Та сложих днес редукторен стартер на Динамо. Върти като самолет и почти като такъв звучи . При въртене напрежението на акумулатора пада мнооооого по-малко от колкото със стария стартер. Дали за това, че е редукторен, дали за това, че магнитите са постоянни, знаещите да обяснят. Та смятах и акумулатор да купувам днес, ама то направо си е безсмислено на тоя етап.
Риболовът е болест,която не се лекува,а само се задълбочава.
Не е много за тази тема, но не разбирам защо редукторния стартер се представя по-добре.
Редукция, или права връзка-за да запали двигателя(хеле пък, ако е дизел) си трябват добри обороти. На коляновия вал разбира се. Които обороти се постигат с по-мощен стартер. Редуктора просто намалява предавателното число от вала на мотора, но в крайна сметка-коляновия вал трябва да се завърти с определените обороти. Които си искат мощността, а тя си идва от акумулатора.
И още-за да се свърши дадена работа-трябва да се изразходва определени количество енергия. Дали с обикновен стартер, или с редукторен-все същата енергия си трябва.
Освен КПД на редукторния стартер да е по-голямо, та със същия акумулатор да може да даде повече сила, и да развърти коляновия вал...
Наистина за мен е загадка защо все пак редукторните стартери работят доста по-добре.
А може да е замесен и факта, че редукторите са правени с по-нови технологии, оттам и по-добър продукт.
...
Освен КПД на редукторния стартер да е по-голямо, та със същия акумулатор да може да даде повече сила, и да развърти коляновия вал...
Топло, топло...
КПД на редукторния стартер е 2-4 пъти по-висок от на директния.
Просто електромоторите много не ги бива в някои режими и редукторът е добър начин да вкараш електромотора там където му е силата на цената на дребно усложнение.
И обтегача вече си е на мястото Падна втората жертва в името на хидравликата вентилаторната перка опира в шайбата . Така или иначе ще се минава на електрически вентилатори ама за сега за пробите я подрязах с около 30% . Освен оригинални вентилатори от Лада Нива от нещо друго стават ли ?
Без цигари и алкохол ще съм най здравия труп в гробищата .
Не е много за тази тема, но не разбирам защо редукторния стартер се представя по-добре.
Редукция, или права връзка-за да запали двигателя(хеле пък, ако е дизел) си трябват добри обороти. На коляновия вал разбира се. Които обороти се постигат с по-мощен стартер. Редуктора просто намалява предавателното число от вала на мотора, но в крайна сметка-коляновия вал трябва да се завърти с определените обороти. Които си искат мощността, а тя си идва от акумулатора.
И още-за да се свърши дадена работа-трябва да се изразходва определени количество енергия. Дали с обикновен стартер, или с редукторен-все същата енергия си трябва.
Освен КПД на редукторния стартер да е по-голямо, та със същия акумулатор да може да даде повече сила, и да развърти коляновия вал...
Наистина за мен е загадка защо все пак редукторните стартери работят доста по-добре.
А може да е замесен и факта, че редукторите са правени с по-нови технологии, оттам и по-добър продукт.
Мн. правилни са ти разсъжденията , аз също разсъждавам така и си задавам същите въпроси. Аджеба как става тази работа , като за сметка на по голямата мощност породена от предавателното отношение на зъбните колела/редукция/ неминуемо падат оборотите с , които ще се завърти коляновия вал???
Мн. правилни са ти разсъжденията , аз също разсъждавам така и си задавам същите въпроси. Аджеба как става тази работа , като за сметка на по голямата мощност породена от предавателното отношение на зъбните колела/редукция/ неминуемо падат оборотите с , които ще се завърти коляновия вал???
Ми мАторя на редукторния върти с едни около 3000 оборота,
Благодаря за обяснението, избистри ми се ситуацията с редукторните стартери.
От години се каня да сложа такова стартерче на ЮМЗ-то, ама все не мога да прежаля 200 лева. А като си помисля колко пъти по 200 съм дал за чисти глупости, ама на...
Коментар