"
.Ако искаш да видиш как изглежда и не си далече от София,ми пиши на metotem@yahoo.com.По ранните версии на този двигател са имали проблем с прегряване и пукване на главата, но след модификация през 1996, не е толкова често явление.А и задкормилната кутия твърде често е фактор в прегряванията.
Има доста информация за 1KZTE на Интернет, който е същия двигател, но с електронно контролирана ижектираща помпа и доста друга електроника/като цяло също много добър двигател/, но с повече ровене се намира и за 1KZT-то.Наръчника за ремонт на 1KZTE в частта за механичните настройки е валиден за 1KZT-то. А на toyodiy.com за конфигуриране избираш Select yuor car,после Other в пазари, после 1999 година, следва Toyota, след това 4Runner и накрая KZN185/което е рамата/,а отваряш менюто като цвъкнеш на KZN185-GKMSX след което за частите по купе, окачване,диференциал,трансферна кутия,полуоски,спирачки са еднакви с 3 Generation 4Runner/1996-2002/, а пък двигател 1KZT и трансмисия R150F са използвани и по някои по-ранни модели LandCruiser.Почти всичко което се продава през Тойота БГ е с надценка в пъти,за съжаление.Така че части за мотора може да се търсят от Англия/milner,roughtrax,/Германия,Австралия и някои може да се намерят в САЩ.Понеже познавам и купето с бензиновите двигатели на 3-то поколение, ще ти кажа на базата на моя опит, че си заслужава да се сдобие човек с такава машинa, а пък после няма да гледаш за друга доста време
.Но ако имаш конкретни въпроси питай тука или на мейла ми.
.Ако искаш да видиш как изглежда и не си далече от София,ми пиши на metotem@yahoo.com.По ранните версии на този двигател са имали проблем с прегряване и пукване на главата, но след модификация през 1996, не е толкова често явление.А и задкормилната кутия твърде често е фактор в прегряванията.Има доста информация за 1KZTE на Интернет, който е същия двигател, но с електронно контролирана ижектираща помпа и доста друга електроника/като цяло също много добър двигател/, но с повече ровене се намира и за 1KZT-то.Наръчника за ремонт на 1KZTE в частта за механичните настройки е валиден за 1KZT-то. А на toyodiy.com за конфигуриране избираш Select yuor car,после Other в пазари, после 1999 година, следва Toyota, след това 4Runner и накрая KZN185/което е рамата/,а отваряш менюто като цвъкнеш на KZN185-GKMSX след което за частите по купе, окачване,диференциал,трансферна кутия,полуоски,спирачки са еднакви с 3 Generation 4Runner/1996-2002/, а пък двигател 1KZT и трансмисия R150F са използвани и по някои по-ранни модели LandCruiser.Почти всичко което се продава през Тойота БГ е с надценка в пъти,за съжаление.Така че части за мотора може да се търсят от Англия/milner,roughtrax,/Германия,Австралия и някои може да се намерят в САЩ.Понеже познавам и купето с бензиновите двигатели на 3-то поколение, ще ти кажа на базата на моя опит, че си заслужава да се сдобие човек с такава машинa, а пък после няма да гледаш за друга доста време.Но ако имаш конкретни въпроси питай тука или на мейла ми.
. RD28 на Патрула има същия проблем - виско-съединителя, дори и нов не зацепва твърдо на загрял (отиващ на прегряване мотор). Проблема не е от охладителната система, а именно от виско-съединителя. Мисля си, че това е основната причина тия мотори да пукат глави. Мнението ми е , че трябва "тунинг". Лесния и с повече недостатъци начин е като се презацепи биметалната пластина на 180* обратно на часовниковата стрелка. В резултат клапите между двете камери са постоянно отворени и перката се увлича постоянно с оборотите на мотора. Недостатъците са, че изяжда от мощноста на мотора, повече товари водната помпа и при преминаване на дълбоко водно препядствие не е ясно какво ще се случи.
Tweet
Коментар