Обява

**kartechar** · 12-01-24, 18:30

Благодаря за включването, колеги

! Предстоят ми два дни тестове при минусови температури, а като се постопли ще пробвам с премахване на клапана и нова капачка (а може и старата, тунингована с бургия Ф 2 мм

).

**metotem** · 13-01-24, 02:07

Само така, успешни тестове и в такова студено време аз бих наблегнал на животворното червено, дето капачката се отваря с Архимедов винт, а не с бургия

А понеже утрото е по-мъдро от вечерта, днес сутринта докато отивах да спасявам един пациент, ми хрумна че добавяйки този клапан в горивопровода, повишаваш хидравличното съпротивление по линията пресметната от Тойота и така подкачващата помпа в гнп-то ще изпитва по голямо съпротивление при подкачването на горивото.Което може да доведе на по-високи обороти и съответно по-високо съпротивление от въпросното клапанче, да възниква пролука в някой семеринг(най-вероятно този на оста на дозатора на помпата и особено ако е по-стар и е загубил еластичност и така стиска по слабо около вала) и да започне да си засмуква по-малко въздух оттам.Като резултат може да имаш нестабилна работа с увеличаване на оборотите.
Но ще доложиш тия дни и не смесвай процедурите при отчета

**kartechar** · 17-02-25, 18:54

Абе не е точно тези дни, ама

... Май имаме познали в гадаенето

! Някъде оттам идва белята според мен.

Първоначално публикуван от Rosen_v Преглед на мнение

Да дам и аз едни 5 стотинки по темата:
Не познавам конкретния автомобил, но общо взето горивните системи со приличат. Според мен имаш лека нехерметичност в горивната система. След като не виждаш теч, най вероято е в участък с ниско налягане /засмукване/ .
След престой бавно горивото се връща в най ниската точка - резервоара. Ниските температури вдървяват както маркучи, така и гарнитури и способстват за проблема. Сега си елиминирал връщането на горивото, но проблема си стои и с времето ще се задълбочава. Ще започне да постъпва въздух в горивната система, до известно време ще успява да го избута, но после ще се усети.

Първоначално публикуван от metotem Преглед на мнение

Само така, успешни тестове и в такова студено време аз бих наблегнал на животворното червено, дето капачката се отваря с Архимедов винт, а не с бургия

А понеже утрото е по-мъдро от вечерта, днес сутринта докато отивах да спасявам един пациент, ми хрумна че добавяйки този клапан в горивопровода, повишаваш хидравличното съпротивление по линията пресметната от Тойота и така подкачващата помпа в гнп-то ще изпитва по голямо съпротивление при подкачването на горивото.Което може да доведе на по-високи обороти и съответно по-високо съпротивление от въпросното клапанче, да възниква пролука в някой семеринг(най-вероятно този на оста на дозатора на помпата и особено ако е по-стар и е загубил еластичност и така стиска по слабо около вала) и да започне да си засмуква по-малко въздух оттам.Като резултат може да имаш нестабилна работа с увеличаване на оборотите. Но ще доложиш тия дни и не смесвай процедурите при отчета

Почти една година след перипетиите си показа болежката. Още преди 2 месеца забелязах, че леко сълзи горивната помпа отдолу в областта на автоматичния обогатител, капвайки много дискретно между демпфера и моста без да оставя някъде отпечатък. Забелязах го след като не бях карал джипа около 20 дни и установих петно под него

. Течът е минимален, след поставянето на клапана проблеми съм нямал и затова отложих ремонта. То не, че в Ловеч има и кой да го направи

! Засега съм се разбрал в началото на другия месец да се чуя с един майстор (ако някой знае точния човек, може да сподели тук или на ЛС) и да ми каже кога да му го закарам. Ще бъда благодарен ако някой е сменял О пръстени на помпата да каже съществуват ли подводни камъни и дали има да се продава ремонтен комплект или уплътненията трябва да се търсят по Part №? Ако всичко мине добре, се надявам да отпадне и необходимостта от клапана.
Благодаря на отзовалите се

!

**New hope** · 17-02-25, 19:07

Щом е текнала помпата от обогатителя , ще текне до време цялата . Сваляш помпата и на майстор да я обслужи . Аз така направих и ремонта ми излезе 150 лева .

**metotem** · 17-02-25, 20:47

Пламене, здравей и за много години!

Благодаря за последната новост по темата!
Прикачил съм списък(pdf) на всички чаркове на помпата.Ако твоята е със същия номер, тогава избираш всичко дето е seal, O ring -ring o, gasket, washer-copper seal, както и bearing-90099-10148 и избираш откъде да поръчаш.Аз съм ги поръчвал тези от amayama и partsouq.Ако помпата ти е различен номер, пак най-вероятно ще ти трябват почти всичките тези уплътнения, защото познаваме Тойота-даже на 1HDFT повечето уплътнения са същите.

Има и 2 бр гумени каренца - 22169-54180, които след 20+ г в нафтата сигурно са сдали багажа.
Лагерчето на твоята може да е добре, но ако е износено, тогава ще чакаш да дойде новото.Говори си с майстора какво иска да поръчаш, лагерчето е около15$ с доставката до САЩ, но до тебе не знамПомисли и за филтърите-мисля, че са 2 бр-късо дебеличко и дълго около 40мм, както и за пружинки, тъй като те се износват(скъсяват се подобно на пружини на клапани) и си трябват нови, които ще се поръчат след като се премерят наличните.
Забравих да кажа-не гледай цените в този лист, свалил съм го от toyodiy, където те са примерни, те не продават части.
Ако имаш въпроси, питай тука или на лични.
Със здраве и успех!
Мето

Прикачени файлове

1KZT INJECTION PUMP.pdf (40.9 КБ, 22 прегледа)

Обява

Проблем с гориво на KZJ70

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Активност за темата