Смяна двигател на Патрол Y60 с двигател от Терано 2.7тди

[hunter vl]

От: Смяна двигател на Патрол Y60 с двигател от Терано 2.7тди

Колко дебели трябва да са дингилите(полуоските) и евентуално размери(или поне снимки),за да си раздвижа въображението...

Дебелината е стандартната за Н233 за у60-61 33мм с 33шлица,дължината ми трябва да е колкото на полуосите на 260 едната дълга другата къса.Късата ок от 60тковата едната да се скъси и да се нарежат шлици,НО за дългата...

[sparkybg]

От: Смяна двигател на Патрол Y60 с двигател от Терано 2.7тди

...да се скъси и да се нарежат шлици...

Нарязване на шлици значи отгряване/нормализиране, тоест все едно правиш нов детайл. Стомана за полуоски не е като да не се намира няколко вида, сега, след кой точно опит ще издържа колкото заводските е малко труден въпрос. Бос съм по въпроса но подобряване и после ТВЧ само на шлиците би трябвало да докарва добри параметри.

От каква стомана са оригиналните също може да се провери, ако прежалиш една за да се гледа състава в дълбочина.

@petroffbg: На всичките японски, дето съм виждал, шлиците са еволвентни и ужасно прецизно направени, с недоловим с просто око луфт. Това на ЩОС никак не го виждам как ще стане. Може и да не съм прав де. Вероятно е вариант е да се калиброват по сателита, в който влизат, преди закаляването. Опитвал съм да пресовам парче 40X във вътрешната част на каре - при оставени малки допуски и незакален материал се получава сравнително лесно, ако калибъра е с шлифована повърхност (махнат му е прехода в края). Полуоска на транзит например отвън е закалена на 1мм и отдолу е мека - на една такава се наложи да и изстържа и шлиците, и закаленото на струга - отиде едно ръбче на пластината (заради бръмченето при свалянето на шлиците), но нищо друго фрапиращо.

ПП: Уф, къф ЩОС ме гони за външни шлици и аз не знам.... Ама за прецизността си е все така.

[hunter vl]

От: Смяна двигател на Патрол Y60 с двигател от Терано 2.7тди

За това става въпрос ,както писах и с пари не съм сигурен ,че може да стане.А все ще се намери някоя скъсана за анализ.

[sparkybg]

От: Смяна двигател на Патрол Y60 с двигател от Терано 2.7тди

Ааа, с пари всичко може - например да си поръчаш Dana 44 каквато ти е кеф.

[hunter vl]

От: Смяна двигател на Патрол Y60 с двигател от Терано 2.7тди

Ааа, с пари всичко може - например да си поръчаш Dana 44 каквато ти е кеф.

успя да ме убедиш

[targa]

От: Смяна двигател на Патрол Y60 с двигател от Терано 2.7тди

А за електроерозия някой сети ли се. Яде закалено и всякакво безгрижно. С полуоска със здрави шлици се формова инструмента( бакър) и атака. Колко точно е обаче...................?

[sparkybg]

От: Смяна двигател на Патрол Y60 с двигател от Терано 2.7тди

Колко точно е обаче...................?

И колко струва.... И от кой опит ще стане точно.... ??

Как ще формоваш инструмента от друга полуоска, поне на мен не ми идва на ум.

Начин - взима се детайла, в който ще влиза полуоската, наслоява е съвсем тънко с нещо твърдо (има фирми, дето го правят, до колкото ми е известно), после полуоската с грубо изкопани шлици с някоя стотна по-голям размер се калиброва с така приготвения детайл. Отново трябва да е мека, обаче.

[targa]

От: Смяна двигател на Патрол Y60 с двигател от Терано 2.7тди

Работния инструмент на ерозията се прави от чиста мед. Пробивам отвор, по малък от малкия диаметър на шлиците в бакъра и насила с пресата натиквам полуоската в бакъра с шлиците напред. Какво по точно?

[sparkybg]

От: Смяна двигател на Патрол Y60 с двигател от Терано 2.7тди

Какво по точно?

Горе споменах - минаване с калибър. Честно казано не знам ерозията каква точност може да даде - знам че е доста добра, но не знам колко точно.

[petroffbg]

От: Смяна двигател на Патрол Y60 с двигател от Терано 2.7тди

Дебелината е стандартната за Н233 за у60-61 33мм с 33шлица,дължината ми трябва да е колкото на полуосите на 260 едната дълга другата къса.Късата ок от 60тковата едната да се скъси и да се нарежат шлици,НО за дългата...

Качи някоя снимка за да си изясня ситуацията,от жипки не ща да разбирам,достатъчно други щуротии имам в главата.Шлици ще нарежа,не е велик проблем,но не ми стана ясно защо те притеснява дългата полуоска?Трябва да се изработи нова или да се преработи някаква съществуваща?Какво представлява,шлици и фланец за джанта или шлици-шлици?

Нарязване на шлици значи отгряване/нормализиране, тоест все едно правиш нов детайл. Стомана за полуоски не е като да не се намира няколко вида, сега, след кой точно опит ще издържа колкото заводските е малко труден въпрос. Бос съм по въпроса но подобряване и после ТВЧ само на шлиците би трябвало да докарва добри параметри.@petroffbg: На всичките японски, дето съм виждал, шлиците са еволвентни и ужасно прецизно направени, с недоловим с просто око луфт. Това на ЩОС никак не го виждам как ще стане.

Това е лесният вариянт за нарязване,но трудно ще се направи заводската закалка.Щото никой не знае късите п..ки кво джилязо ползват(примерно ако му се направи анализ ще се знае срещу едни пари) и как аджеба е закалено.
Подобрен детайл с ТВЧ на шлиците,ще се върже на макарон(като ви гледам възможностите).
Верно на японците шлиците са еволвента,някои са правени с калибър,повечето накатени.Не стават на ЩОС,там се правят вътрешни шлици,зъби,шпонкови канали.

Начин - взима се детайла, в който ще влиза полуоската, наслоява е съвсем тънко с нещо твърдо (има фирми, дето го правят, до колкото ми е известно), после полуоската с грубо изкопани шлици с някоя стотна по-голям размер се калиброва с така приготвения детайл. Отново трябва да е мека, обаче.

Нищо подобно.Най-безболезненият вариянт е да се нарежат шлици на съществуваща полуоска,верно голям чеп е но е възможно,и с подходящ инструмент се работи.Наскоро дялах Самурайска,22 шлица закалката е на 5мм дълбочина и около 58-60НRC,обработвах на 45об/мин,отели ми се вола докато и направя диаметъра.Ей я: