W460 от 280GE през 380GE към 560GE :)

[GRI6AN]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

Хора,вие жал нямате ли?

[Andrei]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

Преди месец-два се запознах със собственика на една бензиностация на Равно поле....тогава измайтапих, че по-добре напрао М119...и то вързало.

Скоростите не ви требат обаче...старите от М117, си запазете....колегите със турбо Витарите нали са от Лозен...ше помогнат с един Мегаскуирт

[Nik]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

Andrei за този случей питах на миналата страница ама не се обади тогава И защо само му палите фитилите на човека та сега аз да се мъча да го намъквам



Гриша, май трябва да го насочиш кой е по правилния джип за него, щото жал както виждаш няма и съм почти сигурен че това няма да е последния донор... А и скоро не си минавал...

[Andrei]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

Говорихме час сигурно...добре си го направил...поне нема да има ядове с кулите на амортисьорите, не се оплаквай

аз мислех моя да ти карам, да ми подравниш малко двигателя, че е мноо крив.

Понапред у темата имаше некъв фланец за маслен филтър...па са гледам е с оригиналния...нещо не стана ли???

[Andrei]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

Верно си писал на миналата страница.........виновен...виновен...ше си шибна един сам!!!!

[Nik]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

Aбе чак виновен

Ще си се връзва с неговата си електроника и с тая на газта. Стария беше 116, скоростите са почти еднакви наистина.
А мегата нещо несме и фенове със собственика.
А за масления нещо неможа да качи хубаво налягане тоя правения. С неговия си качваше 9атмосфери, нали и закачихме механичен часовник вътре. Накрая си държеше загряла в средни обороти към 6.
Ама много я изтормози за нема и половин година и сега му малее та се метнаха на тоя 119

Дай някоя снимка на твоя белким ме олесниш малко че като гледам колко от шасито требва да се реже за тоя не ми харесва, ти с 119 ли си?.

[BENZBOSS]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

Една загадка кьм вас- познайте каква е приликата межди Саубер Ц11 и джипа който ще правите?



Performance figures Power 730 bhp / 545 KW @ 7000 rpm Torque 820 Nm / 605 ft lbs @ 3500 rpm BHP/Liter147 bhp / literPower to weight0.81 bhp / kgTop Speed 400 km/h / 249 mph

И скоростите са доста яки и прости за работа,как влизат в джип не знам обаче.

[BENZBOSS]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

http://www.mbcoupes.com/memberscars/...mala/page1.htm
Малко снимки на проект от 117 кьм 119,Но на нормална кола.Дано ти свьрши работа.

Мога и още да ти намеря,това влиза и в 201 като турбината влиза или под колата или в багажника ако е голям мерака.

[Andrei]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

Aбе чак виновен

Ще си се връзва с неговата си електроника и с тая на газта. Стария беше 116, скоростите са почти еднакви наистина.
А мегата нещо не сме и фенове със собственика.
А за масления нещо неможа да качи хубаво налягане тоя правения. С неговия си качваше 9атмосфери, нали и закачихме механичен часовник вътре. Накрая си държеше загряла в средни обороти към 6.
Ама много я изтормози за нема и половин година и сега му малее та се метнаха на тоя 119

Дай някоя снимка на твоя белким ме олесниш малко че като гледам колко от шасито требва да се реже за тоя не ми харесва, ти с 119 ли си?.

Аз съм с М117 5.6

...за М119 едно време го прави Зарко от Пловдив, а преди това асеновградските тунинг гурута.

проблема са главите...щот са по-широки...и съответно колекторите...това са проблемите от монтажа.

Скоростите...вервайте ми старите си пасват...новите не ви требат. Там са едни аварийни режими и т.н. простотии, които не са за оффроуд вобще.

С оригиналната електроника...много ме съмнява

...щот съм броил около 8 модула (запалване, 2 АБС-а, Горивен, АСР, автомат, климатик и т.н. и т.н, които бачкат заедно

....дросела е 'бай уйър'...него също на боклука

...запалването е отделен компютър и е хубаво да остане...но бензина на мегаскуирт.
Подкарването на оригиналната електроника е леко приказка с неочакван край.

П.С. тия 9 атмосфери на маслото, нещо ме съмняват. Обикновенно на 5.5 бара сработва байпаса на маслената помпа...и това е. На празен ход е около 2 бара. Обикновен маслен филтър се пръска на 7 бара...проверено.

П.С. ако праиш нещо утре, мое да прескочим до Лозен...аз съм отсреща в Мусачево през лятото.

[BENZBOSS]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

ММММ може да не сьм разбрал,но да си го кажа.Тия скорости електроника нямат,не и на кола 92.

[Andrei]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

ММММ може да не сьм разбрал,но да си го кажа.Тия скорости електроника нямат,не и на кола 92.

Това е добре...иначе филм. Па и ако двигателя е механичка...горе доло вече е постижимо.

[Nik]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

Леле, BENZBOSS мерси, в колата е по лесно щото купето с гредирте е с 20см по широко и е право, а това на г-то е освен че е тясно, но и извито баш над моста. Не е за V-образни ама...
Това със загадката неискам и да гадая

Аз съм с М117 5.6
...
проблема са главите...щот са по-широки...и съответно колекторите...това са проблемите от монтажа.

Скоростите...вервайте ми старите си пасват...новите не ви требат. Там са едни аварийни режими и т.н. простотии, които не са за оффроуд вобще.

С оригиналната електроника...много ме съмнява

...щот съм броил около 8 модула (запалване, 2 АБС-а, Горивен, АСР, автомат, климатик и т.н. и т.н, които бачкат заедно

....дросела е 'бай уйър'...него също на боклука

...запалването е отделен компютър и е хубаво да остане...но бензина на мегаскуирт.
Подкарването на оригиналната електроника е леко приказка с неочакван край.

П.С. тия 9 атмосфери на маслото, нещо ме съмняват. Обикновенно на 5.5 бара сработва байпаса на маслената помпа...и това е. На празен ход е около 2 бара. Обикновен маслен филтър се пръска на 7 бара...проверено.

П.С. ако праиш нещо утре, мое да прескочим до Лозен...аз съм отсреща в Мусачево през лятото.

Главни проблеми за сега са колектори, алтернатор, хидравлична помпа, картер, лапи, радятор... просто не влизат у това тесно шаси.

А и скоростотите са като на 126 само имат 3 вакума и две жици повече, отзад и тампона с лапата е различен де

Електрониката ще я връзва друг човек, че ако и това направа ще изперкам тотално.

За стария 116 и маслото - с 20w50 беше, отварях картера байпаса си работеше всичко му беше здраво не заяждаше. На празен ход и бяха много ниски оборотите та и под 2 падаше.
Що зор виждаше не е пукала филтера.

Тука у Лозен съм си тия дни и действам по него (каквото мога).



Довечера ще щракна още некоя снимка.
Поздрави!

[Andrei]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

18-010.pdf

...за маслото...наистина преди 85 година байпаса е била 8 бара...бах маааму. Обикновен ламарнен патронен филтър на 7-8 бара гърми...ма тука си е конзола

[BENZBOSS]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

Загадката е лесна - победител на Лю Ман сериите,пьрво и второ място,скорост 400 км/ч,коне малко над 700 / има серия с над 800 и мотор с над 1000,но писват.........../,Мотора ви е общия,колкото и откачено да изглежда блока на мотора е сьщия какьвто имате в рьцете си.Някои сменят бутала,но това ако скачаш над 600 коня,обикновенно Скандинавци.

За модела се предлагат само хартиени филтри за сьжаление.Синтетичните излизат за следващия мотор 113.

[Nik]

От: W460 от 280GE през 380GE към 560GE

Льо Ман , тая джипка ни трябва да си ходиме до ранчото и до кокошките, чат пат и до некое състезание в района нищо повече.



Нещо като го заглеждах и немога да си обясня това над алтернатора за какво е ходи само един вакум у него, зацепва се центробежно като че ли...
Ще кача снимка от аутодадата, мисълта ми е ако може да се махне та на негово място да се сложи хидравличната помпа че пречи там където е. Компресора за климатика също е махнат.

Това дето питам съм му написал 1
А тази шайба само паразитна за вентилатора ли е 2?