Обява

**trapper** · 31-03-21, 14:41

Карал съм Д-2 фабрично без АСЕ, през Кресненското дефиле и в Люлин. Няма проблем. С-мата АСЕ работи осезаемо при скорост над 40, но реално над 50 км/час, а в гората хич я няма.

**Мартин Ташев** · 05-04-21, 19:03

Скоро не съм писал, че скъсах менискус и още съм в болницата даже. Татко си пипа по джипа. Всъщност продължава да разглабя и да намира силикон навсякъде, като например:

Ето и новата помпа със странно тесен о-пръстен:

Ако трябва да съм честен се учудвам, че о-пръстените уплътняват върху грубата повърхност от отливката.

В крайна сметка приехме съдбата си и решихме да разглабяме с голямата лопата. Понеже беше доста омазано около масления охладител го свалихме и него и ще го обслужим с нови о-пръстени и гарнитура, че старата ей я дей (само там нямаше силикон):

... изглежда доста свършила.

Ще правим нова поръчка от острова, която ще включва:

Ще карам по категории.

Светло оранжевата се отнася за ремонт на регулатора на нафтата, който идва донякъде профилактичен, но и не толкова, щото вече споменах за стойностите на някои от дюзите, които е доста възможно да са предизвикани от грешно налягане на горивото.

В сиво са два инструмента, които просто сложих в кошницата, за да ги имаме. Не са света пари, а и времето по стругари ще струва повече сякаш.

После следват гарнитури всевъзможни. Освен комплектът, който ще опиша в таблица по-долу, ще купим и двете метални гарнитури на турбото и тази на отточната тръба на маслото на същото. Уплътнителните втулчици за капака на разпр. вал са също в кошницата. На масления охладител се оказва че има общо 3 о-пръстена с номер ERR7098. Единият е към корпуса на центр. филтър, а другите два на топлообменника. В комплекта има само един, затова взимаме още два допълнително. А ето и съдържанието на комплекта:

С това ще обслужим всички гарнитури по периферията на мотора.

Следващата категория са карданите. За там ще вземем каретата за предния кардан на GKN, както и една Hardy шайба както я наричат тук в немскоговорящите страни. Как й казваме по нашите ширини?

Следват семерини и ремонтен комплект за кормилната кутия. Така и така сме свалили всичко и ще се свалят и тампоните на мотора, решихме да свалим и обслужим кормиланта кутия, която си е омазана както трябва. Ето една тема за смяна на семеринга на изходящия вал без сваляне на кутията: Теч на кормилна кутия Discovery 2 - OFFRoad-Bulgaria.com (offroad-bulgaria.com). Ние ще я свалим, щото не бързаме да караме, а и сме вече сме се хванали на хорото.

Следват всички или почти всички маркучи по охлаждането. Да, на бритпарт са, но са нови, а сегашните са вече в не много добро здраве. От тях горния маркуч е тунинговия вариант с тедка и обезвъздушителния отвор (не е на бритпарт).

Филтър за смяната на маслото в автоматика, за който не съм сигурен, че ще ни трябва, като най-вероятно ще иде на майстор за да промие цялата кутия, но и така да е, ще му го дадем на него да го смени.

Както споменах по рано, ще махнем помпата на АСЕ-то за да не върти на празно. Май се оказва, че е направен нещо като байпас и може и да не е на сухо, ама до там не сме стигнали още. Във всеки случай, сега няма да можем да я ревизираме тая система, че сметката стана голяма. Та затова ролка и ремък...

По отношение на поръчката: Мислех си да е през компания посредник за доставки от Англия за България, но май става една тъпотия с двойно начисляване на ДДС, та май ще трябва пак да минем през голямото чакане на Федекс.

Дюзите са готови и ще ни бъдат изпратени скоро. За там остана само да намерим регулировъчно болче, но баща ми още не се е обадил на онзи номер, който колегата даде. Трябва да го сръчкам.

Охладителните тръби междудругото бяха хванали повърхностна ръжда и татко ги почисти и боядиса с хромиращ спрей (температуроустойчив). Всъщност не са съвсем готови, ще им се заварят нови учи, че има скъсано. Ето как станаха:

Да се похваля за една работа. За повечето от вас не е нещо специално, но аз отдавна искам да покарам Дефендър и тъй като днес съм рожденик и съм заобиколен от прекрасни хора, ми подариха ето това:

Това е ваучер за 1 час каране на Дефендър на офроуд трасетата на Редбул ринг. Нямам търпение. Само дано коляното ми се оправи до събота, че да мога да натискам съединител.

**Мартин Ташев** · 05-04-21, 21:39

Забравих да прикача снимка с компонентите на охладителната система. Там се виждат маркучите и всъщност номерата в скоби, които съм написал в таблицата би трябвало да съответстват със схемата. Детайл А показва маркуч 38 при 10Р моторите (преди евро 3), който е заместен при по-новите от номер 37, който пък влиза в охладителя на рециркулираните изгорели газове (34 на схемата).

**Михаил** · 06-04-21, 08:51

Не взимай маркучи Бритпарт, хвърлих тройния от казанчето до кулера на горивото и райла долу - чисто нов, но твърд и тънък и течеше откъм Г - то на кулера, оригиналните са по - дебели, по - меки с текстилна оплетка вътре и с нови скоби. Скъпи са, но се сменят на ....20 години.
Вземи долен комплект гарнитури - за картера и блока и горен за главата и всичко в нея и около нея (без гарнитура на главата) така ще имаш под ръка всичко на едно място и ще спестиш малко пари.
Тея пинове ги има и тук, евтините са китайски.
Водната помпа изглежда така, от гарнитурата на кулера на маслото на мен пак ми тече, въпреки че е нова, така че малко течен уплътнител не пречи.
Долният райл (преплетените тръби) при мен беше изгнил отвътре навън, смених го с употребяван.
Прегледайте радиатора, аз смених два, моят беше протекъл, взех употребяван, той се сцепи на едно място, сега съм с чисто нов.
Вижте двете карета - задното гуменото, обикновено е напукано, но здраво, но е добре да се смени, предното двойното е проблемно ако не се гресира переодично - вече има ремонтен комплект.
Като ще сваляте дирекцията - вижте и накрайниците на кормилните щанги, а най - вероятно и кормилният демпфер е за смяна, ама едно по едно, че стана много.
И поздравления за методичното обслужване което правите, така се прави ако искаш да разчиташ на тази кола.

**Михаил** · 06-04-21, 14:59

Силиконови не съм ползвал никога даже и за турбо пътищата, нямам впечатления.

**Мартин Ташев** · 06-04-21, 18:35

Отказахме се да взимаме маркучи... много стават нещата. Само горния с тедка и пробка за обезвъздушаване на Bearmach ще вземем щото е готин и да не се занимаваме да лепим стария.

Дюзите са в Търново вече. Човекът работи много професионално и си отделя от времето да обясни за състоянието. Също изпраща протоколи със стойностите за всяка дюза.

**Мартин Ташев** · 12-04-21, 16:02

Днес се очаква да пристигне първата пратка от island4x4. Ето как протече всичко в хронологичен ред:

23.03.2021 поръчка на сайта (вечерта)
24.03.2021 пратката е изпратена (не съдържа оригинални Land Rover части, а само афтърмаркет и ОЕМ)
29.03.2021 пратката се намира в митницата на летище София. Куриерът за сега не се е свързал с мен. Понеже редовно прверявах статуса и видях, че пише "Забавяне в митническото оформяне – вносНеобходими са инструкции за митническо оформяне от вносителя.", реших да звънна на официалния номер на Федекс за България. от там ми отговориха, че ще получа имейл с инструкциите (написах ги в пост #41). Така и стана и още на същия ден изпратих документите.
01.04.2021 обадихме се да видим дали всичко е наред, понеже са ми написали, че "си запазват правото да върнат пратката обратно на изпращача до 5 дневен срок, ако не получат отговор". Казаха ни, че се обработва.
05.04.2021 повторно обаждане, на което жената каза, че ще "ускори" нещата. Интересно как
08.04.2021 пратиха ни платежно нареждане за ДДС, мито и такса представителство на стойности както следва 88,06 лв.; 13,53 лв; 36 лв.
09.04.2021 пратката беше изпратена за Велико Търново
12.04.2021 всеки момент би следвало да бъде доставена до адрес

Кратко обобщение: Пратката беше подготвена и изпратена бързо - в рамките на един работен ден. Втората пратка съдържа оригинални части и тъкмо днес на третия работен ден след поръчката беше изпратена, така че това оказва влияние. За 5 дена пристигна до България и 11 дена

се освободи от митница. За още 3 дена (в които и уикенда) пристигна до адрес. Митото се пресмята спрямо стойността на пратката предполагам. Тази пратка беше оценена с митническа стойност от 427 лв. Цена на частите без VAT 153,22 паунда или 188,21 паунда с 34,99 паунда вкл. такса за доставка.
Представям си, че ако бях изпратил по-точно описание на частите, процесът щеше да се ускори, но това е само предположение

. Ето как са го направили те (предполагам с гугъл преводач):
Авточасти:
Поз.1 - Стойка за окачване на двигателя - 2 броя
/Engine Mount Td5-KKB500750
Поз.2 - Комплект за заглушаване на двигателя - 1 брой
/EGR Removal Blanking Kit Td5-DA1109A
Поз.6 - Капачка на разпределителен вал - 1 брой
/Camshaft Blanking Plug Front - LDI100030
Поз.7 - Кабелен сноп на окачването на инжектор за гориво
- 1 брой
/ Fuel Injector Wiring Loom Harness Td5 - AMR6103
Поз.4 - Гайка за алуминиеви джанти
- 8 броя
/Wheel Nut Alloy Wheels D2 P38 - ANR3679
Поз.3,5 - Уплътнения - 2 комплекта
/Fuel Tank Pump/Sender Sealing Ring - WGQ500020
/Fuel Injector O-ring Seals & Washer Kit - DA2479G
Поз.8 - O-пръстени на охладителя за гориво - 1 брой
/Fuel Cooler O-Rings (2) Td5 - PIB000060SEAL

Междувременно мина още един уикенд, през който бавно но славно се напредваше по джипа.

Така и така турбото е на земята, проверихме уейстгейта, но си беше свободен. Лагерът на виското беше заминал, затова последва смяна. Номерът на оригиналната част е ERR5285 и струва около 50 лева в магазин за лагери, понеже е "леко" усилен за по сериозни радиални натоварвания. Извадихме го по подобен начин на показания в тази тема: How to replace the Td5 viscous fan bearing | LandyZone - Land Rover Forum

Разглобихме охладителя на маслото за да се почисти и да е готов за смяна на о-пръстени и гарнитури като пристигнат. Има като че ли повърхностна корозия на самия топлообменник, но не изглежда проблематично. Ето как изглеждаше едно от леглата на о-пръстените, които уплътняват маслените канали на топлообменника (номер 38, ограден в червено на схемата):

Това прилича на някакъв вид оксидация. С малък и подходящ шабер, внимателно беше почистена повърхността, но все пак се замисляме дали да не сложим малко течен уплътнител. Като цяло ми знаете мнението за него, но на такива стари възли ми се струва, че е удачно да се подпомогне уплътнението при вече компрометирани повърхности. Не става въпрос за такова свинско омазване, каквото имаше на почти всички компоненти, които свалихме, а по скоро за тънък слой качествен силикон като този на Victor Reinz например. И то по-скоро на места, които не би следвало да се отварят в близко бъдеще за някакъв вид обслужване.

Баща ми намери един термостат (само патрон, както е в охладителя на нафтата) на фирмата Томсън (Каталог продукции / Термосиловые датчики (thomson-auto.ru)), който да замести стария с прецаканото уплътнение. На кутийката пише dauphinoise thomson 6415. Аз лично с този номер нищо не успявам да открия в интернет, но за жалост повече информация не мога да дам. Ще последва монтиране в тетката на кулера, заедно с пружината и тест във вряла вода.

Ето малко от съживените маркучи:

Рецептата беше разкисване и премахване на наслояванията и след това обработка със силиконов спрей. Направо го попиваше. Остатъците от спрея ги забърсвахме за да не полепват боклуци лесно. Имаше идея да размекнем гумата с глицерин, ама те са си меки и така сякаш.

Последва сваляне на още компоненти - серво помпата и тази на АСЕ-то.

Добри новини донякъде. Помпата на АСЕ-то не е въртяла на сухо, а са й направили нещо като байпас - захранва се от резервоара и там връща изпомпената течност. Тоест циркулира в затворен кръг. Там ще видим по-нататък в какво състояние е самата помпа, но за сега ще сложим паразитната ролка. Следващите стъпки но за по-нататък ще са свързани с поръчката на тръби за отзад, намиране на части втора употреба, почистване на системата (понеже някои от тръбите са оставени отворени), набавяне на резервни части (филтърче, гарнитури и тн) и слгабяне на всичко. Но това по-нататък. Само не знам как така не светят лампи по таблото

? Може да е изключена системата от компа.

Що се отнася до серво помпата - там имаме теч и то не малък. Долколкото разбрах от английските форуми това си е малко или много слабо място. Течът идва най-често от гарнитурата, която се намира между двете половини на корпуса. Преданта половина е от стомана (при ролаката), където са нарязани резбите и е запресован лагерът, а задната половина (откъм водната помпа) е алуминиева. Дали това не е и една от причините за прецакването на гарнитурата - различните коефициенти на температурно разширение

?
Ето части от гарнитурата и една снимка на разглобената помпа:

Първоначално тръгнах да търся друга помпа, но се оказа че доста от предлаганите на пазара имат проблеми със същата тази гарнитура или със съосието на ремъчната шайба с останалата част от ремъчното задвижване. Открих едни поляци, които предлагат алтернативни гарнитури:
Land Rover Gasket of Pump assisted steering + photo tutorial (abbes-performance.com)Land Rover Gasket of Pump assisted steering + photo tutorial (abbes-performance.com)
Там има и упътване за разглабяне на самата помпа, а ето го и него: Tutorial to reseal Land Rove1.pdf
Това пък е комплект гарнитури, които наподобяват оригиналните: Servopumpe Servolenkung Dichtungssatz für LAND ROVER DISCOVERY II 2.5 Td5 & 4.0 | eBay
Хората от горния сайт съветват да не се взима такава, защото тя не е добра и скоро пак ще има теч. Гарантират за тяхната си технология - правилна дебелина на гарнитурата, която пък е от арамид и разни еластомери, запресовани под високо налягане и температура.
Ето и едно видео на същата помпа, но за V8 предполагам, щото отзад е с капак и няма вал към водната помпа. Вътрешносите са същите. Човечецът не ми изглежда много технически грамотен и е малко туткав, ама видеото му е информативно.

На баща ми му се стори малко вандалско това с менгемето от наръчника за раглабяне и реши да донареже резбата на болтовете в корпуса и да си помогне с тях за избиването на фланеца за задвижване на водната помпа.
Няма някакви главоломни износвания по помпата, затова решихме да сменим двте семерини и лагера отпред, както и О-пръстените на изходния щуцер и на фланеца и да си направим нова гарнитура. Има още един компонент, който може да се смени и това е медната втулка на задната плочка. Тя е там като втори лагер и има лек луфт сякаш, но като се има предвид че ще плува в масло и ще се образува маслен филм, мислим да я оставим така.
Понеже разполагаме с лазер, ще си векторизираме контура на гарнитурата и ще си я изрежем. Някак си 60 лева за тази гарнитурка (с вкл. транспорт) ми се струват много. Някакви идеи за материал? Тук също има една дилема за дебелината на тази гарнитура, понеже тя ще промени отстоянието между компонентите на помпата. Ако е прекалено тънка ще има прекалено много триене (съпротивление и износване), а ако е дебела ще има голямо отстояние, водещо то вътрешни течове, които пък ще намалят ефективността на помпата.

Кормилната кутия също е на тезгяха вече, но нея ще я отваряме като ѝ дойдат частите. Там ще е интересно.

Докато чакаме втората пратка, която кой знае кога ще дойде, ще се почисти и подготви навсякъде. Ето малко резултати от предната чат на двигателя:

Всъщност като дойдат частите днес да се надяваме единственото което ни спира от затварянето на капака е болчето за реглаж хода на дюзите. Трябва да се звънне и да се види какво може да се намери. Следващата стъпка е с правилна фреза да се зачистят леглата на дюзите. Интересно ще е като свалим горивния филтър там какво ще е положението. Ето в тази тема има много интересни неща за горивната система и примери на срязан филтър пълен със сажди, поради дефектирали дихтунги: Профилактика на горивната система на Land Rover Discovery 2 Td5 - OFFRoad-Bulgaria.com (offroad-bulgaria.com). Също така има информация за регулатора на нафтата, който също ще обслужим като пристигне втората пратка. Там ще ми е интересно колко ще е митото, като се има предвид че е на стойност 425 паунда.

Прикачени файлове

Tutorial to reseal Land Rove1.pdf (1,016.9 КБ, 121 прегледа)

**Мартин Ташев** · 13-04-21, 10:56

Първата изненада от пратките. Пратили са Britpart вместо ОЕМ Leoni. Леко съм разстроен от факта. Надявам се поне да ми върнат парите щото те са два пъти по-скъпи. Ще ги слагаме пък да види колко ще изкарат. Преди това ще претърпят модификация, за която ще ви споделя като дойде момента.

Пиша от телефона и не знам как ще стане с качването на снимки, но да видим.

Натиснете снимката за да я уголемите

Име:IMG-20210413-WA0004.jpg
Прегледи:557
Размер:49.9 КБ
ID:6731859

Натиснете снимката за да я уголемите

Име:IMG-20210413-WA0010.jpg
Прегледи:560
Размер:71.6 КБ
ID:6731858

**Мартин Ташев** · 20-04-21, 13:26

Серво помпата вече е със сменени лагер, семерини и о-пръстени. Лагерът, който използвахме се вижда на снимките, както и номрът му. Семерината е различна от оригиналната която извадихме, просто защото такава не можахме да намерим, но е с размери 15х24х7. Старите бяха с метален външен пръстен, а новите са стандартните с гумиран такъв с метална вложка. Не виждам проблем да се използват такива, предвид че изчетох доста SKF спецификации за радиални уплътнения. Гарнитурата си я направихме от клингерит 0.5мм, като тук е единственото ни притеснение, че може и да не е правилната дебелина. Както споменах по-горе дебелината на гарнитурата би имала влияние върху работата на помпата - много триене при прекалено малка гарнитура и вътрешна загуба на нялягане поради голяма хлабавина при прекалено дебела гарнитура. Както и да е, решихме да пробваме. Тестът, който направихме беше да се сглоби без гарнитура и да се измери с луфтомер процепа между двете половини на корпуса. Така стигнахме до извода, че 0.5мм ще е ок. Баща ми я ряза на ръка, но го помолих да я сканира и ще я векторизирам тези дни. В случай, че на някой му трябва, може да изрежем такава на лазер (имаме в гаража) и да му пратим. А ето и снимките:

Снимката на семерината е гледаща откъм водната помпа, да не си помисли някой, че сме я обърнали. Болтовете ги стегнахме по тази таблица, понеже в ремонтното ръководство не намерихме спецификации:

Стойнотите са в Nm. Лявата част ма таблицата се отнася за болтове от подцинкована стомана, а дясната за черните болтове. Въртящият момент за стягане е спрямо диаметъра на болта, както и неговата якост. Тези на серво помпата са 12.9

.

Тръбите на охлаждането се сдобиха с нови ущи за захващане. Ще се търси друга боя, че тази излезе калпава.

В събота разглабянето продължи, като следващите заподозрени бяха радиаторите и интеркулера. Свалят се лесно. За жалост установихме, че липсва един тампон и един болт, демек добре че и там пипнахме да се хване по стабилно. Следващото "за жалост" идва от евентуалната дупка в интеркулера. Има едно омасляване откъм входния маркуч. Ще го надуем и ще търсим за течове със сапунена вода. Някаква идея какви налягания прави турбото?

Вече цялата АСЕ система е на земята.

ЕГР-ът е затапен. Преди да запалим ще се изключи с Наноком.

Фрезовахме леглата на дюзите леко. Още едно "за жалост": някой си беше оставил ръцете, но успяхме да загладим повърхността (снимката е от преди процедурата. Предполагам, че баща ми се е потопил в процеса и не ми направи снимка "след", но каза че е доволен):

Чакаме втората пратка и голямото сглабяне може да започне. Междувреммено ще почнем разглобяването на кормилната кутия.
Поръчахме цял вал втора употреба, на който всъщност му викат кавал, за донор, от който да вземем регулировъчно болче. Единственото, което ни дели от затваряне на капака са гумените уплътнения на болчетата на капака. Пратката е в София, но както опитът показа, сега започва голямото чакане.

**Михаил** · 20-04-21, 14:19

Интеркулерът е добре да се изплакне с АМВ, МРТ или нещо подобно, 1 литър е достатъчен, за да се измие от гняста вътре. Турбото върти масло било от него било от отдушника на картерните газове. Аз съм намислил да слагам допълнителен уловител на маслото от тези газове, защото в капака на клапаните има сепаратор, но май не действа.
Кулерът може да се окаже здрав, а омасляването да е от опечени въздуховоди.

**Мартин Ташев** · 23-04-21, 20:05

Кулера се оказа спукан

Ремонтирахме го с двукомпонентен "течен метал":

Тестван е под налягане за теч със сапунена вода. За сега издържа теста. Ще се следи монтиран в джипа как се държи. Евентуално да се следят стойностите на датчика за налягане (живи данни) повреме на каране

Ето тук още нещо което може да е полезно: Discovery-II-въртящ-момен-болтове-гайки.xls

Преведох от наръчника за баща ми предписанията за затягане на болтове що годе по целия джип. Предварително се извинявам ако има грешки. Имената на компонентите не са ми съвсем известни на български език, но се постарах. Някой ако има желание може да качи коригирана версия. Разделени са в категории и могат да бъдат филтрирани (за хората, които работят с Excel).

**Мартин Ташев** · 23-04-21, 21:36

Забравих, че исаках да пиша за още нещо. Направих си регистрация в ето този австралийски форум за да сваля от тази тема ето тази снимка:

Всъщност снимката е оригинално от тази тема: Injector Timing Marks | LandyZone - Land Rover Forum. Там се обяснява, че има белязки на разпределителния вал, които се намират между зъбното му колело и държача на разпределителния вал (горната част над главата - cam carrier) и които индикират положението, в което палците на дюзите за всеки един от цилиндрите са в най-горно положение. Това положение трябва да е налице, когато се регулират притескателните болчета на дюзите. Белязката се изразява в цифра и чертичка, която трябва да равни с ръба, както е показано на снимаката - долната жълта черта. Има две черти, понеже във форума се дискутира дали трябва да равни с центъра на отвора или с ръба. Тоест ако белязката равни както на снимката, може да се настрои луфта на дюзата на трети цилиндър. А ето как това се прави според наръчника:

Затяга се кавала на 33 Nm
Завърта се двигателя в положение, така че дюзата, която искаме да настроим да е в най-горното си положение (at full lift)
При разхлабена контра гайка се навърта регулировъчното болче, докато облегне (или иначе казано се обере луфта)
Регулировъчното болче се развърта един цял оборот за да подсигури нужното отстояние от палеца на дюзата
Задържайки позицията на регулировъчния болт се притяга контра гайката с 16 Nm (за това стягане ще трябва динамометричен ключ с по специална глава тип гаечен ключ. Ние най-вероятно ще законтирм на усет)
Процедурата се повтаря за всеки един от 5те цилиндъра

П.П. Тази техника за идентифициране на позицията не е описана в RAVE наръчниците според колегите от упоменатите форуми, но е тествана с микрометър.

**Мартин Ташев** · 24-04-21, 12:35

МНОГО ВАЖНА ПОПРАВКА (грешна интерпретация)

Първоначално публикуван от mar7uH* Преглед на мнение

...

А ето как това се прави според наръчника:[LIST][*]Затяга се кавала на 33 Nm[*]Завърта се двигателя в положение, така че дюзата, която искаме да настроим да е в най-горното си положение (at full lift)[*]При разхлабена контра гайка се навърта регулировъчното болче, докато облегне (или иначе казано се обере луфта)[*]Регулировъчното болче се развърта един цял оборот за да подсигури нужното отстояние от палеца на дюзата[*]Задържайки позицията на регулировъчния болт се притяга контра гайката с 16 Nm (за това стягане ще трябва динамометричен ключ с по специална глава тип гаечен ключ. Ние най-вероятно ще законтирм на усет)
...

Положението, в което се намира дюзата на съответния цилиндър при съвпадане на чертата с ръба на главата всъщност е максимално натисната. At full lift (или максимално повдигната) всъщност е кобилицата и то погледнато от страната на разпределителния вал. Тоест в тази позиция предният край на кобилицата, на който се намира и регулировъчното болче, е в най-ниска точка.

И съответно...

... не се навива болта докато обере луфта, а докато натисне дюзата до долу. След което се връща с един оборот, за да се избегне удар в натиснато положение и се законтря с гайката.

Надявам се не съм подвел някого. Това бяха моите разсъждения и моята интерпретация на наръчника. Искаше ми се да си редактирам оригиналния пост, но не мога.

**Мартин Ташев** · 26-04-21, 10:31

Малко новости. Разглабянето продължава или по-скоро продължи и през уикенда. Мисля, че скоро ще се почва по обратен ред, понеже имаме и разни части които биват монтирани, а не само демонтирани.

Като за начало ето какво ръждиво приспособление от подръчни материали бе използвано за свалянето на демпферната шайба и как изглежда самата тя:

Сякаш е в добро състояние. Няма пукнатини и гумата изглежда в добро здраве. Свалихме я всъщност за да подменим семерината на коляновия вал, понеже подозираме течове там, а и ще пристигне в следващ момент (ако благоволят да освободят пратката) цял комплект гарнитури, в който е и тази на коляновия вал. Има и за отзад, ама там по-нататък. Може пък и да си е добре.

Ето така изглежда кошът в момента:

Мен лично ме побърква състоянието на изолацията на firewall-a, но евентуално по-нататък ще го разкрасим. На местата където има обелена боя по рама или шаси ще се обработи за да се спре корозия. Кабелите, които ви вадят очите най-вероятно, сме оголили така, понеже старите гофрета бяха в ужасно състояние там където въобще ги имаше. Вместо тях ще се групират, както се вижда на снимката с изолационна лента и ще се сложи ей такова:

Разширителният съд и той е свален за почистване и съживяване на маркучите по вече упоменатия метод. Тампоните на двигателя са на място готови за краен монтаж (понеже кормилната кутия чака да бъде обслужена и монтирана, а за това трябва да се повдигне мотора). Старите тампони няма да ги коментирам, ще пусна снимка, а клипчето ще ви го спестя, но ще кажа само, че имат повече оси на свободно движение отколкото им е писано да имат. Тези факти ме карат да си мисля че и задните тампони ще са за смяна, понеже е имало такова "лашкане" в предния край и най-вероятно задните са били прекомерно натоварвани. Сториха ми се скъпички и реших да ги спестя, което май не е много умно...

Както вие така и аз виждам само снимки на счупени и износени части и честно казано ми се обръща корема. Баща ми продължава да ми повтаря как цялостното състояние и стойката на джипа много му харесват и колко е кеф да се кара. Затова живот и здраве ако политиците позволят (понеже тук в Австрия има доста неприятни ограничения, които ме спират да се прибера) и успея да си дойда на лято, ще направя една фотосесия на вече ремонтирания джип за да се изчисти гадното чувство за бангия. Разбира се има още доста работа по шасито и рамата и разни други системи. По задвижването не сме пипали още нищо, но за там се надявам, че след смяна на маслата и при сегашната липса на течове, както и с премерената експлоатация на джипа, ще карат известно време без да създават дертове. А, всъщност каретата на преден кардан ще ги сменим, че има луфт а и ги поръчах. Голямото притеснение си остава автоматика. Ще видим там как ще е.

Ще завърша този пост с няколко хубави качества на този джип. Таванът му е ремонтиран (претапициран) и е черен

(доколкото знам увисват на всичките), салонът му е запазен и гумите му са в добро състояние. Какво ще кажете за размера 235/85R16 BFG AT?

**Михаил** · 27-04-21, 11:00

Оригинално са 235/70/16 или 255/55/18, без лифт побира 245/75/16. Нито двигателя нито мостовете ще усетят разликата, просто преценете дали да се катерите на по - високия размер или не. Ако ги имате тези гуми - слагайте ги.
Аз минах през 245/75/16 Гудиър Дуратрак и се „върнах“ на 247/70/16, че ми беше високо, неудобно и шумно.

Обява

Нова придобивка - Land Rover Discovery 2 TD5. Обслужване и ремонти

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Активност за темата