Land Rover Discovery 300ТTdi - Проблем с турбото

[Тедо /LJ73/]

Би трябвало да пуска черно, при "мръсна газ" също ако оборотите се вдигат плавно/бавно/ на празен ход, значи "има нещо гнило"

Моята тойота на времето толкова беше "скопена", че въобще не пушеше, а аз се кефех колко е добре мотора... Като сложих турбината и ми се видя, че ще фръкне, а монтьора форсира и се мръщи... вика "виж като изфорсирам моята какво става"... но аз упорит, викам екстра си е! Чак след няколко месеца регулирах ГНП-то и тогава верно имах чувството, че ще се изправи на задни гуми ама си пускаше вече черни кълбета при "мръсна газ"

[quadra]

Точно така трябва да е.

[Barbaron]

ОК ще прегледам клапаните, ще сложа манометър и ще я покарам за да видя какво показва и ще помоля „Нафтаджията“ пак да я види с идея да регулира горивната помпа. Блогадаря за съветите. Ще постна след тестовете

[quadra]

Така е уви, като не иска Мохамед да иде при планината...

[Barbaron]

Историята продължава...
След като смених всички консумативи, включително хидравличната течност и филтъра на автоматичната скоротна кутия и лично се убедих, че уестгейта е затворен колата тръгна доста по-добре. На участъка от полицейския пост на „черната котка“ до разклона за Нови хан набра с лекота 135 км/ч. Остава един проблем - има масло във въздуховодите след „студената“ турбина на търбото. Според мен турбото има повредени семеринги. Интересно ми е на какъв тест са го подлагали в Реал турбо и не са видяли този проблем?
При тест с манометър при 3500 оборота показанието е 0.6 бара. Тази стойност в нормата ли е?

[Радослав Райчев]

Историята продължава...
След като смених всички консумативи, включително хидравличната течност и филтъра на автоматичната скоротна кутия и лично се убедих, че уестгейта е затворен колата тръгна доста по-добре. На участъка от полицейския пост на „черната котка“ до разклона за Нови хан набра с лекота 135 км/ч. Остава един проблем - има масло във въздуховодите след „студената“ турбина на търбото. Според мен турбото има повредени семеринги. Интересно ми е на какъв тест са го подлагали в Реал турбо и не са видяли този проблем?
При тест с манометър при 3500 оборота показанието е 0.6 бара. Тази стойност в нормата ли е?

Колега, турбото няма семеринги, при тези температури и обороти никаква гума, силикон или каучук не може да издържи. Оста на турбото е на втулка, с принудително мазане. Уплътняването на този елемент е доста сложна инженерна задача и обикновено "теча" на масло е от фабричната хлабина м/у оста и втулката.
Това че е омаслен не е проблем, въпроса е колко е омаслен??

Ако е много и тече тогава вече е проблем.

[quadra]

Така е, При Гарет Т-3 например има два варианта, една джаджа на която майсторите и казват "коксче" или пък със сегмент като на бутало. Уплътнява доста добре, но все пак по мъничко масълце винаги влиза.

[Тедо /LJ73/]

Нова кола да вземеш /с турбо/ маркучите отвътре ще са омаслени!
Въпроса е да ти изкарва от смяна до смяна без доливане или с малко доливане... в крайна сметка 1 литър масло на 7 или 10 хиляди км е нищо /10-20лв/в сравнение с ремонта на турбината /стотици лв/...

[Паджеровод]

Остава един проблем - има масло във въздуховодите след „студената“ турбина на търбото. Според мен турбото има повредени семеринги. Интересно ми е на какъв тест са го подлагали в Реал турбо и не са видяли този проблем?
При тест с манометър при 3500 оборота показанието е 0.6 бара. Тази стойност в нормата ли е?

Въпроса с маслото можеш да го оцениш обективно като разход на 1000км или от смяна до смяна, ако не те притеснява (да кажем 2 литра) си карай. Друго - зацапан въздушен филтър причинява вакуум преди турбото и изсмуква масло през уплътненията му. Смени го ако е стар. Също преди турбото е входа на вентилацията на картера, оттам също влиза масло. Колко - зависи от състоянието на двигателя.
0.6 бара за твоя двигател при 3500 оборота ми се вижда малко. За моя, който също е 2.5, но много разтоварен тази стойност е 0.9. Значи или настройката на уестгейта е неправилна или просто недостига гориво.

[Barbaron]

Колега Паджеровод, както по-горе писах двигателя е на 30 бара и 4 силиндъра. Всички консумативи са сменени. Включително и въздушния филтър. Ще замеря разхода на маслото и ще постна по-късно. Каква настройка може да се прави на уестгейта. аз съм завил клапана до затворено положение на ръка, с въртока който е на самия клапан. Между другото, когато колата е студена (току що запалена) има много по-голям ряз от когато е топла - можеби от обогатяването на сместа? Или докато още е студен интеркулера и турбината се подава повече въздух, или пружината на уестгейта държи уестгейта затворен, а като загрее отпуска леко?

[quadra]

Ти сам си отговори - топлото и интеркулера са ключовите думи.

[Barbaron]

Quadra, Имаш страхотен лаконичен стил. Ако си бях отговорил не бих задавал въпроса. Да разбирам ли, че според теб имам проблем с охлаждането в интеркулера? Аз по скоро смятах, че на въпросния уестгейт от жегата на изгорелите газове пружината е „омекнала“ и отваря на по-ниско налягане.

[quadra]

Възможно е, но по принцип турбодвигателите работят по-добре на хладно и ако е леко влажно още по-добре. Турбината свива въздуха за да го натика в цилиндрите, а той адиабатно се нагрява от тая работа и пак се опитва да се разшири и стане по-малко плътен. Интеркулера се опитва донякъде да отрави нещата като изстуди въздуха нагрят от турбината преди да го вдуха в двигателя та да е по-плътен от тая работа. И като се нагрее добре интеркулера вече не охлажда толкова ефективно... За какво мислиш че по разни резачки има спрей с вода който пръска върху интеркулера (натискаш едно копче на бутона и вуала - тръгва по-добре)
Сега тук някаой ще ми каже че това всъщност било азотен окис и неправилно съм разбрал "Бързи и яростни" - на тях ще им кажа да видят някоя Импреза или Ево.

[Паджеровод]

В случая Quadra е прав за интеркулера, но тук става въпрос за друго нещо.
Ако колега Barbaron беше казал веднага за разликата студено/топло щях да го посъветвам да направи следния опит - при загрял двигател да охлади с вода ГНП-то. Ако след това машината пак "дръпне" това е сигурен признак за износени елементи в ГНП-то, към които се прибавят термичните луфтове от загряването и от там лошо "хранене" на двигателя.
За уестгейта - при затварянето му при мен само за пример налягането се вдига двойно при равни други условия.

[Barbaron]

Колега Паджеровод, колата пали сутрин без подгряване. Помпата е прегледана от добър „нафтаджия“. Не ми се вярва да е помпата. Но ще направя пробата с водата. Сега когато сутрин е хладно колата върви много добре, а двигателя е загрял. Ще хвана да сваля интеркулера и ще го измия добре.