Виско съединител и смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

[qboby]

До: виско съединител - discovery

Значи съмнявам се в перката поради следните неща.
Когато взех джипа , колкото и да го карам градско , уреда за измерване на темепературата на водата се покачваше около 1,2 мм . ..........Проблема в момента ми е че не съм видял този термостат да отвори, той отваря на 88C. И съответно има въздух в маркуча след него който стига до радиятора и съответно до другата пробка .


Мерси.

Поздрави,
Ангел

Колега, като гледам датата в която си писал то си беше доста студено. На мойто Диско в града му трябваше доста време да загрее добре - хоризонтална стрелка и то само в движение. Като спра и след 3 минути стрелката пада на въпросните 1,2 мм, но все още в работния обхват. Имайки предвид температурите по това време и това че парното трябва да загрее това огромно купе... Лазар е прав, че загрява като го покараш на над 2000 оборота - в града минавам по 10 км и стрелката си стои долу. На дълъг път нещата си идват на мястото . Виско перката си ми работи и термостата ми отваря на 72 градуса.

За сметка на това лятото при 42 градуса навън и 22 в купето, при доста натоварен двигател стрелката не се качва и на милиметър от средата. Не можеш да осигуриш добро охлаждане в жега и натоварен двигател, а и зимата да ти загрява и стопли купето за 5 минути. Иначе нямаше да предлагат печки и подгряване на седалките . Все пак това е джип и то от истинските...

[Радослав Райчев]

Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

От както съм купил моето Диско, виското не му работи т.е. винаги е постоянно позацепено в някакво положение и духа та знае ли се...
След 2 години експлоатация реших че е време да си сменя вискомуфата.
Поръчах на Лазар де Падок (защото мен ме мързи да се науча да работя с кредитни карти) една муфа и тя взе че дойде за 70-80 лв барабр с транспорта и доставка до врата от местния неформален представител на Падок - бат Лазар.
Около тежките празници тези дни остана и 1-2 часа време да си ръчкам по машината и се захванах. Няма да описвам колко време съм се чудил и вайкал, как ще излезе муфата от там, само ще дам синтезиран алгоритъм.

1. Необходими инструменти:
- ключ обикновен (звездогаечен не става) 32 мм - за развиване на виското
- ключ 8 мм, може и звездогаечен, може и накрайници от Гедоре
- отверка права или кръстата за скобите на маркучите
2. Последователност от действия
2.1 Напръсквате с WD40 или нафта или спирачна течност или каквото там намерите гайката на виското, където е завито към оста на водната помпа.
2.2 Отивате да пушите, пиете, ядете или други дейности поне 30 минути.
2.3 С ключ 32 правите неуспешен опит да развиете гайката на виското, като го вкарвате между перката и двигателя. Има достатъчно място не се притеснявайте. ВИСКОТО Е С ОБРАТНА РЕЗБА (ЛЯВА).
2.4 След като се убедите, че не можете да отвиете виското, защото ремъка приплъзва, намирате от някъде едно малко парченце дърво, правите клин ( 8 ) и го вкарвате отдолу между ремъчната шайба на водната помпа и ремъка. Тъй като там е много тясно и не може клина да се вкара с ръка - се връзва на подходяща тел (ПВ-А1 - 2.5 мм2 например) и се намества. След това се напъва пак гайката на виското и трябва да се отвие. При мен стана с рязко удряне по гаечния ключ посредством чук. Ако не се отвие - търсите алтернативни решения. След като тръгне да се отвива - се оставя в това състояние на оста на водната помпа.
2.5 Не се опитвайте да отвиете виското от оста на помпата и да го извадите без да демонтирате въздухозаборника - пробвах - не става.
2.6 Трябва да се освободи въздухозаборника на радиатора, като за тази цял се демонтират маркуча към радиатора (3) и маркуча (7) от интеркулера (5) до всмукателния колектор (6), като се разхлабят скобите (4). Няма опасност от драстична загуба на охладителна течност, защото маркуча е на най-високата точка. Изтича 100-200 грама. ВАЖНО - преди свалянето на маркуча от радиатора се убедете, че охладителната система не е под налягане.
2.7 След демонтиране на маркучите се пристъпва към освобождаване на въздухозаборника, който се държи само на 2 гайки М5 - позиция (2) на снимката. Шпилките са заварени към радиатора (или носещата му конструкция).
2.8 След сваляне на гайките М5 въздухозаборника се освобождава като се издърпва леко нагоре, тъй като отдолу и отстрани е на улеи в които влиза.
2.9 След като се освободи въздухозаборника се отваря свободен достъп по перката с виското и тя може да бъде демонтирана (заедно с виското).
2.10 Демонтира се перката и се монтира на новото виско. Перката се държи на 4 болтчета М6 + федер шайби задължително. При монтажа на перката към виското да се използва някаква течност против саморазвиване на болтчетата. Аз използвах грунд за метал, защото нямах нищо друго под ръка.
2.11 След това всичко се повтаря в обратна последователност.





Тук вече е монтирана перката на новото виско.
Ако някой може да ми обясни защо перката ми е супер несиметрична ...

[grgeorgiev]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

Поздравления, полезен материал. Аз бих пуснал нещо подобно за 3.5 V8, но нямам снимков материал. А то е почти същото. Само не се налага да се откачат маркучите от радиатора и въздухозаборника е на 4 винтчета, не на гайки. Останалата част от описанието е напълно приложима. Другата разлика е в перката - моята е с повече лопатки, но това няма връзка с демонтажа.
В ръководството на Хайнес пише, че за дизеловите двигатели гайката на виското е с лява резба. Това в първия момент м е накара да си мисля, че на бензиновите вероятно е на дясна резба. Оказа се, че е на лява както и при дизеловите, но това лесно се преценява на място като се види ъгъла на лопатките и посоката на въртене.

[BENZBOSS]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

И на моите перката е нсиметрична.Трябва да е нещо с центробежните сили и баланса на виското спрямо перката.Силикона да се сьбира неравномерно и да се налага балансиране с положението на перките.

Имаш дадено положение като гледам на виското - влиза само по 2 начина на перката и това ме навежда на тая мисьл.


Един вьпрос - не е ли по-лесно да махнеш радиатора при смяна на виското???Питам просто,не се смей,такова нямам и ми е интересно щото на една от моите смяната на виско е лесно,че има място,но на другата давя радиатора и става по-бьрзо.Един и сьщ мотор и на двете коли.

[Радослав Райчев]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

И на моите перката е нсиметрична.Трябва да е нещо с центробежните сили и баланса на виското спрямо перката.Силикона да се сьбира неравномерно и да се налага балансиране с положението на перките.

Имаш дадено положение като гледам на виското - влиза само по 2 начина на перката и това ме навежда на тая мисьл.


Един вьпрос - не е ли по-лесно да махнеш радиатора при смяна на виското???Питам просто,не се смей,такова нямам и ми е интересно щото на една от моите смяната на виско е лесно,че има място,но на другата давя радиатора и става по-бьрзо.Един и сьщ мотор и на двете коли.

Няма шанс да стане по-лесно и бързо със сваляне на радиатора. При всички положения трябва да се направи това което съм описал + още един куп други работи за да се свали радиатора.
Въпреки че е дълго и широко моето обяснение, процедурата мога да я направя за 10-15 минути.

А перката към виското може да се зацепи на произволно място. Четирите отвора са симетрични откъдето и да ги погледнеш - пробвах. Четох и упътването на виското - нищо не пише по въпроса.

[PETER PETRAKIEV]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

Ради, знам как се пише с мишката букви и цифри много е гадно.
Ще се опитам с "картинки" да го ..... Дано да се рабере.(за мен бе върхово постижение да го науча )

[alexstoilov]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

и аз имам същият проблем, перката ми построянно се върти, ама дали въобще има смисъл да я оправям, какво става когато карам с постоянно зацепена перка

[clumber]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

духозаборника на радиатора, като за тази цял се демонтират маркуча към радиатора (3) и маркуча (7) от интеркулера (5) до всмукателния колектор (6), като се разхлабят скобите (4). Няма опасност от драстична загуба на охладителна течност, защото маркуча е на най-високата точка. Изтича 100-200 грама. ВАЖНО -маркуча от радиатора се убедете
Аз успях да го сменя без да разглобявам нищо ,перката излиза и без да се вади въздуховода,иначе колегата е прав

[стокси]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

и аз имам същият проблем, перката ми построянно се върти, ама дали въобще има смисъл да я оправям, какво става когато карам с постоянно зацепена перка

Здарвей колега по принцип двигателя се охлажда повече,ако термостата не е наред.По-висок разход и по-шумна работа на мотора
Тя по тринцип се върти постоянно обаче от инерционни сили понякога.
За това провери дали е дефектирала наистина преди да предприемеш ремонт.Има теми във форума как се проверява

[Радослав Райчев]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

Ради, знам как се пише с мишката букви и цифри много е гадно.
Ще се опитам с "картинки" да го ..... Дано да се рабере.(за мен бе върхово постижение да го науча )

Аз всичкото това го знам, даже работя на Corel Photo Paint или на Adobe Photoshop, даже и с предпечат съм се занимавал, ама така в по автентично някак си ...

[Радослав Райчев]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

Аз успях да го сменя без да разглобявам нищо ,перката излиза и без да се вади въздуховода,иначе колегата е прав

Аз не успях обаче, явно има някое място което не съм пробвал от там. Ако наистина може да извади без да се сваля въздухозаборника, процедурата ще трае не повече от 5 минути ... айде 10 с пушенето

[Ясен]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

...
Ако някой може да ми обясни защо перката ми е супер несиметрична ...

Това е за борба с шума и резонансите. Като е такава неравноделна, може да работи със всякакви обороти без да вие и без да създава вредни вибрации.

[c_gul]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

Браво, Радо. Както си я подкарал, ще ме накараш да съжалявам, че се набутах с ремонтното ръководство за Диско 1'. Обичам нещата, поднесени по този начин /от кадърен инДЖинер/. Кратко и пълно, точно и ясно и без нищо излишно. Между другото покрай ремонтите да не си пропушил?

.........., перката ми построянно се върти, ама дали въобще има смисъл да я оправям, какво става когато карам с постоянно зацепена перка

Перката винаги се върти. И при здрав виско-съединител. Не трябва да бърка с постоянно зацепена перка. Не че може да не е. Понеже много колеги казват "ми тя постоянно се върти", да уточня, че ако е зацепена постоянно, още при стартиране на мотора, перката, че се върти със същите обороти като на оста. Точно това е и идеята на виско-съединителя. С повишаване на температурата на силикона, приплъзването намалява и съответно перката започва да се върти със скорост все по-близка до тази на вала. И още нещо: постоянно зацепената перка, товари оста прекалено много и постоянно. Да не говорим пък как загрява такъв мотор. Преди години имах един Транзит, който го яздих 230000км без перка. Получих я на ръка от предния собственик и така я предадох на следващия. Поведението на стрелката за температурата беше аналогично на Диското, само че Форда имаше и парно

[alexstoilov]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

незнам моята каква е, но при изгасен двигател неможе да се задвижи с ръка, а при току що стартиран двигател неможе да се спре с ръка (естествено съвсем леко я бутам и не намаля оборотите)

[Радослав Райчев]

До: Смяна на виско муфа на Диско 1. Решение.

незнам моята каква е, но при изгасен двигател неможе да се задвижи с ръка, а при току що стартиран двигател неможе да се спре с ръка (естествено съвсем леко я бутам и не намаля оборотите)

За нова си 100%. Купувай.