,а не да сглобяваме два пъти
,ама по някога си трябва и акъл не става само с ядене 
.Хайде поздрави на всички.
Който може и го знае -го прави( колега,пресата е на 450 тона,та не бой се) Но си зависи и от ризите
.Оказа се след повторното отваряне че това си е просто малка деруга на цилиндъра,но не и пукнатина.Надуването на налягане във водната система при мен, дори след два пъти разглобяване на двигателя и установяване на здрави глави и съмнения за пукнат блок се оказа познайте какво???
.Не потънали ризи,спукани глави или блок,а тъпото чело.В предната част на едната страна(не задната където е по вероятно да изметне зарати ограниченото обдухване) гарнитурата не уплътняваше достатъчно,точно на границата на цилиндъра и водната магистрала и на празен ход няма ядове,но малко да го напънеш и издухваше.Само да разясня относно този V8.Вследствие на това подухване и вкарване на изгорели газове в охладителната система,от разширителния съд губеше течност(а това което установих е че дори 200 грама течност да изгуби и алеле мале) и веднага отиваше в лютеницата.Което за мен означава, че просто охладителната система на този двигател е с много ниско КПД.А да не говорим когато се скапе виското,радиатора се позапушва в следствие на екплоатациата(което е нормално) което си е около 30% загуба на охладителна способност и не на последно място водната помпа която също не е измислена за този мотор.Трябват и около 0.5мм луфт да отвори и от там още едни около 20% загуба на циркулация и намаляване на топлоотнемането на системата.Да продължим!!!!Маркуч който излиза от главите и отива в радиатора има една лекичка гърбица чието ниво се пада малко над разширителния съд.И какво става при всички тези фактори и 200гр загуба на охладителната течност????Ами ясно е!!!Получава се въздушен джоб точно на тази гърбица в този проклет маркуч 
(които няма и как да мине под нивото поради хидравличната помпа и компресора на климатика) и не позволява на течността или по скоро намалява драстично потока на охладителна течност към радиатора и веселбата започва.Факторите са много и трябва да бъдат премахнати.Нова водна помпа,шомпелиране на радиатора или нов такъв,премахване на всички течове които водят до загуба на течност,но и това не е много качествено премахване на проблемите защото пак ако някъде реши да просълзи.Пак отначало.След ходенето по този трънлив път стигнах до един много ефикасен метод за култивиране на проблема.Ефтин и ефикасен,който не вярва да дойде да види.Слага се допълнително казанче(в моя случай от опел вектра А-това имах под ръка).Прави се един тройник Т-образен (снимки тези дни) и се прекъсва този въпросен маркуч от главите към радиатора там се отклонява към допълнителния преливник с цел евентуално в последствие ако попадне въздух там да отиде във въпросното казанче(оригиналния преливник се запазва).Казачето се монтира на ниво което да е по високо ниво разбира се от въпросния тройник.. Както и да е, никой не застарахован да не види очевидното и да почне да копа в грешна посока
.
Tweet
Коментар