Тунинг на Лендровер-Дифендър.

[Yaro]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Абсолютно съм съгласен с мнението на Венци. Вчера и аз имах възможността д апокарам Дифендъра на Виктор и съм с много добри впечатления от окачването!

Гуми и джанти следва и става супер (според мен)..

[Виктор Мечкаров]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Тунинга на джипката продължава. Сладващата стъпка беше слагането на 3см. фланци. Това е временно положение до доставката на джанти с отрицателен офсет. Ефекта за моя зненада бе , че джипката осезаемо започна да вози по-меко. След като я изкарам тези дни и в гората ще имам по-сериозни впечатленя за поведението и извън пътя, както се казва в "естествената" и среда.

[vokel]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Тунинга на джипката продължава. Сладващата стъпка беше слагането на 3см. фланци. Това е временно положение до доставката на джанти с отрицателен офсет. Ефекта за моя зненада бе , че джипката осезаемо започна да вози по-меко. След като я изкарам тези дни и в гората ще имам по-сериозни впечатленя за поведението и извън пътя, както се казва в "естествената" и среда.

Кажи две думи за тези фланци.Стаманени или алуминиеви?Купешки или ги поръчва при стругар?

[Виктор Мечкаров]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Купешки , страх ме е от стругарските. Може и да имам предразсъдаци ама ме е страх. Изненадващо леки са, кутиите с инструкцията за монтажа останаха при Голди а там пишеше от какъв материал са. Пак повтарям много леки са и предполагам са алуминиеви. Германско производство са и са закупени от Ковачев. Там може да се получи по-компетентна информация относно материала, явно е някаква сплав , но аз не съм от знаещите в тази област (металите).

[alex_markov]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Честито Викторе, най-важното е колата да те кефи ТЕБ
а go-go-go е прав, къса база много (лесно) не може да се вдига, но въпроса е Защо да я вдигаш много повече, за да се обръщаш по-лесно?
Карай си със здраве и се забавлявай колкото може повече!

[kinex]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Купешки , страх ме е от стругарските. Може и да имам предразсъдаци ама ме е страх. Изненадващо леки са, кутиите с инструкцията за монтажа останаха при Голди а там пишеше от какъв материал са. Пак повтарям много леки са и предполагам са алуминиеви. Германско производство са и са закупени от Ковачев. Там може да се получи по-компетентна информация относно материала, явно е някаква сплав , но аз не съм от знаещите в тази област (металите).

И моите са от там. H&R.
Някаква странна алуминиева сплав са.
Конусите на гаиките и на фланците не съвпадаха.

[Чавдар (V93)]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

въпроса е Защо да я вдигаш много повече, за да се обръщаш по-лесно?

+1
Присъединявам се към мнението на Алекс и напомням лафа за пълното щастие ... (по-точно за липсата на такова)

По-голям лифт - хубаво за по-равнинен терен с дълбока кал, сняг, коловози. Там добре. Ама пък от друга страна, като тръгнеш из планините на страничен наклон почваш да трепериш дали няма да се прекатуриш, почваш да се заклещваш между дървета там, където по-ниски джипки минават без проблем и т.н. ...

[kinex]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Защо да я вдигаш много повече, за да се обръщаш по-лесно?

За да се запази устоичивоста на страничен наклон трябва широчината на джипа да се увеличи с 80% от лифта.
При 4" лифт например трябва моста да се разшири с 8см. Което с 3см фланци и малко по широки гуми е лесно постижимо.
Възможно е дори при 6"лифт джипа да стане по стабилен при страничен наклон от колкото е бил в заводския си вид. Справка Иво от Испания.

[Чавдар (V93)]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Възможно е дори при 6"лифт джипа да стане по стабилен при страничен наклон от колкото е бил в заводския си вид. Справка Иво от Испания.

Естествено, че е възможно. Но най-често подобряването на едни параметри ще е за сметка на други и трябва да се търси баланс, за който определящо е какво е предназначението на джипа.

[Виктор Мечкаров]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

+1
Присъединявам се към мнението на Алекс и напомням лафа за пълното щастие ... (по-точно за липсата на такова)

По-голям лифт - хубаво за по-равнинен терен с дълбока кал, сняг, коловози. Там добре. Ама пък от друга страна, като тръгнеш из планините на страничен наклон почваш да трепериш дали няма да се прекатуриш, почваш да се заклещваш между дървета там, където по-ниски джипки минават без проблем и т.н. ...

Ето една от причините, която наложи "разчекването". Но наистина силно ме изненада омекотяването на возията. Разликата е осезаема а аз не мога точно да си го обясня.

[Виктор Мечкаров]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Тунинга продължава. Предстои слагането на нова броня, олекотена и подобряваща ъгъла на заход. Голди би могъл да качи снимка ако има време и му се занимава, защото все още не е налична. Оригиналната се посука барабар с лебедката поради "грамотния" монтаж (на лебедката).
Предстои и замяната на страничните прагове с т.н. Rock sliders и още други дреболии за да стане напълно готов за действие (не че сега не го тормозя по чукарите).
А , забравих блокаж на задния диф. , това не е дреболия.

[kinex]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Естествено, че е възможно. Но най-често подобряването на едни параметри ще е за сметка на други и трябва да се търси баланс, за който определящо е какво е предназначението на джипа.

Като правиш тунинг на окачването предназначението може да е само едно. Никои не прави лифт за да кара джипа на асвалт.
Както вече казах има много сполучливи проекти при които освен офроуд възможностите се подобрява дори пътното поведение и стабилност на джипа. Дълги носачи, дисконекти на стабилизиращите щанги, амове с корекции, усилени стабилизиращи щанги, и още и още.
Това че повдигнатите джипки се обръщат са митове и легенди и се дължи на други фактори. Ако се направи грамотно всичко се подобрява.
Ама за да не се заклещва между дърветата трябва от ЛандКрузер да направиш Самураи. Еи тва вече е много сложно.

[alex_markov]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Ето една от причините, която наложи "разчекването". Но наистина силно ме изненада омекотяването на возията. Разликата е осезаема а аз не мога точно да си го обясня.

Ми много просто - по-дълги и по-меки пружини - по-меко возене

[Виктор Мечкаров]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Ми много просто - по-дълги и по-меки пружини - по-меко возене

Пружините са по - дълги , но след монтажа им джипката се втвърди. Това е специфичното при T. Master.
По-мекото возене в следствие монтажа на фланците е това, което ме изненада. Окачването явно "работи" различно след разширяването, а това е не ми е много ясно. Определено не си внушавам.

[Венцислав Петров]

Re: Тунинг на Лендровер-Дифендър.

Всъщност точно така и следва да бъде. Затова всяка промяна по окачването изисква и респективната промяна на излета на джантите и смяна на размера на гумите. Най-общо казано от една страна се променя рамото на лоста а от друга гумите с по-голям диаметър трябва да застанат и по-навън за да може да компенсират свиването на следата... Трябва много да се рисува за да бъде по-ясен но в момента съм страшно ангажиран... В момента в който ми остане малко време ще го направя...