Tweet
От: Моят проект Jeep Wrangler JK
С точно тази лебедка при голям зор прегрява. Следва временно ограничаване на мощността и като втора мярка евентуално временно изключване на климатика. Без лебедката никакви подобни симптоми. Според мен се дължи на формата на кутията над макарата. Направо си работи като спойлер. Колкото и да търсих из нета никъде не открих и една дума по въпроса с прегряване като моето. Няма и никакви тунингови решения за подобряване на охлаждането, което ме навежда на мисълта, че просто такъв типичен проблем не съществува. Освен това съвсем не се случва често. Симптомите са пълна боза. Примерно всичката газ по 50 градусовия пясък на дюните до Шкорпиловци, климатика на макс и двигателя излита на 110 градуса и става 60 к.с. и климатика започва да мига и спира да лади. Отварям капака и спирам перката на ръка, сиреч виското напълно отцепило. Електрическата перка на пълни обороти, но пък на нея колко и е душата. Хайде следващото виско хем мопарско от БС. Същото положение. Хайде и следващото този път нарочно менте на Four Seasons, което уж зацепвало по-рано. Нищо подобно. Ситуацията си остава същата. Свалям лебедката, всичката газ при същите условия и никакви грижи. В момента за да имам все пак лебедка съм изработил фланец, който използвам вместо виското. Карам го така от миналото лято. Мощността и разхода естествено пострадаха, но няма как. По никакъв начин не мога да отклоня стрелката от нормалното и зимно положение, без значение колко газ раздавам колко време и при каква външна температура. За моя изненада нямаше никакви проблеми с нормалното достигане на работната температура през зимата. То не че имаше зима, но все пак.
Много умувах и моите лични предположения са следните: Понеже винаги първо пуска ел. перката и то на няколко степени, успява да охлади достатъчно зоната пред виското и то горкото си мисли, че щом на него му е хладно и надолу положението е същото. Е да ама не. Надолу положението е затапено.
едит/
май ще е добре да уточня че и всички останали елементи по охлаждането са проверени - радиатор, водна помпа, термостат и т.н. Всичко е ОК. Термостата е изключително хитро конструиран. Външен е и на практика е вечен. Радиатора е свалян и е като нов. Както външно така и отвътре. Няма никакви следи от утайки или каквото и да било. Тестван е с вода с дебит на 2-цолова тръба при 3.5 бара. Хвърля вода на 5 метра. Закачал съм тепературен датчик от мултицет. Горе при виското в края на тръбичката температурата е 70 градуса. Долу зад лебедката 105 градуса, а най-долу където минава и серпентината на маслото за скоростите 115 градуса. Няма какво да го мисля повече. Тая лебедка си заминава. Дори и в бронята съм се огледал, но за сега ще остане. При по-внимателно заглеждане в други модели брони се забелязва, че при почти всички плочата на лебедката е разположена доста по-ниско. Някои и са с по няколко челни отвора, защото най-ниската точка на радиатора всъщност е на нивото на сегашната ми броня и тя реално го засенчва. Бронята която монтирах на дългата Сахара е такава - с ниска плоча за лебедката и дори най-изтумбените модели на Warn не засенчват забележимо радиатора. Въпреки всичко за нея съм предвидил модел на Warn без нищо над макарата и с контактор изнесен в коша. Иначе Zeon моделите на Warn къртят мивки и изглеждат гъзарски, но не ги ща щото вече ме гони параноя.
С точно тази лебедка при голям зор прегрява. Следва временно ограничаване на мощността и като втора мярка евентуално временно изключване на климатика. Без лебедката никакви подобни симптоми. Според мен се дължи на формата на кутията над макарата. Направо си работи като спойлер. Колкото и да търсих из нета никъде не открих и една дума по въпроса с прегряване като моето. Няма и никакви тунингови решения за подобряване на охлаждането, което ме навежда на мисълта, че просто такъв типичен проблем не съществува. Освен това съвсем не се случва често. Симптомите са пълна боза. Примерно всичката газ по 50 градусовия пясък на дюните до Шкорпиловци, климатика на макс и двигателя излита на 110 градуса и става 60 к.с. и климатика започва да мига и спира да лади. Отварям капака и спирам перката на ръка, сиреч виското напълно отцепило. Електрическата перка на пълни обороти, но пък на нея колко и е душата. Хайде следващото виско хем мопарско от БС. Същото положение. Хайде и следващото този път нарочно менте на Four Seasons, което уж зацепвало по-рано. Нищо подобно. Ситуацията си остава същата. Свалям лебедката, всичката газ при същите условия и никакви грижи. В момента за да имам все пак лебедка съм изработил фланец, който използвам вместо виското. Карам го така от миналото лято. Мощността и разхода естествено пострадаха, но няма как. По никакъв начин не мога да отклоня стрелката от нормалното и зимно положение, без значение колко газ раздавам колко време и при каква външна температура. За моя изненада нямаше никакви проблеми с нормалното достигане на работната температура през зимата. То не че имаше зима, но все пак.
Много умувах и моите лични предположения са следните: Понеже винаги първо пуска ел. перката и то на няколко степени, успява да охлади достатъчно зоната пред виското и то горкото си мисли, че щом на него му е хладно и надолу положението е същото. Е да ама не. Надолу положението е затапено.
едит/
май ще е добре да уточня че и всички останали елементи по охлаждането са проверени - радиатор, водна помпа, термостат и т.н. Всичко е ОК. Термостата е изключително хитро конструиран. Външен е и на практика е вечен. Радиатора е свалян и е като нов. Както външно така и отвътре. Няма никакви следи от утайки или каквото и да било. Тестван е с вода с дебит на 2-цолова тръба при 3.5 бара. Хвърля вода на 5 метра. Закачал съм тепературен датчик от мултицет. Горе при виското в края на тръбичката температурата е 70 градуса. Долу зад лебедката 105 градуса, а най-долу където минава и серпентината на маслото за скоростите 115 градуса. Няма какво да го мисля повече. Тая лебедка си заминава. Дори и в бронята съм се огледал, но за сега ще остане. При по-внимателно заглеждане в други модели брони се забелязва, че при почти всички плочата на лебедката е разположена доста по-ниско. Някои и са с по няколко челни отвора, защото най-ниската точка на радиатора всъщност е на нивото на сегашната ми броня и тя реално го засенчва. Бронята която монтирах на дългата Сахара е такава - с ниска плоча за лебедката и дори най-изтумбените модели на Warn не засенчват забележимо радиатора. Въпреки всичко за нея съм предвидил модел на Warn без нищо над макарата и с контактор изнесен в коша. Иначе Zeon моделите на Warn къртят мивки и изглеждат гъзарски, но не ги ща щото вече ме гони параноя.
Задния ляв стоп и габарит нещо не ти свети...и защо ми се стори леко накривен надясно..........макар че не съм фен на Американските коли това ме изкефи!Перфектна работа на окачването по дупките /а там в този участък са много/ и то със скорост от 120 до 140 км.в час.....поне аз с толкова карах отзад!А на баира на Клисура много яко изтегля...............
Задължително пиши едно ЛС преди да идваш към София 
Коментар