VM мотори

[slowtraveler]

От: VM мотори

По-вероятната причина е, че Фиат купиха Крайслер...

Абе така е, но от друга страна не ползват италианска кутия (а то има ли въобще такава?), а сложиха немската ZF 8H70, пък разкараха немския двигател...
Затова си мисля, че да - финансирането е на италианците. Инжекционната система - също - имаме Фиат Добло с Multijet 2 - безпроблемно (ако не се смята гаранционна смяна на протекла дифтунга)..
Но явно и хАмериканците вземат решения кой какво да слага..
Американците също го хвалят този двигател (630) в техните форуми, но там има нещо друго - все пак дизелите в SUV са нещо сравнително ново за тях и затова са обзети от еуфория


П.С. И вече са почнали мощности модификации - дизелака очакват да го понадуят до над 600к.с. в рейсинг модификация - явно имат някаква вяра в здравината му
П.П.С. Пък и май VM MOTORI e 50% на GM - така, че нещата са преплетени - хАмериканци, европейци - важното е да върви...

[Аndro 160]

От: VM мотори

Това говори за майстори, не за собственици ...

Това говори за манталитет като цяло и на майстори, и на собственици. Тоя ДВГ може да се направи и да кара колкото е карал. Трябва да се купят 4, или 5 нови глави, нова плоча за скоростите, да се сменят лагери и сегменти, да се шлайфа челото на блока, гарнитури + семеринги + болтове на главата, ГНП и дюзи ревизия, антифриз и масло, и пей сърце. Само, че трябва да се извадят мин. 5-6 хил. и нагоре, обаче никой не иска да ги вади и се почва едно кърпене на парче, и това е резултата. Да не вземе сега някой да се обиди! Не визирам никой и разбирам собствениците - на тия талиги толкова им падна цената, че е лудост да се дават такива пари за ремонти.

[Марто (Мартин Христов)]

От: VM мотори

Това говори за манталитет като цяло и на майстори, и на собственици. Тоя ДВГ може да се направи и да кара колкото е карал. Трябва да се купят 4, или 5 нови глави, нова плоча за скоростите, да се сменят лагери и сегменти, да се шлайфа челото на блока, гарнитури + семеринги + болтове на главата, ГНП и дюзи ревизия, антифриз и масло, и пей сърце. Само, че трябва да се извадят мин. 5-6 хил. и нагоре, обаче никой не иска да ги вади и се почва едно кърпене на парче, и това е резултата. Да не вземе сега някой да се обиди! Не визирам никой и разбирам собствениците - на тия талиги толкова им падна цената, че е лудост да се дават такива пари за ремонти.

+ 1000 Дето се вика - не питай старило, а питай патило...

[Аndro 160]

От: VM мотори

+ 1000 Дето се вика - не питай старило, а питай патило...

Забравих хидравличите повдигачи и ревизия на турбото ... За много години!

[Марто (Мартин Христов)]

От: VM мотори

Забравих хидравличите повдигачи и ревизия на турбото ... За много години!

Остана да кажеш само и как да му се преоразмери охладителната система и сме готови...!

За много години и тука!

[slowtraveler]

От: VM мотори

На новия GC изрично пише 'Охладителна система с увеличена мощност (само за 3.0CRD и 5.7л)'....

[Марто (Мартин Христов)]

От: VM мотори

Jeep май в момента са собственост на Даймлер-Бенц,ако не се лъжа.

Нямаш си на идея за колко много работи се лъжеш колега...!

[Dany_iv]

От: VM мотори

Jeep май в момента са собственост на Даймлер-Бенц,ако не се лъжа.

Ами лъжеш се...

[Аndro 160]

От: VM мотори

Остана да кажеш само и как да му се преоразмери охладителната система и сме готови ...

Иска кротко каране, щото 3,1 може да върви добре и познавам един, който като го закрепи на магистралата на 140-150 и така до Пловдив, и хвърля нови глави на 70 - 80 хил.

[turtey]

От: VM мотори

Добре де, коя година е разработен тоя двигател?
Каква литрова мощност има?
И какъв е извода?

[slowtraveler]

От: VM мотори

Кой от всичките?
'Новия' е 83-84к.с./л / 2011г... Изцеденичък двигател...

[иво хр]

От: VM мотори

Въпреки неволите на тези дизели,аз мисля да си взема един черок 2.5, ей така на инат ,двоумя се между фронтера и чероки,но май черокито ще натделее.Трябва ми предимно за гората, но не за тежък оф роуд.Части се намират,пък и аз си разбирам от туй-онуй и ще стане работата. Пей сърце.Не знам в какъв филм ще се вкарам но.................ще се разбере.

[Dany_iv]

От: VM мотори

Добре де, коя година е разработен тоя двигател?
Каква литрова мощност има?
И какъв е извода?

Ами от тук... http://en.wikipedia.org/wiki/VM_Motori

in 1947, the company produced the first Italian air-cooled diesel engine with direct injection.
In 1964 the company introduced entire new families of air-cooled diesel engines for fishing boats and the industrial machine markets.
1974 saw the introduction of a new series of high-speed (4200 rpm) HR, pre-combustion chamber, water-cooled, turbocharged engines.
The Alfa Romeo Alfetta, produced in Arese, rolled off the line with a VM Motori engine under the bonnet in 1979, signaling VM's move to the OEM automotive market.
During the 1980s British Leyland chose VM engines as the smoothest, most petrol-like units available for diesel models of their Range Rover and Rover SD1; the choice continued with the later Rover 800.
The after-cooled, electronic-combustion, "Turbotronic" engine was unveiled in 1990. It was supplied to Alfa Romeo, Chrysler, Ford, General Motors, and Rover.
In 1995, when OEM automotive sales accounted for 75% of income. A major deal with Chrysler saw agreements to supply engines for their Jeep Cherokee and Voyager (2.5-litre) models.
VM Motori's 2.8-litre common rail turbodiesel engine was chosen for the Jeep Liberty CRD. The 2005 and later Chrysler Grand Voyager and 2012 model year Chevrolet Colorado That sale in Thailand is also fitted with the VM 2.8-litre (R428) engine.


Значи реално е от 74г.

От 2.5 литра вади около 115к.с.

Алфетата е с VM81A

[turtey]

От: VM мотори

Значи реално е от 74г.

От 2.5 литра вади около 115к.с.

Такаа, гледаме по това време колко е литровата мощност на конкуренцията.
Също така добавяме фактор гъзорък мастор дето не чете сервизни ръководства и те ви резултат.

[mbenz]

От: VM мотори

Карах от чисто нова служебна Фронтера 1998г. с въпросния двигател (2.5 TDS 115h.p.)До 120 000км. я карах само аз и бях супер доволен от мотора-мощен(не като конски сили, а като въртящ момент) и икономичен-със скорост120-130км./ч на магистрала гореше 8л./100км.(без климатик).Рядко съм вдигал 140км./ч. и то за кратко време.После я подкара кой ли не, прегряха я 2-3 пъти едно лято в жегите и с двигателя беше дотук, въпреки неколкократни посещения във фирмен сервиз за смяна на глави, гарнитури и т.н.Беше започнал да се надува силно входящия в радиатора маркуч и така я продадохме накрая за малко пари.От сервиза казаха, че се бил изкривил блока чак, ама така ли е било...?Малко преди продажбата в движение изля маслото, но не я карах аз и не знам от турбината ли е било, или от друго?Прибрахме я с ласо и тогава я видях за последно