VM мотори

[Dany_iv]

От: VM мотори

Под НОВ аз имах предвид наистина новия - V6 от 2011г насам : VM - 630, който е >240к.с. >500Nm, който се слага във WK2.
Навярно трябва да се определи кой за кой двигател точно говори...

Ааа може и да грешим.
Ако човека говори за новите comon rail двигатели... Ама едва ли.

Иначе стария е 425 OHV 113к.с. при 3900 об/мин ( леко са ограничили оборотите и мощността спрямо на Алфата ) 278 N/m И тук имаме 10 Н/м по-малко.
И пак се чупи.

[turtey]

От: VM мотори

И пак се чупи.

Чупи се. Факт.
От неграмотни шофери и гъзорики мастори.

Нещо като греещия нисански рд28т ...

[mi6emorkov]

От: VM мотори

Ще споделя впечатления от Чероки 2.5 д на един приятел , моя е ОФБ . Много приятна машина за каране както на асфалт така и на черно ама по закона на Мърфи в един зимен ден мотора си замина . Почти никой майстор не се съгласи с ремонта му , решението - мотор от моргата и сега е като нов . Дори и съединителя му смениха за скромните 1400 лева с консумативите . До кога ще тупка новото/старо сърце никой не знае ............

[АлКБ]

От: VM мотори

Някой да сподели нещо за 3.1TD на Grand WJ?

[peter3d]

От: VM мотори

2.5TD-то е определено по-здрав и по-трудно пука глава от 3.1.
Аз лично имам 3.1 и вече направих един ремонт, защото бяха кривнали главите.
За мен, освен, че е малко по-кекав мотора, майсторите грам нямат и идея какво да правят.
Например, моята явно беше правена и бяха сваляни главите, защото 4 от 5тте глави не бяха стегнати добре и надуваше....
Сега съм с оправени глави от фантазията, нова гарнитури и масла и всичко е ок.

Мисля си, че трябва една добра ревизия на охладителната система и всичко ще е ок.
Аз лично при мен трябва да сменя радиатора на парното и водния радиатор, защото усещам, че са леко запушени

[АлКБ]

От: VM мотори

Щом 3.1 е по-кекав даже от 2.5ТД това не е вариант за мен.
Който има да си го кара със здраве, явно сринатите пазарни цени на WJ 3.1TD има защо да са такива.

[peter3d]

От: VM мотори

мхм, лошата експлоатация си дава своето - антифриза на колата ми беше нещо като кал.

[P2P]

От: VM мотори

Когато колата остарее и стане на 20 много фактори се натрупват и си казват думата - натрупване на боклуци в охладителната система и корозия, намаляване ефективността на радиаторите, проблеми с работата на виското, остарели водни маркучи. Лошата експлоатация допълнително усложнява нещата. Много лесно е да се прегрее един стар дизел. При прегряване просто някои двигатели са по-корави от други.

[Dany_iv]

От: VM мотори

2.5TD-то е определено по-здрав и по-трудно пука глава от 3.1.
Аз лично имам 3.1 и вече направих един ремонт, защото бяха кривнали главите.
За мен, освен, че е малко по-кекав мотора, майсторите грам нямат и идея какво да правят.
Например, моята явно беше правена и бяха сваляни главите, защото 4 от 5тте глави не бяха стегнати добре и надуваше....
Сега съм с оправени глави от фантазията, нова гарнитури и масла и всичко е ок.

Мисля си, че трябва една добра ревизия на охладителната система и всичко ще е ок.
Аз лично при мен трябва да сменя радиатора на парното и водния радиатор, защото усещам, че са леко запушени

То си пише в ръководството за ремонт на този двигател.
На какъв пеериод трябва да се притегнат и с колко след стягането. Също така, шлайфат се заедно всички с предния и задния капак , нищо че може само една да е спукана.
Ремонта му не е кой знае какво, но май на много майстори не им се захваща.

Между другото сещам се, че имам две здрави глави от ОФА...

[cecoa1]

От: VM мотори

Нямал съм досега джип.Карал съм само японски автомобили.И пак бих заложил на японско, но този джип ми харесва,там е белята.Ще опитам, пък какво толкова,като поиска скъп ремонт, на отпадъци и това е.

А защо си отписал варианта на XJ с мотор на Рено? Казваш, че вървене не ти трябва, а ти харесва модела Джип. По-стар е, и има някои разлики но като цяло си е почти същия. И е даже по-евтин, а обикновено изкарва доста повече. Цял двигател 2,1ТД на Рено е почти на цената на желязото вече, а и ремонта не е скъп в сравнение с VM-a. В стария са поспестили и електрониката, а за в гората това е още един плюс.
Нечупещия се VM, с нормална поддръжка, нека си го карат тези, които вярват на подобни определения.

[I.Stoyanov]

От: VM мотори

Аз карам 2.1 Рено. За 170k km ( когато го взехме бе на 240к км - имаше поне още 100k отгоре) каране от който свари в семейството + качествено ръчкане по гората му се случи :
- шлайфане на глава + нова гарнитура + сегменти + основни и биелни лагери = около 450 лв
- 2 пъти е сменян съединител - скъпа част ~ 350$, в Б-я цените са 4 цигрени.
- няколко пъти карета на предмия мост + на карданите. Японско каре 27 лв с гресьорка
- ааа и лагерглавините на предния мост - 400 лв парчето ако купите лагера с главината. Ако се потрудите сами ~ 100 лв най -скъпия лагер ;

В общи линии се е изплатил многократно. Сега има заводска компресия + рециклирана турнина. За годините си е едно много добро решение за работен кон.
Аз лично съм имал VM -ски XJ за 2 дни - на третия даде фира без никакви индикации...

[АлКБ]

От: VM мотори

Вариантът XJ с двигател 2.1ТД не е никак лош, когато се касае за втора кола- за гора, за планина, за лов, за риба, защото за хард офроуд общоприето мнение е, че не става.
Лично аз досега имам много добри впечатления от модела.

пп Колега I.Stoyanov за толкова много километри имал ли си проблем с привода на маслената помпа?
Имаше една тема http://www.offroad-bulgaria.com/show...58#post2286758 за проблем с мазането, причинен точно от тоя привод.

[Dany_iv]

От: VM мотори

Аз карам 2.1 Рено. За 170k km ( когато го взехме бе на 240к км - имаше поне още 100k отгоре) каране от който свари в семейството + качествено ръчкане по гората му се случи :
- шлайфане на глава + нова гарнитура + сегменти + основни и биелни лагери = около 450 лв
- 2 пъти е сменян съединител - скъпа част ~ 350$, в Б-я цените са 4 цигрени.
- няколко пъти карета на предмия мост + на карданите. Японско каре 27 лв с гресьорка
- ааа и лагерглавините на предния мост - 400 лв парчето ако купите лагера с главината. Ако се потрудите сами ~ 100 лв най -скъпия лагер ;

В общи линии се е изплатил многократно. Сега има заводска компресия + рециклирана турнина. За годините си е едно много добро решение за работен кон.
Аз лично съм имал VM -ски XJ за 2 дни - на третия даде фира без никакви индикации...

Много пъти съм се чудил... Вместо такъв ремонт, не е ли по-удачно да се смени двигателя. Един 1.9tdi ( от по-ранните ) или някой аналогичен по избор от конкуренцията.
По-лек е и по безпроблемен, а и като пари няма да е много различно.

[onufriz]

От: VM мотори

Когато колата остарее и стане на 20 ...

20 години??????????????
Тези Джипове ( с VM ) са от 2000-та година и още като бяха 6-7 годишни си показваха всички магарии.

[cecoa1]

От: VM мотори

Много пъти съм се чудил... Вместо такъв ремонт, не е ли по-удачно да се смени двигателя. Един 1.9tdi ( от по-ранните ) или някой аналогичен по избор от конкуренцията.
По-лек е и по безпроблемен, а и като пари няма да е много различно.

Това и аз съм го мислил и не е невъзможно. Но не си съвсем прав за цената, 1,9 TDI оборудван за вграждане е около 1000лв в неизвестно състояние. "Аналогичен от конкуренцията" , аз лично не се сещам за такъв, който да не е екзотика. А ако ще е пак разделнокамерен, мотора на Рено си е такъв.
Разликите в теглото не Рено 2,1 и 1,9TDI на VAG, едва ли са съществени. Безпроблемността също не е кой знае колко различна(надеждни са и двата), а и TDI-то си е изцяло с електронно управление. Характеристиките на TDI-то могат да са по-добри и от на стоков VM 2,5, въпреки по-малкия обем, но надеждността ще пострада. Цената за да се направи е основен фактор иначе идеята не е лоша.