Каничка за масло - oil catch can при двигателите с директно впръскване. Необходимост или застраховка?

[redex]

Здрвейте колеги. От както навлязоха бензиновите двигатели с директно впръскване на горивото, все повече се заговори за нагар и отлагания в смукателният колектор и клапаните.
Масово се монтират така наречените канички за масло или уловител на масло - oil catch can.
Нещото се инсталира на марчука между картерната вентилация и всукателния колектор.

Идеята е че тази каничка прихваща маслото, което картера надува към всукателнип колектор и потенциално образува нагар.

Някой слагал ли е такова нещо ?

Моят кош е с 2.0 турбо с директно впръскване, монтиран на JL rubicon. Тъй, като съм много в началото ( 11к километра удари вече) се чудя дали да слагам този уловител или да си карам.
Другата ми кола също е с директно впръскване и вече гони 90к километра, като с нея бръмча предимно в града. Никакви проблеми няма с двигателя.

[sparkybg]

"Нагара" ти е от саждите на EGR-а. Аз за нова кола в гаранция не бих се занимавал поне докато не направи 100к. Ако отвориш турбо двигател със затапен EGR, ще видиш че колектора му свети. Хубавото масло не само че не прави гнус, ами го мие.

За после, по скромното ми мнение ефекта е силно съмнителен. Двигателя си има маслоотделител и въпросния дивайс и да хване нещо, пак няма да е всичкото. А EGR-а си е отворен и от него си идват саждите, заради което става каквото става. Турбото също пуска масълце. Отделно, картерната вентилация на тия возила често е и под вакуум, което допълнително увеличава количеството картерни газове.

Производителите не са чак такива балъци и ако такова нещо вършеше работа, щяха да го слагат заводски. И те го слагат де - маслоотделител се казва и всяка кола го има. Понякога е в капака на клапаните, понякога е отделно, понякога са дори няколко. А уловеното масло се връща обратно в картера, където му е мястото, вместо да стои в "каната" (която в превод е ламаринена/консервена кутия, а не кана, поне в тоя конкретен случай )

[redex]

Споделям мнението ти. Знам че фабрично има монтирани сепаратори за маслото. Исках просто да чуя мнение и от нашите ширини.

[aldr]

Иване , ето го решението използвано от Форд Таунус през 1965 г в двигател V 4. ... ...

[murfito]

Споделям мнението ти. Знам че фабрично има монтирани сепаратори за маслото. Исках просто да чуя мнение и от нашите ширини.

Остава да са изправни и да работят.

[redex]

Трябва да са изправни и да работят конкретно в моят случай. Иначе би било производствен дефект.

[redex]

Сашо те преди 30-тина години пускаха вентилацията директно в атмосферата. Спомням си на Жигули-то маркуча си висеше под колата. Сега нали еко меко.

Проблема ако има такъв по-скоро е наличен при директното впръскване, защото през смукателния колектор не минава бензин.
Наскоро обаче гледах клип в който дискутираха Лексъс, RX Там интересното решение е че на двигател с директно впръскване са сложили и дюзи, които плюят в смукателния колектор. Не задълбавах да гледам как точно е направено но факт че все пак е мислено в тази посока

https://youtu.be/u8uySNdIH1M

ей го клипа. от минута 3:00 обеснява че двигателя е с директно впръскване но има и 6 порт инжектора.

[aldr]

Аз за майтап бе -....иначе в тая кутийка човека си събираше маслото и го наливаше в двигателя.

[redex]

Така де :-)

[sparkybg]

То и на на тия без директно впръскване през колектора не минава бензин. Дюзите пръскат току пред клапаните, даже понякога са насочени към клапаните - там е най-жега и най-хубаво се атомизира. И колектора пак се засира от сажди.

Колектора и на бензинки без EGR се случва да е засран, ама си прави някакъв слой около половин милиметър и си стои така. За поверче трябва много упорито мърлячество.

Горе споменах - твоята е под вакуум най-вероятно. Тоест не можеш да я отвориш към атмосферата. Катро се повреди съответния клапан го докарва на звък като прахосмукачка.

[redex]

Не съм си и помислял да отвярам или модифицирам нещо. Да изкара 100к, след това някой друг ще му се радва.

[redex]

Като прахосмукачка

[BatGeorgeone]

Това с вица за производителите... те планират нов автомобил да НЕ може да изкара 2-300 000КМ и съответно по план са заложили всички възможни предпоставки плана да се осъществи.

Аз имам на Сахарата катч кан и възоснова на тестове и това, което съм чел и видял мисля, че си струва да се добави, ако си гаранционен обаче, не бива да го правиш за да не загубиш гаранцията.

[redex]

Колко масло събира контейнера и за колко километра, с какъв двигател е Сахарата ?

[BatGeorgeone]

Виж темата ми в този раздел, там има всичко и снимки и обяснения.

[redex]

Прочетох.

[motor_men]

То и на на тия без директно впръскване през колектора не минава бензин. Дюзите пръскат току пред клапаните, даже понякога са насочени към клапаните - там е най-жега и най-хубаво се атомизира. И колектора пак се засира от сажди.

Колектора и на бензинки без EGR се случва да е засран, ама си прави някакъв слой около половин милиметър и си стои така. За поверче трябва много упорито мърлячество.

Горе споменах - твоята е под вакуум най-вероятно. Тоест не можеш да я отвориш към атмосферата. Катро се повреди съответния клапан го докарва на звък като прахосмукачка.

При двигателите с по две дюзи , едната пръска пред клапана , другата пръска в началото на колектора. Това с директното впръскване е пълна простотия.

[sparkybg]

При двигателите с по две дюзи , едната пръска пред клапана , другата пръска в началото на колектора. Това с директното впръскване е пълна простотия.

Айде сега, простотия било - нали трябва да продаваме DPF-и.

То и на това с двете дюзи не му виждам "дълбокия" смисъл, ама ей-на, правят го.

[Двигателист]

При двигателите с по две дюзи , едната пръска пред клапана , другата пръска в началото на колектора. Това с директното впръскване е пълна простотия.

Кой произвежда двигател с такъв тип впръскване? Автомобилен ли е? Аз знам за конструкции с два впръсквача на цилиндър, но там единия впръсква в колектора (главата), пред клапана, а другия директно в цилиндъра. В зависимост от режима работи единия, или другия, или и двата.

[didooo]

На едното ми возило ,картерните газове омазняват дросел клапата и ме дразнят . Консервата , за сега е в багажника и отлежава . Не виждам с кво ще навреди .
На Бенц с дир впр съм виждал , че има , което не пречеше клапаните му да са в аки (може би са щели хептем да са) .
На маздата ми с дир впр и турбина (ама тя беше от първите такива съчинения) нямаше кач кан .Баш тя роди на под 200к км и секна интереса ми към таквиз возила .

[sparkybg]

На едното ми возило ,картерните газове омазняват дросел клапата и ме дразнят . Консервата , за сега е в багажника и отлежава . Не виждам с кво ще навреди .

Ще изхвърляш някакво масло, което иначе ще изгориш, превръщайки го в гигакалории (по Дядо Владо). Дросел клапата пак ще ти е мазна. Омазняват я, щото са преди нея.

На Бенц с дир впр съм виждал , че има , което не пречеше клапаните му да са в аки (може би са щели хептем да са) .

Именно де!

На маздата ми с дир впр и турбина (ама тя беше от първите такива съчинения) нямаше кач кан .Баш тя роди на под 200к км и секна интереса ми към таквиз возила .

И нямаш никаква гаранция че ако е имала, е щяла да роди по-бавно. А тя е имала, щото кола без такова, по-млада от 30 години, няма. Просто не е била външна. Със сигурност имаш или лабиринт, или надупчена ламарина, или мрежичка, или вихров филтър, или произволна комбинация от изброените някъде по пътя на картерните газове, преди да влязат във входящия колектор или преди турбото.