Каничка за масло - oil catch can при двигателите с директно впръскване. Необходимост или застраховка?

[didooo]

Ще изхвърляш някакво масло, което иначе ще изгориш, превръщайки го в гигакалории (по Дядо Владо). Дросел клапата пак ще ти е мазна. Омазняват я, щото са преди нея.


Именно де!



И нямаш никаква гаранция че ако е имала, е щяла да роди по-бавно. А тя е имала, щото кола без такова, по-млада от 30 години, няма. Просто не е била външна. Със сигурност имаш или лабиринт, или надупчена ламарина, или мрежичка, или вихров филтър, или произволна комбинация от изброените някъде по пътя на картерните газове, преди да влязат във входящия колектор или преди турбото.

Дросел клапата , ще е по-малко мазна с успялото да уловя масло . Говорим за 100гр уловено масло , съответно и с толкова икономия на калории .
Нищо от изброеното , не виждам да пречи , да си туря още една кутийка ,преди дросела .
Единствено замръзване на евентуална емулсия (конденз+масло) ,в кутийката , при студ , може да прави беля , за което ще внимавам .

[didooo]

А да , хич не казвам , че маздата роди заради липса на кутийче . Много щуротии й се бяха събрали .

[ivo929]

На жената колата-едно клио,цапаше малко дросела.Махнах маркуча който влиза в гофрето между въздушния филтър и дросела,и го вкарах в едно шишенце от кола-половинка.На определен пробег виждам че там се събира малко количество масло,дросела вече стои като нов.

[motor_men]

Кой произвежда двигател с такъв тип впръскване? Автомобилен ли е? Аз знам за конструкции с два впръсквача на цилиндър, но там единия впръсква в колектора (главата), пред клапана, а другия директно в цилиндъра. В зависимост от режима работи единия, или другия, или и двата.

Повечето мотоциклетни двигатели при които е нужна голяма мощност при всички режими.

https://motocrossactionmag.com/ask-t...oes-that-work/

При този двигател е нужна реакция при всяко движение на ръчката на газта , но за да е мощен , развива и доста високи обороти. При пистовия /за пътя/ модел на Yamaha R1 , едните дюзи пръскат пред клапаните , рейката със вторите дюзи е във филтърната кутия и пръскат в "тромпетите". При доста спортни автомобили се ползва тази система. Директно впръскване с една дюза , е простотия , няма как да се получи качествена горивна смес във всички режими.
Това е системата при Yamaha , като при нея има и движение на тромпетите с цел увеличаване и намаляване на всмукателния тракт

https://www.motorcycle.com/manufactu...9-ycci-funnels

[Двигателист]

Аха, ясно. Предполагах, че става въпрос за мотоциклетни двигатели.

[Juiced]

Аз бях се навил да слагам ойл кеч кен , даже си купих копие на MANN/Hummel(защото е с филтърче от метална мрежа а не чорап като оргинала). Накрая просто си затапих ЕГР-а и оставих маслото да си се изгаря в цилиндъра, така или иначе без сажди няма нагар а мен масълцето вобще не ми пречи.
ПП Ако някой иска този https://www.aliexpress.com/item/32826108611.html на различна цена може да драсне ЛС

[Delyan.Dimitrov]

Интересното е, че в момента може да си купите фабрично нов Евро6 автомобил (товарен ) , на който маркуча след масления сепаратор е изведен директно под двигателя - точно както давате пример с 'Жигули' - то . И то не една марка...

[Juiced]

Интересното е, че в момента може да си купите фабрично нов Евро6 автомобил (товарен ) , на който маркуча след масления сепаратор е изведен директно под двигателя - точно както давате пример с 'Жигули' - то . И то не една марка...

Има и друго приложение този маркуч, когато е забоден преди доросела - намаля картерното налягане. Принципно съм карал една от колите си със свободно пуснат маркуч, нула драми, но също така няма никаква полза. Ако ЕГР е затапен дори има положителен ефект.