Обслужване и консумативи за Гранд Чероки 2.7 CRD

[Сашо Пунчев]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

Всъщност дюзите се проевряват с тестер (ако са лоши се сменят) , сам няма какво да им обръщаш внимание. Ако съскат - вадене, почистване(едва ли ще успееш сам) и монтиране с нови уплътнения и нови болтове на необходимите килограми. Дюзите се мажат със специална смазка.

За ходова част :
предни шарнири - разбиват се често(това го знаеш вече)
лястовицата на задния мост - шарнира и тампоните.
тампони на горните и долните предни носачи
ако ти клати - задна стабилизираща щанга, амортисьори KONI SPORT, полиуретанови тампони(писано е в други теми) и т.н.

Работа на климатика - това ще го разбереш по жегите.

По принцип модела е корав, с цели мостове(не като новите), с дифове ВАРИ-ЛОК(не като новите) а и твоя екземпляр изглежда добре, така, че не се чуди много, ами си го карай.

Само за дюзите можем да поспорим. Може дюзата да е ок и самата тя да не пуска, но да е за смяна дифтунг или да трябва да се позатегне. В моя случай добра дюза изпускаше странично (от леглото). На тестер (ако имаш предвид електорнен тест на системата) нищо не излизаше. Ако имаш предвид тест на стенд, едва ли това е опция в случая на колегата.

[PHOENICIAN]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

Всъщност дюзите се проевряват с тестер (ако са лоши се сменят) , сам няма какво да им обръщаш внимание. Ако съскат - вадене, почистване(едва ли ще успееш сам) и монтиране с нови уплътнения и нови болтове на необходимите килограми. Дюзите се мажат със специална смазка.

За ходова част :
предни шарнири - разбиват се често(това го знаеш вече)
лястовицата на задния мост - шарнира и тампоните.
тампони на горните и долните предни носачи
ако ти клати - задна стабилизираща щанга, амортисьори KONI SPORT, полиуретанови тампони(писано е в други теми) и т.н.

Работа на климатика - това ще го разбереш по жегите.

По принцип модела е корав, с цели мостове(не като новите), с дифове ВАРИ-ЛОК(не като новите) а и твоя екземпляр изглежда добре, така, че не се чуди много, ами си го карай.

За климатроника какво имаш пред вид, че не работи добре ли?

[ivdibi]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

Цени на шарнири от вестауто от преди 2-3 седмици
пълен комплект - оригинални - 360 лв. (тогава имаха 2 броя на склад)
пълен комплект - не оригинални - 180 лв. (нямаха на склад )

п.п. едните (не разбрах точно кой горен или долен) ставали от предишния модел, а другите можело да се пригодят (каквото и да значи това)

[PHOENICIAN]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

Дайте някакъв телефон или уебсайт на тези от Вестауто.

Там мога ли да направя и смяната на тези части?

Къде се намират точно?

[ivdibi]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

Дайте някакъв телефон или уебсайт на тези от Вестауто.

Там мога ли да направя и смяната на тези части?

Къде се намират точно?

тел. 9831730
ами не знам точно къде се намират. Просто познат си търсеше и бях тогава там когато им звънна. А за преправянето ми го каза майстора а не в магазина.

п.п. гуглето намери това: http://www.vestauto.net

[onufriz]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

За климатроника какво имаш пред вид, че не работи добре ли?

Не,не. Ако е здрав си прави пещера в колата.
Просто в жегите ще разбереш дали работи нормално.

[onufriz]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

Само за дюзите можем да поспорим. Може дюзата да е ок и самата тя да не пуска...

Какво означава "да не пуска".

[Сашо Пунчев]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

Имал съм два вида проблеми с дюзите - една се беше разхлабила (държат се на един болт), явно е пускала известно време и започнала да прави нагар в леглото - между дюзата и главата. Това го решихме със сваляне на дюзата, чистене на леглото, нов дифтонг, нов болт и затягане (не след дълго я смених, защото бях решил да сменя всичките). Доколкото съм чел, ако това не се реши на време се стига до там, че дюзата "залепва" дотолкова за главата, че ваденето е свързано с чупене. Това не излиза на тестер.

Другия проблем беше свързан с това, че една дюза не държеше налягане (не затваряше достатъчно добре), заради сярата ли било - не знам, но от това се обърква работата на целия мотор - пуши, пали по-бавно и пр. Това го хваща тестера.

Ти казваш, че не можел да види нищо - при мен се виждаше и без да си наясно с проблема - очевидно едната дюза беше обвита в гадна, черна, лепкава гняс. Опитвам се да споделя с колегата челен опит (не академичен) с цел да си спести наистина големи ядове. Дали ще го направи е негово решение.

Джипът наистина изглежда много добре!

[PHOENICIAN]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

Мерси на всички за ценните съвети. Всъщност и да има проблем с някоя от дюзите, доколкото разбирам не е фатално. Просто ще струва пари. Нали така? Не е непоправимо.

[Сашо Пунчев]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

абсолютно - дерзай!!!

[PHOENICIAN]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

А какви са като цяло слабостите на модела освен дюзите? Нещо, което трябва да се следи по-изкъсо.

[Karlos]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

Мерси на всички за ценните съвети. Всъщност и да има проблем с някоя от дюзите, доколкото разбирам не е фатално. Просто ще струва пари. Нали така? Не е непоправимо.

Спокойно, не само дюзите, всичко е поправимо

[PHOENICIAN]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

Има нещо, което ме притисни, когато го тествах. При преминаване от 2-ра на 3-та скорост ако не подаваш постоянно газ, се чува сработването на скоростната кутия.

Ще го обясня и така:

Ако натиснете газта повече и оставите джипа да се движи без натискане на педала, а има скорост за по-висока предавка, се чува по-шумно превключване на 3-та в случая. Дали е нормално или е за грижи.

[onufriz]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

...дюзата "залепва" дотолкова за главата, че ваденето е свързано с чупене. ...

Другия проблем беше свързан с това, че една дюза не държеше налягане (не затваряше достатъчно добре), заради сярата ли било - не знам, но от това се обърква работата на целия мотор - пуши, пали по-бавно и пр. Това го хваща тестера.

Ти казваш, че не можел да види нищо - при мен се виждаше и без да си наясно с проблема - очевидно едната дюза беше обвита в гадна, черна, лепкава гняс.

Всяка дюза може да излезе, независимо колко е зле. Просто това се прави със специален инструмент, а не с отверките. Тази черна гняс е нафта, която започва да коксува. Ако проблема не се отстрани навреме тази гняс се превръща в твърд, крехък кокс с размерите на ябълка и за де се стигне до дюзата този кокс се разбива с чука. Почистването на леглото също се прави с калиброван райбер. От "челния" си опит знам, че парцалче на върха на отверката е само отбиване на номера, защото щом дюзата е изпускала дъното и стените на леглото са с много нагар, а често по дъното се образуват и канали в алуминия. Естествено, че това се вижда лесно. Но ако има проблем със самата дюза - сам наистина нама как да разбереш, както писах по рано. Всъщност тестера не открива калпавата дюза директно - няма директен тест за дюзите. Тестера открива слаб цилиндър по оборотите на коляновия вал, и се предполага, че наи вероятната причина за това е дюзата. И наистина не е необходимо да се сменят всички дюзи на веднъж.

[onufriz]

До: Смяна на шарнири и биалетки на WJ

А какви са като цяло слабостите на модела освен дюзите? Нещо, което трябва да се следи по-изкъсо.

Ами те дюзите не са слабост - ако мотора се обслужва от технически грамотни хора тези дюзи издържат стотици хиляди километри. Дюзите се скапват от лоша нафта(сяра и вода),не навременна смяна на горивен филтър, уплътнения втора употреба или пък неоригинални, не добре почистено легло, неправилно стягане, неизползването на високо температурна смазка и т.н. Вярно е, че са по сложни от старите(електро-магнитни клапани, пред-впръскване, основно впръскване, след впръскване, много малки хлабини, някоклко отвора за впръскване) и именно за това искат повече грижи, знания и инструменти.