Tweet
От: Terracan
Преди 3 дни изкарах моя Теракан от сервиз след сериозен ремонт в следствие на именно такива симптоми с покачването на нивото на водата в преливното казанче и последващо прегряване, особено когато го прави само на дълъг път, както е посочил колегата 40-50 км (а ако продължи да се експлоатира, разстоянието ще намалява още).
По принцип тези симптоми са класически за гарнитура на главата. Според моя механик обаче конкретно за двигателя на Теракана това не е цялата история. Много майстори се лъжат по тези симптоми, сменят гарнитура на главата и проблемът привидно е решен, но след 15-20 хил. км се завръща и собственикът почва да се върти в един омагьосан кръг от "майстора е бил скапан", "сложили са ми кофти гарнитура" и "тоя двигател е супер скапан - само гарнитури на глава постоянно трябва да сменям".
Ето какво ми предложи моя майстор като обяснение и решение на този проблем. Буталата на 2.9 CRDI-то (ако четат хора с бензинови V6, много се радваме за тях и няма с какво да им помогнем
) се движат в едни тръби наречени ризи (на англ. sleeves), които се втъкват в цилиндровия блок. Един вид стената на цилиндъра си е отделна част и при това е консуматив. За съжаление тези ризи се износват по горния ръб, а именно на него ляга гарнитурата на главата. Така при смяна на гарнитура понеже всичко се стяга добре изглежда, че всичко е наред, но неравностите по ръбовете на ризите образуват слаби места и съвсем скоро от там започва да изпуска и да надува охладителната система.
Смяната на тези ризи, за съжаление, не е никак лека и евтина процедура, тъй като (ако се прави както трябва) включва изваждане и пълно разглобяване на двигателя. Хубавото е, че така всичко може да се огледа, главата да се прати на проверка и шлайф, да сме подменят всички дребни трудно-достъпни неща, които може да са се поизносили. Колата стои поне 10 дни "изкормена" в сервиз и цялото удоволствие излиза м/у 2000 и 3000 лв в зависимост кой къде си пазарува и какви части взима.
Самите ризи в БГ ги намерих само оригинални по 300+ лв бройката, което ми се видя неоправдано и си ги поръчах от сайт. За съжаление сайта с най-добрата оферта (около 350 лв за целия комплект) ги нямаха налични, а не ми се чакаше, затова ги взех от друг сайт за около 780 лв комплект в това число доставка на следващ работен ден до България с DHL. Линкове на лични, че не знам какви са правилата.
Проверката, шлайфането и корекция леглата на валовете (което при някои може да не се наложи, но при мен трябваше - след няколко прегрявания главата леко се беше изметнала) ми излезе около 300 лв.
За труд майсторът взе 800 лв.
Всичко останало са консумативи - гарнитури (на глава, на капак, на картер, на колектори - взех пълен комплект, излиза по-изгодно), дихтунги на дюзите, гумички на клапани, масло, маслен филтър, ангренажен ремък (грехота е двигателят да е разглобен и да не се смени ангренажа).
Най-важният въпрос обаче е "Траен ли е ефектът?" и за съжаление за сега ще остане без отговор, поне от мен, поне докато не навъртя достатъчно километри, за да мога да кажа от собствен опит. Това което знам със сигурност е, че майсторът е правил тази процедура на няколко джипа - собствения си и на 2-3-ма колеги, от които не съм чул някой да има оплаквания.
Преди 3 дни изкарах моя Теракан от сервиз след сериозен ремонт в следствие на именно такива симптоми с покачването на нивото на водата в преливното казанче и последващо прегряване, особено когато го прави само на дълъг път, както е посочил колегата 40-50 км (а ако продължи да се експлоатира, разстоянието ще намалява още).
По принцип тези симптоми са класически за гарнитура на главата. Според моя механик обаче конкретно за двигателя на Теракана това не е цялата история. Много майстори се лъжат по тези симптоми, сменят гарнитура на главата и проблемът привидно е решен, но след 15-20 хил. км се завръща и собственикът почва да се върти в един омагьосан кръг от "майстора е бил скапан", "сложили са ми кофти гарнитура" и "тоя двигател е супер скапан - само гарнитури на глава постоянно трябва да сменям".
Ето какво ми предложи моя майстор като обяснение и решение на този проблем. Буталата на 2.9 CRDI-то (ако четат хора с бензинови V6, много се радваме за тях и няма с какво да им помогнем
) се движат в едни тръби наречени ризи (на англ. sleeves), които се втъкват в цилиндровия блок. Един вид стената на цилиндъра си е отделна част и при това е консуматив. За съжаление тези ризи се износват по горния ръб, а именно на него ляга гарнитурата на главата. Така при смяна на гарнитура понеже всичко се стяга добре изглежда, че всичко е наред, но неравностите по ръбовете на ризите образуват слаби места и съвсем скоро от там започва да изпуска и да надува охладителната система. Смяната на тези ризи, за съжаление, не е никак лека и евтина процедура, тъй като (ако се прави както трябва) включва изваждане и пълно разглобяване на двигателя. Хубавото е, че така всичко може да се огледа, главата да се прати на проверка и шлайф, да сме подменят всички дребни трудно-достъпни неща, които може да са се поизносили. Колата стои поне 10 дни "изкормена" в сервиз и цялото удоволствие излиза м/у 2000 и 3000 лв в зависимост кой къде си пазарува и какви части взима.
Самите ризи в БГ ги намерих само оригинални по 300+ лв бройката, което ми се видя неоправдано и си ги поръчах от сайт. За съжаление сайта с най-добрата оферта (около 350 лв за целия комплект) ги нямаха налични, а не ми се чакаше, затова ги взех от друг сайт за около 780 лв комплект в това число доставка на следващ работен ден до България с DHL. Линкове на лични, че не знам какви са правилата.
Проверката, шлайфането и корекция леглата на валовете (което при някои може да не се наложи, но при мен трябваше - след няколко прегрявания главата леко се беше изметнала) ми излезе около 300 лв.
За труд майсторът взе 800 лв.
Всичко останало са консумативи - гарнитури (на глава, на капак, на картер, на колектори - взех пълен комплект, излиза по-изгодно), дихтунги на дюзите, гумички на клапани, масло, маслен филтър, ангренажен ремък (грехота е двигателят да е разглобен и да не се смени ангренажа).
Най-важният въпрос обаче е "Траен ли е ефектът?" и за съжаление за сега ще остане без отговор, поне от мен, поне докато не навъртя достатъчно километри, за да мога да кажа от собствен опит. Това което знам със сигурност е, че майсторът е правил тази процедура на няколко джипа - собствения си и на 2-3-ма колеги, от които не съм чул някой да има оплаквания.
Коментар