Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

[venci ss]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Търсех си аз антифриза къде е отишал.

Остава да се увера дали не е правен ремонт преди и оттогава да е останало това бяло оцветяване на колектора а сега антифриза отнякъде по малко да си капе от съединенията. Ще трябва да почиста и надблюдавам пукнатината.

Ламбда сондата ми светва при пускане на мотора и след това веднага си загасва. Ако е заминала няма ли постояно да свети ?

И ако не работи не трябва ли двигателя да кашля, прекъсва нещо?

Мотора си работи добре иначе.

откараи я на диагностика и ферозата ще си каже всичко без бои само като я закачът за диагностиката и ще знаеш на 100% какво и е и какво не и е (относно електрониката) мои савет че тъка докато откриеш от каде е проблема може да се сгабяса мотора

[sparkybg]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Никой няма машина. Гледат като невиждали.

А и всичко се проверява с мултицет. В сервизното ръководство е описано стъпка по стъпка. И аз съм го направил като я взех мойта.

Точно ламбда сондата се проверява лесно.

[venci ss]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Прави ми впечатление че газовете излизащи от колектора са били снежно бели. Това може ли да бъде някакъв ориентир за работата на двигателя ? Добър, лош, нормален режим?

На един приятел му се беше откачил акумолатора и беше потрошил някакжи бушони там до него и започна да изкарва бели пушеци откара я на маистор но не знам какво стана ще го питам и ще пиша

[sparkybg]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

На един приятел му се беше откачил акумолатора и беше потрошил някакжи бушони там до него и започна да изкарва бели пушеци откара я на маистор но не знам какво стана ще го питам и ще пиша

Бели пушеци е едно, а бели отлагания по стените на колектора и ауспусите - съвсем друго. Тия отложения са смъртоносни за ламбда сондата, и не съм сигурен, но май и за катализатора.

[mihov_1969]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Прави ми впечатление че газовете излизащи от колектора са били снежно бели. Това може ли да бъде някакъв ориентир за работата на двигателя ? Добър, лош, нормален режим?

На един приятел му се беше откачил акумолатора и беше потрошил някакжи бушони там до него и започна да изкарва бели пушеци откара я на маистор но не знам какво стана ще го питам и ще пиша

И на мен ми излизаха бели кълбета и ......гарнитурката цъфна.Така,че наблюдавай нивото на антифриза и вида на маслото.

[Жоро Байкушев]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Не, не е много ясно.
Това вече не е сив чугун, а "горял" чугун, който вече не е сигурно дали ще може да се завари по технологията за заваряване на чугун.

Да и е "горял" 20 години, това не го помислих.

Благодаря ви колеги.

[Жоро Байкушев]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Лампата вътре не е само за ламбда сондата, а за грешка въобще. Не е нужно да свети, когато си е отишла ламбда сондата.

Опитай да я отвиеш. Ако и тя е побеляла, смятай че ламбда сонда нямаш, независимо от светенето или не на лампата. Това води до лоша смес в статичните режими. Богата, бедна - както дойде. И двете са еднакво вредни за двигателя.

Аз се опитвах да направя "тест" за грешки и до колкото си спомням не ми даде такива.

За сега колата не я караме и съм далеч от нея, за да погледна още сега датчика. Та богата, бедна смес трява ли да ги редува ?...бяха ми малко високи оборотите на празен ход, но постояни и аз сам ги намалих ?

Замислям се дали това не е бил и творият признак за - пробита гарнитура, антифриз в цилиндрите , скапана ламбда.

В интерес на истината не ходих на ЕКУ ( как се казваше там стенда )
просто защото колата си върви добре. ( ? за сега )

Много мерси Спарки.

[sparkybg]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Стенд няма. Никой в България няма, освен евентуално Daihatsu-България, но и за тях не съм сигурен. Щом лампата не свети, значи грешки в компютъра няма, и стенда няма да покаже нищо, дори и да намериш такъв. А това поколение компютри са кажи-речи най-простите, и нямат твърде големи диагностични възможности.

Това че няма грешки обаче не значи че всичко е наред. Всичко се мери, предимно с мултицет. Всеки датчик, и прочие. Едва тогава може да се прецени дали всичко е в норма.

За ламбда сондата съм на 99.999999% сигурен че е заминала. Дали от това сместа е богата или бедна, не мога да кажа. Има много променливи и "ако" - та. Двигателя си работи и с изключена ламбда, принципно. А кюнците ти трябва да са черни.

Я извади една от свещите и снимай да видим, ако можеш! Даже може и 4-те да извадиш, че може да пуска антифриз само в един от цилиндрите.

[Жоро Байкушев]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Ще накарам Моза да свали свещите, да ги снима и постне тука.Тъкмо и аз ще погледна защото съм на 4 000 км от жипката. Това е същата Фероза отначало на тази темата.

Митко( Фулдата) като смени ремъчите и а това а онова ...( аааа сменихме и свещите, аз си взех тогава една от старите,за "резерва"...и на никой не му направи впечатление да белеят или нещо нередно, бяха си нормални. До тогава бях минал към 500 км и след това 1500 -1800 преко максимум по горите и селата. Снимката на колекторите е някъде от този период. Ауспуха е нормален, няма сажди, има конденз докато е студена само, не мерише лошо на скапан катализатор.

Има вероятност да и е правен ремонт ( още в чужбина) или да съм в началото на процеса гарнитура-антифр-горивна камера-ламбда? Не знам.Това ми се ще да разбера.

Мисля че ако направя снимка на свещите, ще стане по ясно.

( Аз преди исках да ги видя свещите по някое време, ама тогава нямах ключ, след това купих ключ, купих втори път вече правилният -но не остана време да се занимавам накрая, а и стана студено)


Типа на електрониката ми беше познат, преди не много време съм се ровил доста от този род, но ДВГто само съм го гледал и ми е трудно малко да го вържа с компа, защото не съм сигурен дали буталата няма да тръгнат две напред и "две назад".

[sparkybg]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Ще накарам Моза да свали свещите, да ги снима и постне тука.Тъкмо и аз ще погледна защото съм на 4 000 км от жипката. Това е същата Фероза отначало на тази темата.

Митко( Фулдата) като смени ремъчите и а това а онова ...( аааа сменихме и свещите, аз си взех тогава една от старите,за "резерва"...и на никой не му направи впечатление да белеят или нещо нередно, бяха си нормални. До тогава бях минал към 500 км и след това 1500 -1800 преко максимум по горите и селата. Снимката на колекторите е някъде от този период. Ауспуха е нормален, няма сажди, има конденз докато е студена само, не мерише лошо на скапан катализатор.

Има вероятност да и е правен ремонт ( още в чужбина) или да съм в началото на процеса гарнитура-антифр-горивна камера-ламбда? Не знам.Това ми се ще да разбера.

Мисля че ако направя снимка на свещите, ще стане по ясно.

( Аз преди исках да ги видя свещите по някое време, ама тогава нямах ключ, след това купих ключ, купих втори път вече правилният -но не остана време да се занимавам накрая, а и стана студено)


Типа на електрониката ми беше познат, преди не много време съм се ровил доста от този род, но ДВГто само съм го гледал и ми е трудно малко да го вържа с компа, защото не съм сигурен дали буталата няма да тръгнат две напред и "две назад".

Еми, компа управялва само впръскването. При това впръскването е успоредно - дюзите са свързани заедно. Има минималното количество датчици за тая цел, а сигнал за оборотите си взима от запалването, което си е съвсем класическо - с разпределител, вакуум регулатор и центробежен регулатор.

...всъщност единствения по-прост вариант е компютъра да управлява карбуратор, а не дюзи. И такава инфантилна история съществува и съм я виждал. Че и ламбда сонда си имаше даже.

Ама, що не казваш че фулдата я е гледал тая джипка бре?!?!? Ако е имало нещо е щял да го види, все пак.

Все пак това не пречи да видите свещите. Не трябва да са бели. Ако са, значи "гори" антифриз.

[Жоро Байкушев]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Ама, що не казваш че фулдата я е гледал тая джипка бре?!?!? Ако е имало нещо е щял да го види, все пак.

Митко тогава като сменяше ремъци, оглеждаше всичко и по едно време обаче си удари пръст на ръката и каза че "две не виждал". За щастие беше за кратко и после нямаше сериозни поражения.

Да огледахме тогава. Главата е сваляна определено според мен, а може и не един път. Доста е карана жипката но сега не е пропушила след смяната на маслото, не го гори и нормално си потъмнява.

Ако свещите сега са добри значи е нещо останало от предишни ремонти. Дано ?

Ше се опитам да разбера.

[Жоро Байкушев]

До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Все пак това не пречи да видите свещите. Не трябва да са бели. Ако са, значи "гори" антифриз.

Днес Моза успя да погледне старите свещи с която купих жипката. Отдолу са с цвят стара керемида.

Второ, пукнатината на колектора и побеляването през процепа не е станало при мене, значи най вероятно са белези от някогашната история на Феро.( че е имала ремонти преди имала е, главата е сваляна има следи от силикон и на капака на клапаните)

[Жоро Байкушев]

От: До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

От няколко дни съм при джипката и веднага погледнах предпоследната и последна свещ. Бяха черни и леко омаслени, керамиката си беше бяла ( на около 2000 км са). Карана е рядко и на къси разстояния колкото да се раздвижва. Така че съмнението за антифриз в цилиндрите за момента отпада. Каквото е било преди? - да се надявам че е било.

Разходих се от Стрелци , Пловдивско до Старосел и реших да продължа до Копривщица. Пътя е стар римски или коларски,настилка от речен камък , на места доста изровен и камъните си се търкалят свободно. На 18 км до Копривщица( според Джи пи еса ) има разклон в ляво за Барикадите от където ми даваше маршрут. Зачудих се доста защото трябваше да влезна почти без път в гората, не бях сигурен точно колко бензин имам а и денят беше към краят си. Реших да отложа за друг път с повечко бензин и по подготвен След това разбрах че от Копривщица до Барикадите имало хубав път и разстоянието било някъде 18 км, така че съм бил доста близко, но тогава нямаше как да знам със сигурност.

Малко преди разклона срещнах двама моториста но така бяха зачервили бузи и здраво стиснали ръкохватките на моторите, че ми дожаля да ги спирам и питам за пътя.

Надолу пак на първа ( той пътя не е стръмен но е разбит, имам в предвид участатъка от един комплекс от вили- "Бяло камъне" или нещо такова до Барикадите. ). И тук ми беше мисълта как ли е при другите Ферози. Бях се изправил и аз на "степенките" приповдигнат над волана за да омекотя подскоците и само поглеждах към жена ми за да отгатна, кой ще прави довечера салата -тя или аз.

Та мисълта ми е много друса. Ако сменя ресъори - разбрах че по меко няма да стане, а ако се сменят амортисъорите, ще има ли подобрение? Дори и на асфалт ако има кръпка не дупка - пак се изправям на степенките. Гумите са около 1.8 -1.6 по памет, 205/15 Купар Дискавар АТА.

След това като стъпих на новият асфалт Карлово -Пловдив - блаженство, последен ...но комфортно облегнат на облегалката. Обаче - раздатката ( май). Над 60 като завие, подавам газ вие, отнемам -спира. Има ли лек за това ?

[kiricov]

От: До: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

За друсането оправия няма ,ако смениш амортисьорите с по меки ще загубиш стабилнос .За раздатката провери маслото.

[sparkybg]

От: Още една грижа - купих си Фероза "нов" внос.

Я щракни по едно фото на ресорите, да видя някой да не е правил еквилибристики. Те ферозите си друсат по принцип, но ако ресорите слегнали или някой е добавал листове както му скимне, друсат още повече.

На мен ми работи регулацията на амортисьорите, и на дребни неравности определено си е рахат. В гората обаче я пускам на твърдо, за да пазя ресорите.

Раздатката - предполагам лагер на първичен вал на скоростите. Мойта си шуми откак съм я купил. Може да се кара така, но дразни, ама все не намирам време да сваля скорости и да го сменя проклетникът.