Имам ли/имал ли съм LSD

[sparkybg]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Спарки , и с 4Х4 пак задницата е по-склонна към поднасяне отколкото с отворен диф. И с натискане на съединителя, понякога трудно се предотвратява ефекта камбана или махало.
Както и да е, и аз тия дни изключих хъбовете , ама щом завали и се налага да ги включвам , щото иначе качване на вилата няма...

По склонна е. За това не споря. Ама е и по-склонна да минава на места, където отворения не ще.

[TigerHunter]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Няма спор!

[Аndro 160]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Ако едната гума е на земята и колата не е на скорост се превърта, но с доста усилие.

Иване, според мен работи. На колко % обаче!? Може да се измери с динамометричен ключ. Ама колко трябва да е!? И в една друга тема питах, ама не е ясно.

[sparkybg]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Иване, според мен работи. На колко % обаче!? Може да се измери с динамометричен ключ. Ама колко трябва да е!? И в една друга тема питах, ама не е ясно.

Не съм намерил информация за това, макар да търсих. В сервизното ръководство не пише нищо, освен като го сглабяш, колко усилие трябва да се приложи при притискането на дисковете, до колкото помня.

[Иван Горчев]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Иване, според мен работи. На колко % обаче!? Може да се измери с динамометричен ключ. Ама колко трябва да е!? И в една друга тема питах, ама не е ясно.

Ами аз се сещам за един начин - директно сравнение. Две Ферози вдигат по едно задно краче и с един и същи ключ се мери усилието за превъртане на гумата. Едната е с работещо LSD, използаме я за еталон, другата е тестваната.

Остава въпросът да се елиминира евентиуално триене на спирачките, усилия в каретата на карданите и т.н. за да е "по-чист" експеримента.

[sparkybg]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Ами аз се сещам за един начин - директно сравнение. Две Ферози вдигат по едно задно краче и с един и същи ключ се мери усилието за превъртане на гумата. Едната е с работещо LSD, използаме я за еталон, другата е тестваната.

Остава въпросът да се елиминира евентиуално триене на спирачките, усилия в каретата на карданите и т.н. за да е "по-чист" експеримента.

Усилията в каретата ги забрави. Почти нямат влияние върху резултата, а и са си мижави по принцип. Иначе щяха да се трошат.

Както казах, днес бях на село. Носех и динамометричен ключ дори. Вдигах ферозата, дори (регулирах предни лагери и сменях законтращите шайби). Нищо не ми костваше да опитам. А там ще съм чак другата събота пак.

[Аndro 160]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Ами аз се сещам за един начин - директно сравнение. Две Ферози вдигат по едно задно краче и с един и същи ключ се мери усилието за превъртане на гумата. Едната е с работещо LSD, използаме я за еталон, другата е тестваната...

Добре се сети! Трябва да стане.

[TigerHunter]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Ето за такова поведение говорех при хлъзгав терен , страничен наклон и LSD:
http://vbox7.com/play:825eb3f2

[sparkybg]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Ето за такова поведение говорех при хлъзгав терен , страничен наклон и LSD:
http://vbox7.com/play:825eb3f2

И гуми, приятелю. И гуми. А и точно на тоя терен не мисля че джипка с отворени дифове ще се държи кой-знае колко по-различно, освен да го закъса още в началото.

[TigerHunter]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Прав си , приятелю. Нали знаеш , че с половин приказка си идваме на думата. Просто беше нагледен пример...

[sparkybg]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Прав си , приятелю. Нали знаеш , че с половин приказка си идваме на думата. Просто беше нагледен пример...

Всъщност, разликата се проявява по-често на асфалта, отколкото в гората. На няколко разходки, включително зимата, се е случвало да карам зад тоя-оня. Например след друга фероза и 2 самурая с отворени дифове. Особена разлика в поведението по отношение на странично хлъзгане нямаше. На различни места едни минаваха, други буксуваха, трети занасяха, ама в крайна сметка всички се качихме благополучно. В същото време на места, където поне частта от колоната, която виждах, мина без особени заигравки, мойто поднесе (в кал и с асфалтови АТ-та) и застана напряко. Ама като спрях и тръгнах отново си излезе все едно никога не е поднасяла.

Ферозата е къса и малка и има навика да крои номерца бързо и изненадващо. Тераното ми от друга страна хлъзга съвсем предвидимо и контролируемо в почти всички случаи. И ми е кеф от това. Само че базата му е по-дълга от на къс патрол, което явно също има значение.

...та си е и въпрос на вкус де.

[agogov]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Казват, че за работоспособността на ЛСД-то може да се съди по описания по-горе вариант с динамометричен ключ ,като усилието на студено(на место) е пропорционално на това при боксуване (натоварване).Забравих за какъв автомобил ставаше дума ,но границите за работоспособно ЛСД, на место измерени, бяха доста широки:- например 2-20 N/m.
Най-реално ЛСД-то може да се провери на тест диагонал(на 2 диагонални гуми) и съответния лек,по-стръмен,стръмен и т.н наклон,т.е на практика.

[sparkybg]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Казват, че за работоспособността на ЛСД-то може да се съди по описания по-горе вариант с динамометричен ключ ,като усилието на студено(на место) е пропорционално на това при боксуване (натоварване).Забравих за какъв автомобил ставаше дума ,но границите за работоспособно ЛСД, на место измерени, бяха доста широки:- например 2-20 N/m.
Най-реално ЛСД-то може да се провери на тест диагонал(на 2 диагонални гуми) и съответния лек,по-стръмен,стръмен и т.н наклон,т.е на практика.

Kinex-a беше споменал за някакво американско возило тия данни.

Иначе при окантарване ако драпа, това значи че и при вдигнато на крик едното колело, трябва да бутне джипката, ако дадеш газ. Това ще трябва да го пробвам другия уикенд. Ще премеря и с динамометър и ферозата, и тераното. Тераното дори ще сложа на "неутрална" от раздатката, та да няма въртене на друго, освен кардана, като пробвам. Не помня, но май същия номер ставаше и с ферозата.

[Ivan_J]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

За диференциал H233B (Terrano) усилието, за превъртане на LSD е 36-40 кгм.

[TigerHunter]

До: Имам ли/имал ли съм LSD

Дааа.. В ръководството наистина няма посочени стойности за измерване с динамометричен ключ , но пък има друга интересна информация.
Номиналната дебелина на фрикционните дискове (пластини) е 1,6мм , а минималната допустима- 1,4мм. Т.е. допустимото износване е по 0,1мм от всяка страна.
Освен това са посочени три размера (дебелини) на пръстените , които разделят пружината от корпуса на касетата: 0,3-0,4 и 0,5мм. Това означава , че все пак има някакъв вариант за регулиране на силата на зацепване , при положение че износването на дисковете е в допустимите рамки.
Кофтито от цялата работа е , че за да се проверят тези неща, трябва да се разглобява.
На който му се занимава, разбира се