Диференциали на Роки

[Иван Горчев]

От: Диференциали на Роки

Гледам пак на схемата на LSD-то.

http://www.offroad-bulgaria.com/atta...1&d=1327214236

(2) Shim No.4 ляга върху (3), пружината (Conical Spring washer).
От своя страна пружината лежи върху (4), последния фрикционен диск (Differential side gear thrust washer No.1;
Фрикционния диск е статичен спрямо (6), Clutch pressure ring.
От своя страна Clutch pressure ring има 4 засека, в които влизат (9), осите на кръстачката. Кръстачката не се върти спрямо короната, следва и Clutch pressure ring да не се върти. От там последния диск, пружината и подложката са статични спрямо короната.

Вероятно пропускам нещо, но според мен при подложката триене в посока на въртене няма.

[sobax]

От: Диференциали на Роки

Не става със Ст3, защото от притискането ще се получи пластична деформация и ще стане по-тънка

[TigerHunter]

От: Диференциали на Роки

При подложката, ако дифа има добър натяг, не би трябвало да има триене в посока въртене.
Евентуално, би могла да има някакво радиално триене, като ефект от еластичността на пружината.
Какво се получава обаче, когато пластините се износят?
Ако пак разгледаш добре снимките, ще видиш, че пружината откъм короната има отбелязани 4 дъги, където е опирала в корпуса на касетата. Следователно, не е превъртала.
Другояче виждам нещата от другия край, където пружината няма подложки. Там по нея има непрекъснато петно, а не дъги, както на другата. Това значи, че е превъртала спрямо корпуса.
Вероятно, оттам превъртането се е пренесло в срещуположния край, където има следи от триене по първия диск.

Ето:



А виж тук:
Това е пружината от другата страна.



Та, евентуално е превъртал. Може да е от отслабване на пружините, може да е от износване на фрикционите, може да е от неправилно масло...
А може и да е от трите.

Извода е: подлагане.

[sobax]

От: Диференциали на Роки

Е, такава бира нема! Няма как от едната страна да е трило (преплъзвало), а от другата да не е! Винаги когато едната полуоска изпреварва другата едните дискове преплъзват напред, а другите назад. Спосед мен проблема е, че от едната страна пружината е била много дълго време по-силна. Другия вариант е дисковете да са били подредени в неправилна последователност от страната с дъгите.

[Иван Горчев]

От: Диференциали на Роки

Сашо, според мен това износване е точно от радиалното движение на пружините. Виж, че на диска, където ляга пружината износването е по периферията, а на капака на касетата е по вътрешната периферия. Пружината е конус и при мачкането си следва да трие точно на тези места. Според мен за да се получи там триене от въртене трябва да се счупят ушите на диска, на който ляга пружината.

[Иван Горчев]

От: Диференциали на Роки

Взех подложните пластини в работа, ще видя да уредя да ги премерим с твърдомер, поне за отправна точка какъв материал се търси или как да се закалява в последствие.

Вчера четох по английските форуми за Фероза и Роки. Излиза, че предният и задният диференциал не се различават конструктивно. Англичаните твърдят, че размерите на касетите са енакви, но в предния има само два сателита, в задния - 4.

Това ме води към мислите за ремонт на втората LSD ласета и монтаж в предния диф.
Какви биха били плюсовете и минусите на това?

[TigerHunter]

От: Диференциали на Роки

На хлъзгава настилка, дори и само мокра, аз мисля че LSD отпред ще е трагедия. За размерите на касетите, планетите и сателитите, си ги има в сервизното, наред с броя зъби. Предната корона на Фероза със абсолютна сигурност е с по-малък диаметър от задната. Предполагам и на Роки е така.

ПП: Едно е да имаш ръчен блокаж на предния мост (който се включва само при нужда), друго е постоянно включен, па макар и с ограничено приплъзване.

[goshko2]

От: Диференциали на Роки

С LSD отпред сигурно ще има проблеми със завиването на хлъзгава настилка.

[ninja_1]

От: Диференциали на Роки

Не става.Предните полуоски са по-тънки и няма как да сложиш задните планети...

[Иван Горчев]

От: Диференциали на Роки

Да, това не го бях съобразил. Имам и един преден диф за части, ще проверя.

Ако все пак задна LSD касета става за преден диф - какви ще са плюсовете и минусите?

[TigerHunter]

От: Диференциали на Роки

Ванка, не става бе. Нали точно това е целта на отворения диф. Да неутрализира разликите в ъгловата скорост на двете колела в завой.
На хлъзгаво при завиване, тенденцията ще е да продължава направо. Ефекта при страничен наклон, ще е същия като при задница с LSD. Ще се свлича.
Друг проблем пък, на сухо ще е износването на гумите.
Както споменах по-горе, друго е принудителен блокаж на предния мост, щото го включваш само при нужда. Примерно в кал или за стръмно изкачване. Завиването, пак е проблемно.

[turtey]

От: Диференциали на Роки

На хлъзгава настилка, дори и само мокра, аз мисля че LSD отпред ще е трагедия. За размерите на касетите, планетите и сателитите, си ги има в сервизното, наред с броя зъби. Предната корона на Фероза със абсолютна сигурност е с по-малък диаметър от задната. Предполагам и на Роки е така.

ПП: Едно е да имаш ръчен блокаж на предния мост (който се включва само при нужда), друго е постоянно включен, па макар и с ограничено приплъзване.

Саше, ти отрече половината спортни коли с предно бе

[TigerHunter]

От: Диференциали на Роки

Спортните коли са друга бира. Да не говорим за електронни дифове, помощни електронни системи и прочее.
Те и така, колите с предно си имат лек уклон към ъндърстийринг.
Това поне го изпитвам всеки ден, особено на сняг. Дадеш ли повечко газ, предницата си продължава напред.

[turtey]

От: Диференциали на Роки

Спортните коли са друга бира. Да не говорим за електронни дифове, помощни електронни системи и прочее.
Те и така, колите с предно си имат лек уклон към ъндърстийринг.
Това поне го изпитвам всеки ден, особено на сняг. Дадеш ли повечко газ, предницата си продължава напред.

Така е, ама като блокираш предния диф и завива по-лесно

[TigerHunter]

От: Диференциали на Роки

Въобще не е така. При малко или нулево сцепление и на двете колела, и отворения диф реагира като блокиран.