Дължина на подгряването при КИА Спортидж 2.0 ТДИ модел JA

[veskov]

От: Дължина на подгряването при КИА Спортидж 2.0 ТДИ модел JA

Ако не трупа грешки, ще ядосваш еколозите, че изпускаш повече гадости. Свещите работят дълго с макс. напрежение (ако е така). Книги, схеми, мерене, диагностик.

[siem]

От: Дължина на подгряването при КИА Спортидж 2.0 ТДИ модел JA

Това безкрайно греене на свещите не престава да ме дразни още повече, че си изкарах и допълнителна лампа от едата свещ. За това днес реших да го поразбутам релето и да видя какво има вътре.

Така изглежда в цялост и съхранност. Два дебели крака за товарната верига и два тънички за командната. Нищо повече. Така е от вътре.
Никаква идейка за реле за време. Или има отделно такова, което още не съм намерил (ако някой го знае къде е веднага да казва) или " компюторо" управлява командната верига.

Докладвах.

Сега да питам: кое аджаба казва на това "тъповато" реле кога да изключва?
И за мен в пълна сила важи писаното по горе за "достигане на работна температура" и "двете хиляди оборота"

[BiskoM]

От: Дължина на подгряването при КИА Спортидж 2.0 ТДИ модел JA

Явно релето се управлява от блок за управление на системата за облекчен старт . Тази схема е за 2,2 д . При нас пише че се командва от модул управление на двигателя , а тук са описани и принципите които определят времето на подгряване и неговото прекъсване и последващо възобновяване http://www.parts66.ru/manuals/?mbrid=23&trid=59413 .

[siem]

От: Дължина на подгряването при КИА Спортидж 2.0 ТДИ модел JA

Така.
Мисля, че му намерих цаката на това подгряване.
Преди всичко трябва да уточня, че при мен ГНП-то е сменено с механично и "компютъра" ми служи само за подгряване на свещи, имобилайзер и да поддържа затворена веригата в ел. инсталацията. Всички компоненти свързани със смесообразуване са шунтирани.
Тъй като ватовата мощност на свещите превишава същата такава на(макар и сменен с по мощен) алтернатора, а и късите разстояния на които я карам в града, се получаваше, така че свещите ми грееха почти от тръгване до спиране. Това без съмнение се отразява адски гадно на алтернатора и акумулатора, а и на цялата ел. система по принцип. Както е видно от темата по горе всичко това ме дразнеше и за това задълбочих толкова.

На кратко: Релето на свещите е просто товарно реле без опция за измерване на време. Командна верига определяша времето за греене идваща от компа. и подчинена такава подаваща + на свещите.
На термостата има два датчика за температурата- по малък с едно краче за уреда на таблото и по голям подаващ данни на компа. Точно тук е заровено кучето, като махнем буксата на големия датчик подгряването работи 10-15 сек. когато дадем на контакт и спира. Възможно е когато застудее това време да се окаже малко и да се наложи да се подгрява два пъти(ще разберем).


Въпросния датчик е с намаляващо съпротивление при повишаване на температурата и сигурно ако го заменим със съпротивление с определени параметри ще може да лъже компа. че двигателя е загрял до работна температура и да гаси подгрева в някакви разумни граници, но аз съм на Вие със слабите токове.
Всичко писано по горе касае най-вече колегите със сменени механични помпи.