Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

[Джамбазов]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

Всъщност заден ход няма да има, майната и на моторната спирачка.

Иначе хубаво измъкване на тема от коша.

Ти остави това. Днес какво стана. Значи влизам в банята. Там има две врътки, една синя и една червена. Винаги съм се чудел за какво е червената. Днес реших да проверя. Завъртам и ..., о.... Чудо! Потече топла вода. Открих я!! Открих топлата вода. Ама си мисля дали няма да мога да направя някакъв механизъм на синия кран, та когато студената вода минава през механизма с някакви хидромотори и виско съединители и дифузиране на потока да може да се стопля че да не ми се налага да ползвам тоя червения кран. Дали ще стане, а?

[Стефан]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

Ммм ...Хм.
Що не пробваш със стуйна помпа? Ще и мушнеш входа преди червеното, и като пуснеш студената вода, помпата ще смуче топла без да го пипаш. Че де да го знаеш кво е, те не случайно са го боядисали червено. Като за опасност.

[giorgio]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

На път сте да измислете центробежния съединител и след още две страници и колелото

за топлата вода има време още

Ето, че топлата вода я открихме... да се захващаме с колелото!

[gengen4ev]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

идеята става май само за малки неща (картинг)-може да пробваш с бендикси ,имах такава идея преди много години в началото на 90 -те не се чуваше за АТВ-та ...и имах един двигател от мз-250,така и не направих нищо де.

[salmanski]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

Колеги,когато Галилей е казал , че земята е кръгла никой не му е повярвал.Но Моля ви се не си правете майтап с науки като Физика , Механика , Кинематика , Динамика и Статика. Диференциал в автомобила е нужен,защото външното колело по време на завой се движи по-бързо,а вътрешното по-бавно от скоростта на въртене на въображаемата ос . По света работят десетки научноизследователски и проектоконструкторски институти в тази област и каквото му трябва на автомобила те вече са го измислили.

[Ясен]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

Колеги,когато Галилей е казал , че земята е кръгла никой не му е повярвал.Но Моля ви се не си правете майтап с науки като Физика , Механика , Кинематика , Динамика и Статика. Диференциал в автомобила е нужен,защото външното колело по време на завой се движи по-бързо,а вътрешното по-бавно от скоростта на въртене на въображаемата ос . По света работят десетки научноизследователски и проектоконструкторски институти в тази област и каквото му трябва на автомобила те вече са го измислили.

Да беше прочел темата преди да пишеш ли?

[Пенчо]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

Да се мятаме на верижните машини. Там е лесно, има само два лоста. И ходи, ходи, ама много ходи! А най ходи Т72 и подобните му.

[dany.1]

До: РЕ:

Добре де ами ако са блокирани в една посока и 2те така ще може гумата която иска да прави повече обороти да си ги прави без да пречи на управлението и задвижването да идва правилно от към моста, представете си че говорим само за преден ход, и не става въпрос за муфи или съединители и сложни и скъпи системи ами обикновени тресчотки вместо хъбове, тресчотки като тези дето развиват болтове . Обръщането на заден ще лесно, тресчотките ще имат 2 положения, напред и назад а там вече може да се измисли начин автоматично да се сменят положенията . И не мисля че ще са трошливи, дори напротив много по здрави ще са автоматичен хъб например .

Здравей v0id ,ровя се във форума и чак сега видях темата ти.
Знам ,че малко късно ,но ако все още те интересува имам това което коментираш в темата нагледно и работи безотказно много години.
Джанти от мотокултиватор "TERA''-всичко си е вътре в тях.
Ако искаш може да събудим темата

[Джамбазов]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

Давай за проба, мотат се някъде едни 35ци....

[dany.1]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

Гадното е ,че са 12 цола,но идеята е да разискваме направата им и дали този метод може да ни върши някаква работа.
Джантата е чугунена отливка ,вътре в нея има голяма тресчотка а от външната и страна има щифт с халка на него.А самата джанта има един отвор в средата със шестограмна форма около 40мм.а оста която задвижва джантата е на два лагера а в средата зъбен венец ,задвижването е с верига.
Та този щифт има четири положения на по 90 градуса,издърпаж и завърташ.
1-напълно изкл.-джантата се върти свободно около оста
2-напълно вкл.-100 % блокаж
3-за движение само напред
4-за движение само назад
Много яко е измислено

[derhunter]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

И кое му е яко измисленото като за всеки вид движение трябва да слизаш и да превключваш

[dany.1]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

Яко в смисъл, че няма чупене....

[djivotno]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

Хъмм... центробежен съединител, тресчотки... Като собственик на автомобил с LSD съм се запознал с неефективността му в някои ситуации... та се замислих - може би в грешна посока но да пробваме.

Максималната разлика на всеки автомобил е const. Тя ако не се лъжа се случва при максимално навит волан на задна между задните две колела (в същата ситуация напред ще има по-малка разлика като се позамислиме). След като знаем максималната разлика и знаем как се прави центробежен съединител защо да не сложиме по един такъв на всяка полуоска на един отворен диференциал и да не ги оставиме да самозацепват при въртящ момент над const.

И така имаме 2 вала вързани към всяка полуоска а от другата страна имат interface, към който зацепва центробежният съединител на другата полуоска. Минус би бил че ако сме в дупка или на хлъзгаво ще се получи ударно включване на тази гума, която има повече сцепление, когато свободно въртящата се развърти и зацепи центробежния съединител. Тук идва вторият момент. Ако свържем това с кормилната уретба така, че тези валове и по-точно interface-a им, който да контактува с центробежният съединител да се премества по-навътре. Какво се получава - когато волана е напред валовете са близко ако не и зацепени в центробежният съединител и имаме заключени диференцяли, когато завиваме валовете се отдалечават и ефектвино се увеличава въртящият момент при който да се самозаключат отново дифовете. Съответно ако искаме да заключиме системата ръчно просто изправяме волана или добавяме елемент, който да симулира това - и всичко на механично ниво.

Може би се ражда един минус и той е че при по-високи скорости центробежният съединител ще зацепва и ще болкира мостовете, което ще затруднява завиването, но тук идва врътката, че си говориме за 4х4 машини, които така и така няма да завиват с големи скорости, и това може да се окаже дори + до някъде... знам ли

Разбира се аз съм абсолютен новак в механиката, но ако се нахвърлят някои идеи кой знае - може някой да извади полза от това

[Niki 76]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

Въпросът е решен отдавна...
Примерна снимка

[Георги Василев]

До: Задвижване на моста без диф, с тресчотки .

Хъмм... центробежен съединител, тресчотки... Като собственик на автомобил с LSD съм се запознал с неефективността му в някои ситуации... та се замислих - може би в грешна посока но да пробваме.

Максималната разлика на всеки автомобил е const. Тя ако не се лъжа се случва при максимално навит волан на задна между задните две колела (в същата ситуация напред ще има по-малка разлика като се позамислиме). След като знаем максималната разлика и знаем как се прави центробежен съединител защо да не сложиме по един такъв на всяка полуоска на един отворен диференциал и да не ги оставиме да самозацепват при въртящ момент над const.

И така имаме 2 вала вързани към всяка полуоска а от другата страна имат interface, към който зацепва центробежният съединител на другата полуоска. Минус би бил че ако сме в дупка или на хлъзгаво ще се получи ударно включване на тази гума, която има повече сцепление, когато свободно въртящата се развърти и зацепи центробежния съединител. Тук идва вторият момент. Ако свържем това с кормилната уретба така, че тези валове и по-точно interface-a им, който да контактува с центробежният съединител да се премества по-навътре. Какво се получава - когато волана е напред валовете са близко ако не и зацепени в центробежният съединител и имаме заключени диференцяли, когато завиваме валовете се отдалечават и ефектвино се увеличава въртящият момент при който да се самозаключат отново дифовете. Съответно ако искаме да заключиме системата ръчно просто изправяме волана или добавяме елемент, който да симулира това - и всичко на механично ниво.

Може би се ражда един минус и той е че при по-високи скорости центробежният съединител ще зацепва и ще болкира мостовете, което ще затруднява завиването, но тук идва врътката, че си говориме за 4х4 машини, които така и така няма да завиват с големи скорости, и това може да се окаже дори + до някъде... знам ли

Разбира се аз съм абсолютен новак в механиката, но ако се нахвърлят някои идеи кой знае - може някой да извади полза от това

Колега това, което предлагаш е самоблокировка на диференциал. В тази тема става на въпрос за задвижване без диференциал.