Тунинг на стари дизелови двигатели

[Toyota_70]

Възможно е да е дискутирано тук, но не можах да открия информация.

Става въпрос за тунинг на старите дизелови двигатели, който нямат електроника.

А въпроса дали някой е правил нещо по въпроса за:
- увеличаване на максималните обороти от помпата
- увеличаване на горивото от помпата
- промяна на изпускателната система
- инсталиране на интеркулер
- инсталиране на турбо
- промяна на колянов вал
- увеличване на водния радиатор
- добавяне на маслен радиатор
- добаване на маслен радиатор който се охлажда от водата

И тъй като при такива промени е важно да се следят температурите на масло, вода и изходящи газове имате ли идея от къде може да се намери термометър за изходяшите газове.

Ще се радвам ако някой сподели реален опит.

[Паджеровод]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

Тези двигатели не са много подходящи за тунинг. Не че не може в малки граници, но почват да пукат глави от прегряване, което не можеш да спреш с по-голям воден радиатор или кулер на въздуха. И не излиза сметката. Тези с директно впръскване понасят повече "издуване".

[Lazar]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

Ето тук има нещо за помпата и турбото, а тук монтират по-голям интеркулер.

[Мариян Маринов]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

Ето тук има нещо за помпата и турбото, а тук монтират по-голям интеркулер.

Колега защо останах с впечатлението че става въпрос Toyota .

[Lazar]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

Колега защо останах с впечатлението че става въпрос Toyota .

То все тая...

[Мариян Маринов]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

То все тая...

Много си далеч от истината това е един мотор който не е изчислен за и кулер. Това вече го пробвах на моята LJ70. Има разлика но кой ще каже на гнпто колко гориво ще трябва???? И от там тръгва приключението колко нафта да подам и така.Не е все тая

Поздрави

[Toyota_70]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

Ето тук има нещо за помпата и турбото, а тук монтират по-голям интеркулер.

Lazar, благодаря за линковете.

Въпроса ми не е как се прави, а дали има смисъл да се прави. Дали това което се постига е по-висок разход, пушек или температура и намаляване ресурса на двигателя или по скоро оптимизация и "облекчаване" на двигателя при продължителна работа в много тежък режим.

Колега защо останах с впечатлението че става въпрос Toyota.

Въпроса ми не е точно за Toyota (тя е перфектна както знаеш ), а по скоро принципен или за двигатели с огромен ресурс като ОМ352 например и произлиза от тук.

[Lazar]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

Много си далеч от истината това е един мотор който не е изчислен за и кулер. Това вече го пробвах на моята LJ70. Има разлика но кой ще каже на гнпто колко гориво ще трябва???? И от там тръгва приключението колко нафта да подам и така.Не е все тая

Поздрави

Човека пита принципно, за това казах "все тая". Освен това, гнп-то от линка се монтира на още един куп автомобили, затова го дадох, а не че в конкретния случай става въпрос за ЛР. А наш'то гардже си е най-Убаво.

Офтопик-шега:

Пък и както всички знаем, има една единствена, правилна "джипка" и тя е УАЗ. Там, останалите Тойоти, Нисани, ЛендРовери и т.н. за нищо не стават...Всичките са един дол дренки. Ако не ми вярваш питай Стефан.

[Стефан]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

Умряла работа е да сложиш даже турбо на атмосферен дизел. Преди време се интересувах. Трябва да смениш толкова нещо, че излиза много по-евтино да вземеш готов. Много.

[Тедо /LJ73/]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

точно на ТЛК70 с 2ЛТ като сложиш и-кулер, вървежа се подобрява без да пипаш помпата...

[kokoff]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

Колкото до термометър за изгорелите газове по корабните двигатели има такива термометри.

[Паджеровод]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

Обикновените манометрични термометри ще са бавни за тази цел. На кораба режимите са постоянни. За автомобилен си трябва цифров с термодвойка. Има много такива промишлени с токов извод и възможности за аларма или обратна връзка към управление на ГНП. Нямам данни обаче какви температури се гонят. Мисля, че след турбото температурата пада рязко и такъв до 500°С ще върши работа. Май за тази температура има и с термосъпротивление.

[Toyota_70]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

... температурата пада рязко и такъв до 500°С ще върши работа. Май за тази температура има и с термосъпротивление.

В този текст се споменават градуси от порядъка на 1100 to 1250 deg F което е 593 до 677 С (това е без турбина) а с термодвойка максимума който открих е около 500 С.

точно на ТЛК70 с 2ЛТ като сложиш и-кулер, вървежа се подобрява без да пипаш помпата... .

Охлаждането на входящия въздух, доколкото си спомням от училище подобрява кривата на Карно и вкарва малко повече кислород за изгарянето. Предполагам че ако се добави заедно с кислорода и малко гориво би било по-добре, но това едва ли може да направи нещо лошо на двигателя

Наистина ли никой не е правил тунинг на старите дизели или е някаква тайна

[Паджеровод]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

А въпроса дали някой е правил нещо по въпроса за:
- увеличаване на максималните обороти от помпата

Ако помпата е тип Бош - ротационна, оборотите и са над 2000 (4000 на кол. вал) което е повече от достатъчно. На старите дизели с предкамера и това им е непосилно.

- увеличаване на горивото от помпата

Ако е с механично управление можеш да въздействаш върху пломбирания (ненапразно) винт за кол. гориво, върху мембраната за връзка с турбото, върху пружините на автомата за предварение на впръскването и клапана за връщащата нафта, който определя налягането на помпата за н.н.
Ако е с електронно управление възможностите са много и за въздействие в реално време.

- промяна на изпускателната система

Колкото по-малко гърнета - толкова по-добре.

- инсталиране на интеркулер

Обсъждано е.

- инсталиране на турбо

Ако двигателят не е предвиден за турбо - трудна работа.

- промяна на колянов вал

Може би имаш предвид смяна?

- увеличване на водния радиатор
- добавяне на маслен радиатор
- добаване на маслен радиатор който се охлажда от водата

Добавяне на охлаждане винаги е от полза, но да работи когато е нужно, а не постоянно.

И тъй като при такива промени е важно да се следят температурите на масло, вода и изходящи газове имате ли идея от къде може да се намери термометър за изходяшите газове.

Термометри ще се намерят, по-интересно е какво ще следи качеството на газовете и да връща обратна връзка към управлението на помпата? Ламбда сонда (кислород) или детектор за саждите (въглерод) Азотните окиси също са важни за косвена информация за температурата вътре в цилиндъра.

Ще се радвам ако някой сподели реален опит.

Да не те отказахме от идеята за тунинг? Споделяй ако нещо правиш, че и на мен ми е интересно.

[Toyota_70]

До: Тунинг на стари дизелови двигатели

Ако помпата е тип Бош - ротационна, оборотите и са над 2000 (4000 на кол. вал) което е повече от достатъчно. На старите дизели с предкамера и това им е непосилно. Ако е с механично управление можеш да въздействаш върху пломбирания (ненапразно) винт за кол. гориво, върху мембраната за връзка с турбото, върху пружините на автомата за предварение на впръскването и клапана за връщащата нафта, който определя налягането на помпата за н.н.Ако е с електронно управление възможностите са много и за въздействие в реално време.Колкото по-малко гърнета - толкова по-добре.Обсъждано е. Ако двигателят не е предвиден за турбо - трудна работа.Може би имаш предвид смяна?Добавяне на охлаждане винаги е от полза, но да работи когато е нужно, а не постоянно.Термометри ще се намерят, по-интересно е какво ще следи качеството на газовете и да връща обратна връзка към управлението на помпата? Ламбда сонда (кислород) или детектор за саждите (въглерод) Азотните окиси също са важни за косвена информация за температурата вътре в цилиндъра.

Да не те отказахме от идеята за тунинг? Споделяй ако нещо правиш, че и на мен ми е интересно.

Благодаря за изчерпателния отговор.
Във въпроса ми съм допуснал две грешки:
1. Не уточних изрично че не става въпрос за Тoyota
2. Не уточних колко е стар дизела

В момента се занимавам с ОМ352 (MB 5.7 литра, произведен 1976, 5000 моточаса, 85 коня) който е модел от 1962 г. и исках докато е разглобен да "оправя" някой неща, но се страхувам че ми липсва информация. В мрежата има няколко проекта който от този двигател постигат с промяна на помпата до 130 коня, а с добавяне на маслено охлаждане на буталата и турбо до 180 коня, но ми се струва непосилна задача на този етап. За сега ще добавя дачици за температура и налягане на масло, тепература на водата в главата и в радиатора, ще "облекча" аспуха и входящия въздух и ще помисля за промяна радиатора и перката, която сега е включена директно.

Всичко това не е заради идеята че ми трябва по-мощен двигател (те конете никога не стигат), а защото според един приятел-експерт този двигател не е предвиден да работи дълго време в максимални обороти и една такава употреба ще го "убие".

Ако успея да направя нещо ще пиша, а ако някой е правил (или счупил ) нещо такова нека също да пише!