Ходове на окачването на джипове.

[sparkybg]

До: Ходове на окачването на джипове.

Я за по сигурно вземи махни направо 40см да е сигурна работата.
Щото тва 79см (пътя които изминава гумата по 30г рампа) само във формулата на Голди го има.
В тази формула която си ползвал цифрата е височина на гумата от земята. Всъщност на мен друга формула не ми е известна, все още.

Ми, аз до днеска изобщо не знаех що е RTI. Обаче, и в много от чуждите сайтове се говори за път, изминат по рампата, и ако се замислиш, получава се едно и също. Има само една хватка с началото на пътя. То пък зависи от наклона на рампата и цолажа на гумата....

После, от това, дето четох, за добър се смята индекс над 500, по 20 градусова рампа, и онова 693, честно да си кажа нещо ме съмняваше. Все пак никак не съм забравил какво карам, и отдавна съм се примирил с полупаркетните му възможности.

Баси как се бях оплел.

Е, на събора 20 градусова ли ще е, или 30 градусова? Май наистина трябват железни правила, за да няма мърморения.

[kinex]

До: Ходове на окачването на джипове.

Хи-хи.
Рекордьора е разкрит.
75см.

[turtey]

До: Ходове на окачването на джипове.

Виж обаче Нисана на Търтея с ресьорите - какво прави.

Тва е само защото първо имаше падни за 20



И после тия двата лева на таблото

[sparkybg]

До: Ходове на окачването на джипове.

Еми, ето че и от тоя невинен тест има безкрай възможности за неточности.

Първо, има разлика с LSD и без, с блокаж, и без, със засилка или без. Гледах няколко клипчета на състезания - там го правят до вдигане на поне едната гума от земята, и май това е коректно. Обаче, джипка с блокаж ще издрапа по-нагоре, а такава без, ще избуксува рано-рано, и въобще няма да успее да си разтегне окачването, заради загубата на сцепление. Мен LSD-то, особено първия път, ме дръпна нагоре, та се клатех като зарзаватчийски кантар, и трябваше да дам назад. Goldy с блокажа - също. Тоест всеки с някаква работеща форма на блокаж ще има предимство от няколко сантиметра.
, по простата причина че смачканата задна гума, дето е по диагонал има зверско сцепление, и нулев шанс за избуксуване.

Различно налягане на гумите пак може да е в плюс или минус.

Джипки с по 200 кила в багажника - също магат да имат леко предимство, защото от тежестта стабилизиращата щанга ще се разчекне още малко. Тоест и тук трябва да има правило някакво.

Какво е решението, тогава? Мисля си че варианта с изкуствено вдигане с мотокар например няма да е достатъчно атрактивен, макар че май ще е най-точен чисто като ходове на окачването.

Май пак не стигаме до пълното щастие. Няма ли откъде да се изкопае някой правилник на такова "състезание"? А в кавички, щото за мен си е чисто шоу.

Мисля си че единственото правило трябва да бъде до вдигане на гума. А налягания на гуми, отключване на стабилизиращи щанги, товар в багажника, блокажи и всякакви такива - всеки както прецени. По тоя начин обаче не се мерят чисти ходове, ами и други фактори. И май точно това е ценното, щото всеки отива в гората, и кара спрямо собствената си преценка, което винаги е фактор, може би дори един от най-важните - "Магарето зад волана".

Ето, кажете според картинката, колко са сантиметрите на Turtey - според мен, по права линия от хъба до земята, по вертикала - 65 сантиметра.

[Явор-Vromos.com]

До: Ходове на окачването на джипове.

Чета тук за някакви правилници разисквате .
Моето мнение е, че на събора ще се съберем да хапнем, пийнем и все такива работи. Точен правилник със безброй изисквания няма да има ще направим рампа ще се катерите по нея и ще се веселим. По просто от това условие не може да се формулира: Триете гуми трябва да са стъпили на земята четвъртата на рампата, при буксуване се спира, не се правят засилки .

[Yaro]

До: Ходове на окачването на джипове.

Каква е разликата с и без блокаж?
Нали така или иначе хода се мери докато не се отлепи едно от трите колела???

[sparkybg]

До: Ходове на окачването на джипове.

Каква е разликата с и без блокаж?
Нали така или иначе хода се мери докато не се отлепи едно от трите колела???

Джипка без блокаж ще забуксува, преди да отлепи съвсем. Нали без засилка. Тая с блокаж - докато съвсем отлепи, при което даже ще си продължи след отлепянето.

Ама, Явор е прав. Въпроса е в купона. Май пак се поунесох.

[Nik Nikolov]

До: Ходове на окачването на джипове.

Каква е разликата с и без блокаж?
Нали така или иначе хода се мери докато не се отлепи едно от трите колела???

Рамата е напрегната конструкция с лимитирана еластичност. Според мен, съществува разлика, как ще поеме тази конструкция усукването, причинено от изкачването на рампата, дали напреженията ще бъдат приложени в 4 или 2 точки.

Във всеки случай ефектът е очевиден и експериментално повтаряем.

[Yaro]

До: Ходове на окачването на джипове.

Джипка без блокаж ще забуксува, преди да отлепи съвсем. Нали без засилка. Тая с блокаж - докато съвсем отлепи, при което даже ще си продължи след отлепянето...

Е, колко ще спечелиш преди и след забуксването и преди отлепянето??
Няма ефект от мерене на ход, когато гумата ти е вече във въздуха, пък ако е да си наскубал всички блокажи.

Рамата е напрегната конструкция с лимитирана еластичност. Според мен, съществува разлика, как ще поеме тази конструкция усукването, причинено от изкачването на рампата, дали напреженията ще бъдат приложени в 4 или 2 точки.

Във всеки случай ефектът е очевиден и експериментално повтаряем.

Примера ти с рамата не го разбрах? Тя определено има значение за хода и артикулацията, но не е единствен фактор. Ленд Ровър са с твърда рама, като Г-то, за разлика от Тойота, Нисан и Уаз. Но са с най-дългоходовите амортисьори от изредените (за повечето модели) и постигат по-добри ходове със стандарно окачване.

[turtey]

До: Ходове на окачването на джипове.

Е, колко ще спечелиш преди и след забуксването и преди отлепянето??
Няма ефект от мерене на ход, когато гумата ти е вече във въздуха, пък ако е да си наскубал всички блокажи.

поне 2-3 см ход по рампата се печели при наличие на блокаж

[Nik Nikolov]

До: Ходове на окачването на джипове.

Един и същ джип, в рамките на 5 минути, при едни и същи други условия, изкачва няколко сантиметра повече по рампата, когато е 4WD. 4 те гуми са залепени на земята и в двата случая. При 4 WD пробуксуването настъпва по късно. При блокажите също има систематика и повтаряемост на резултата със или без блокаж.
Този факт е ясно забележим и повтаряем. Дори и при различните модели джипове, резултатите запазват една и съща тенданция.
Най слаб резултат с пробоксуване при 2WD. Около сантиметър повече при 4WD. И около сантиметър повече при блокаж.

Ако се прави сравнение между няколко или 10 ки джипове, борбата ще се спечели с милиметри, можете да бъдете уверени. В рамките на 1 сантиметър ще се поберат няколко джипа.
Затова или трябва да има сериозни критерии, или наистина работата да мине като голям майтап.

[Yaro]

До: Ходове на окачването на джипове.

...Ако се прави сравнение между няколко или 10 ки джипове, борбата ще се спечели с милиметри, можете да бъдете уверени...

Никак не съм уверен, че разликата ще е в милиметри, но не искам да споря. Разгледай клипчетата от линка, който съм дал в първия пост на тази тема:
http://forum.offroad-bulgaria.com/sh...ad.php?t=46807
Разликите са драстични. Има разлика и в подготовката на автомобилите, но най-добри резултати показаха някои (видимо) най-неподготвени.

[sparkybg]

До: Ходове на окачването на джипове.

Затова или трябва да има сериозни критерии, или наистина работата да мине като голям майтап.

Това имах и аз в предвид. Аз например ако ще участвам ще е само и единствено заради купона. То за друго нито имам стремеж, нито ресурс особен. То и по принцип гледам на цялата работа като на купон и познанство и взаимопомощ с читави хора. Обаче със сигурност ще има други, които ще приемат нещата по насериозно. Затова според мен е редно да има поне елементарни правила в меренето, па били те и минимален брой - 2-3 например.

...а и конкретно, някой хора, които със сигурност ще са в предните редици, са предварително известни, при положение че решат да участват в купона.

...ъъъ и в крайна сметка, поне трябва да се знае какво ще е меренето, по ходове, или по RTI, или и по двете (май най-добре).

[Аndro 160]

До: Ходове на окачването на джипове.

...
Андро е безкрайно доволен...

Прави ми впечетление, че има два лагера - крайни привърженици и крайни противници на ресьорите. Затова аз като дипломатичен човек, избрах за горската ми джипка (която е в дълъг процес на правене) смесено окачване - отзад пружини, отпред ресьори, та затова съм доволен, за сега де.

[sparkybg]

До: Ходове на окачването на джипове.

Прави ми впечетление, че има два лагера - крайни привърженици и крайни противници на ресьорите. Затова аз като дипломатичен човек, избрах за горската ми джипка (която е в дълъг процес на правене) смесено окачване - отзад пружини, отпред ресьори, та затова съм доволен, за сега де.

Най-"хибридната" джипка на мероприятието беше на Трол. Отзад - цял мост с ресори с добавени пружини, а отпред - независимо с торсиони.