Амортисьорите съскат - нормално ли е?

[Ясен]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

Това звучи просто като по-твърди и по-меки, каквито разлики може да има и при една и съща технология.

[Vlado_Ts]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

....Те всъщност всичките са маслени. Само дето едните са под налягане. Това сигурно е и обяснението де - имаме си кавитация, където маслото минава през тясна дупка. При високо налягане кавитацията става по-трудно.....

Е хем си си отговорил , хем питаш

Иначе за разликата между маслени и газови : просто различни технически решения за един и същ проблем .
За живота е малко спорно . Поне от дългогодишния ми опит с какви ли не дръгели. Това за масовите автомобили.

[mohera]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

Ясене, изненадан съм че не си отварял някой багажник на кола или преден капак на такава с амортисьори . Ами съскат си .

Виж за газовите и маслените .. и аз така съм чувал, че газовите държали по-добре на пътя, ама пък газовите сдавали багажа от раз, докато при маслените не е точно така. (това пак по слухове )

[Ясен]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

Е хем си си отговорил , хем питаш

По-горе питам. По-долу съм си съчинил обяснение от няколко джокера. Не ме бива за политик.

[krasivl]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

И на газовите амортисьори има вътре масло или аз бъркам.

[Ясен]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

Има и всъщност са принципно почти еднакво устроени. Пак маслото се провира през тесни дупки, за да оказва съпротивление.

[jeko47]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

Масленият амортисьор е с "твърдо" дъно , а газовият в дъното е ограничен с подвижна капачка на газовата камера.И в двата случая работният флуид е някакво масло. При събиране на амортесьора капачката поддава малко , а при разтягане се връща. По този начин влияе на обема във външната камера на амортесьора. По-лесно потъва и по- трудно се разгъва. Вследствие на което трептенията на ресьора (пружината) са по малки и по-лесно погасени.
пп Не отваряйта газов ,на който му е изпуснало маслото. Стреля , като пневматичен харпун!

[venci tr]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

На аудито сменях предните амове преди около 5 ,и от началото не издаваха никакъв звук,от около година,започнаха да съскат а от около седмица десният тотално здаде багажа и не само съска,а чак хърка.

[sparkybg]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

Жената ако само съска е добре. Аз съм попадал и на други варианти.


Само с "газови" съм сменял досега.

Прочее, каква е практическата разлика между "маслени" и "газови"? Маслените съскат, друго? Различно ли живеят, различно ли возят, имам предвид при равни други условия? Или няма такова нещо като "равни други условия" ?

Ясене - сам спомена кавитация, разлика в налягания и т.н. Като вътре е 20 бара, примерно, маслото си стои течно при по-голям диапазон натоварвания. И се втечнява по-бързо след тия натоварвания. В обикновен амортисьор с ниско нялягане при тия условия вътре става пяна. Като са плавни и сравнително редки тия натоварвания, не е драма. Като тръгнеш по калдъръма с 80км/ч вече разликата е осезаема, особено след първите 20 метра.

Затова и газовите обикновено са "по-твърди" на усет - понеже са под налягане, могат да се направят по-твърди, за разлика от маслените.

[Ясен]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

Т.е. в същия обем газовите могат да са по-твърди (но не е задължително) и да загряват повече без да спрат да работят. Ясно. Не се бях замислил, че маслото може да кипва вътре, а такъв риск явно има.

Ще го мислим пак когато някоя друга от колите се обади за амортисьори.

[sparkybg]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

Т.е. в същия обем газовите могат да са по-твърди (но не е задължително) и да загряват повече без да спрат да работят. Ясно. Не се бях замислил, че маслото може да кипва вътре, а такъв риск явно има.

Именно. Налягането просто ти дава по-голяма свобода на действие с твърдостите.

За кипването - хич да не е загрял, представи си какво става с маслото като мине през тясната дупка. То си има там добавки и прочие бързо да се освества, но това действа до някъде. От там нататък - трябва и налягане. Във FOX-овете на тераното ми например във външния резервоар имам бутало, разделящо газа (азот) от маслото. Като се разпени маслото, обема му се увеличава, да ама газа от другата страна е под 20 бара номинал, а като се спече маслото става и повече. Тоест - пречи му да се газира прегалено много. Отделно по-голямата повърхност за охлаждане заради външния резервоар. Резултата - амортисьорите си работят и лятото в жегите, и зимата в студа еднакво, независимо дали ги тирмозиш 10 минути или 2 часа. С обикновените като станеха температурите над 30-ина градуса и като го изюркам по хубавите ни софийски и пернишки павета, в дадени моменти предницата придобиваще собствено мнение, особено при комбинация с малко пясък на пътя.

[kocha]

От: Амортисьорите съскат - нормално ли е?

...Да споделя накратко...
Само маслени, както и само газови амортисьори няма, все са си маслено-газови. Едните са на атмосферно налягане, другите на ниско налягане(около 5 бара), другите са на по-високо налягане(от 10 до 15 бара).
Основната роля на налягането е да не допуска кавитация, която най-просто обяснена е ......"въздух в спирачната система" Газира ли се маслото то губи вискозитета си- тотално(след това му трябва време да възстанови. Колкото е по-високо налягането, толкова по-добре работят хидравличните уплътнители. Има обаче един малък проблем т.е.- хем да е евтино, хем и издържливо, да ама....няма как с пресовки и заварки да монтираш правилните хидравлични уплътнители(които са поне три бр.), за това се избира компромисен вариант 2 в 1. (К-маншет и Чистач в едно), даже в повечето случаи само семеринга!!!? От там и приказката "скочих в дупка, скапах амортисьора", та ей тези ги надуват по-малко що'т хем да са рунтави, хем да са бръснати . За Европейски асфалт важат!
Третият вариант- 'дибидюс' газовите(според мен само това може да се брои за амортисьор), те в повечето случаи са монотръбни и разглобяеми. Тука вече има възможност да се монтират правилните уплътнители и съответно да се вдигне налягането(то върши работа при рязко сгъване и разгъване, да не допусне преминаването на атмосферен въздух през уплътнителите)При повечето от тях(не всички) са възможни подмяна на уплътнения и клапани дори и детайли, при тях има обслужване и е възможно да те носят цял живот. Не ги надувайте над 18 бара(тези които са с делящо бутало, масло-азот), че има голяма вероятност азота да премине в маслото!!!

На тема амортисьори мога да говоря дълго, но като стане въпрос за писане и ме домързява