Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

[sparkybg]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

Стегнете я с 5мм повече - гледам в долната част не е размазана.

За другото - премерете я с резбомер и ще се види каква е. На мен ми се вижда инчова, но не мога да знам само по снимка.

[Стефан]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

Имам 9 мм.

[sparkybg]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

То хубаво, ама гайка откъде ще намерят?

[Стефан]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

И метчик имам.

[badeff]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

И метчик имам.

Мерси! Ако го окъсаме, ще те търсим довечера.

[tef4o]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

Спам: Стефан, намират ли се плашки 9мм? Метчици и аз имам, обаче някой ми крадна плашката. Не ми е спешно, но ми се ще да са ми комплект. Сори за отклонението.

[дядо владо]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

Спам: Стефан, намират ли се плашки 9мм? ....

6лв. (или поне толкова ми взеха че купувах и други работи) в "Евроболт" стъпка х1 и х1.25....може да има и други.

[дядо владо]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

Развитие на темата. На амортисьора е нарязана резба 9мм. навита е гайка дълга 25мм ( за да работи всяка витка) законтрена е с удар с център....Боби да снима, че не остана време, и ще каже дали се е получило след период на експлоатация.
П.П. За проявена готовност да помага, Стефан да идва да го черпя

[belata]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

Слаб матеряла,за тва се е прецакала,на мене ми късаше направо шпилката,щото нямаше съответствие между височината на пружината и дължината на амортесйора,същото е и с торсиона натегнат до край,като се заиграеш на ходове по неравности и усилието премачква резбата,обяснявам си го с по късите амове,аз си реших проблема с 3 инча ОМЕ.

[sparkybg]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

Слаб матеряла,за тва се е прецакала,на мене ми късаше направо шпилката,щото нямаше съответствие между височината на пружината и дължината на амортесйора,същото е и с торсиона натегнат до край,като се заиграеш на ходове по неравности и усилието премачква резбата,обяснявам си го с по късите амове,аз си реших проблема с 3 инча ОМЕ.

Добре де, ама това е двойно А рамо. Там има ограничителен тампон и нагоре, и надолу, тоест не би трябвало да се стига до крайно свиване и крайно разпъване на амортисьора. Ако пък това го има, значи просто тоя амортисьор не е за там.

[belata]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

Добре де, ама това е двойно А рамо. Там има ограничителен тампон и нагоре, и надолу, тоест не би трябвало да се стига до крайно свиване и крайно разпъване на амортисьора. Ако пък това го има, значи просто тоя амортисьор не е за там.

Затова хората занимаващи се с по екстремно каране не харесват независимото окачване особенно...

[Стефан]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

Независимото окачване е калпаво с много неща, но в случая дефекта е бил не в идеологията, а вероятно само в елемента. В крайна сметка - има и заводски брак, и внезапни откази по куп причини. Крайно интересни за изследване, прочее. За технолозите, после и за конструкторите. Вероятно последното нещо, което още не ме пуска от инженерството. Теорията на надеждността е най-висшия пилотаж в това. Не че нещо - ама любопитно.

[sparkybg]

От: Скъсана резба на амортисьор - как станà таа работа??

Затова хората занимаващи се с по екстремно каране не харесват независимото окачване особенно...

Хм. Екстремно каране е широко понятие. Куп возила с независимо ходят включително и на Дакар. Вярно че се вкарват едни пари и няма нищо общо със заводското, но това е друга тема. Просто всяко си има кусурите и предимствата. А предимството на независимото е по-доброто поведение при по-високи скорости, за сметка на по-малките (обикновено) ходове.

Ама, дай да не отпочваме пак тая тема. Вече сме го дъвкали.

А в контекста на настоящата - точно независимото окачване пази повече амовете, поне по отношение на удари при свиване и най-вече разгъване. Поради същата причина на целите мостове за екстремно каране слагат ограничителни колани за надолу и бъмп стопове за нагоре (което си е пак вид амортисьор, ама предвиден за удари).