Центриране на джанта....

[bushiDO]

От: Центриране на джанта....

Ее разбихте ме - обожавам теоритично и практически обосновани отговори

п.п. Честит 24и Май!

[Veni1]

От: Центриране на джанта....

Ее разбихте ме - обожавам теоритично и практически обосновани отговори

Аз теорИтично мога да се обоснова, защо е необходим централен отвор.
искаш ли?

почвам

Предполагаме, че скрепителната резба е М12х1.25

ето от тук изполлзваме първата формула, за да определим с каква сила притиска един болт джантата

за да сметнем констатата С, използваме (2)

T е приложеният въртящ момент с цел натягане на болта (150Nm)

;Fp – опънната сила в стеблото на болта в следствие от натягането

Ψ– ъгълът на изкачване на резбата - изчислява се отделно - в случая 2.28°

"t– коефициент на триене между резбите на болта и гайката (0.1)

rt– ефективен контактен радиус на резбите (0.1m)

β– половината от ъгъла на профила на резбата (30°)

"n– коефициент натриене между повърхностите на гайката и повърхността на прикрепяния елемент (0.1)

rn– ефективен контактен радиус на гайката и прикрепяния елемент. (0.014m)


Заместваме във формулката, смятаме, и се оказва, че един болт притиска джантата към главината с 409 N
Респ 5 болта - 2050 N
Това означава, че само от притискането на джантата към главината при статично натоварване само от теглото на автомобила джантата ще преплъзне спрямо главината, ако няма някакво осигуряване против това.

Дименсиите в горните сметки съм ги дал в метри, силите в нютони, ъглите в градуси, коефициентите са безразмерни.
Сметките са правени на ръка, така че е възможно да съм допуснал всички възможни грешки.

[Ясен]

От: Центриране на джанта....

Заместваме във формулката, смятаме, и се оказва, че един болт притиска джантата към главината с 409 N

Това число е грешно с порядъци.

Казахме затягане със 150Нм

Приведено към диаметъра на болта (12мм) това е сила 125кН приложена тангенциално към резбата.

Болтът има стъпка 1мм и обиколка 37мм, т.е. силата я умножаваме по 37 и делим на 1 и получаваме 4.7 MN - това е силата на тежестта на 480 тона.

Това е сметка за идеално твърди и идеално хлъзгави болт, гайка и джанта. Това е силата която би притискала джантата към главината докато върху ключа се прилагат 150Нм (зер са абсолютно хлъзгави и после веднага ще се самоотпуснат). Работният диаметър на резбата е приравнен към диаметъра на болта което не е абсолютно коректно.

За случая на не-абсолютно-хлъзгави крепежи сметката ще дойде малко по-сложна и резултатът на финала - малко по-малък, защото част от въртящият момент ще преодолява силата на триене, създадена от натиска. Ама няма да е с цял порядък по-надолу и със сигурност не с петте порядъка до твоето число.

п.п. ако коефициентът на триене е 1 и гайката е плоска, а не конусна, резултатът ще да е двойно по-малък. За конусна ще е нещо от рода на тройно по-малък. Ама от общи съображения - толкова.

[slowtraveler]

От: Центриране на джанта....

Ясене, сметките май са ти криви и тотално объркани
Най-малкото усилието се прилага по радиуса, а не по диаметъра Нататък не ми се смята.. (ама грубо по твоите сметки става приложена тангенциално към резбата 25kN)
Много ме съмнява този болт да издържи 480 тона, и да притискаме с такава сила джантата (като добавиш и 4-5-6 болта, и те нещата стават сериозни)
Ползвах калкулатор за усилието от нета, и сметките за мое учудване се доближиха до тези на Вени...

[turtey]

От: Центриране на джанта....

Тя джантата убаво седи на място от триене, ама това центрира ли я?

[Veni1]

От: Центриране на джанта....

rt– ефективен контактен радиус на резбите (0.1m)

тук съм допуснал правописна грешка - 0.01 м, но тя е правописна само тук.
Аз си смятатам милиметрите като метър по 10 на -3 степен, ама тук ми е трудно да го пиша така

Петре, то се оказва, че центрирането при тия сметки е малката беля. Ако няма центриращ отвор, по горните математики джантата ще преплъзне радиално спрямо главината само от тежестта на колата.

Има някакъв зазо-ситроено поршян пиниз друг, дето е разковничето.

[motor_men]

От: Центриране на джанта....

Според мен , нуждата от централен отвор зависи от броя на болтовете/гайките/ , и скоростта с която ще се движи превозното средство. Правилният болт/гайка/ с правилният отвор на джантата играе ролята на централен отвор.

[turtey]

От: Центриране на джанта....

На Нисан вярваме ли?

3:57

[Ясен]

От: Центриране на джанта....

Да, сбъркал съм диаметъра с радиус. Сметката трябва да се удвои.

[Veni1]

От: Центриране на джанта....

Да, сбъркал съм диаметъра с радиус. Сметката трябва да се удвои.

Отлично - удвояваме!
И?
Един болт с резба М12 х 1 ( по твоята сметка ) създава сила на натиск от 960 тона, така ли?
А с 5 затегнати болта какво ли ще стане с джантата? - с почти 5 000 (пет хиляди !!!!) тона върху нея?

Тцъ!

Виж си най-напред постановката, според която си правиш сметката, после я провери дименсионно, за да видиш дали е верна, и после замествай с числа.

[Пенчо]

От: Центриране на джанта....

Не ми стана ясно, що си мерите математиките, съпроматите, механиките и тем подобните, като е изначално ясно, че централния отвор не е за центриране.

[Veni1]

От: Центриране на джанта....

... ясно, че централния отвор не е за центриране.

Тогава щеше да е нецентрален отвор.

[Пенчо]

От: Центриране на джанта....

Тогава щеше да е нецентрален отвор.

Той пак е централен, ама доста разпробит, кво праим?

[turtey]

От: Центриране на джанта....

Видяхте ли клипа на Нисан?

[aldr]

От: Центриране на джанта....

Не разбирам от тия неща , но на Ф 1 е с една гайка - в центъра ...и не само при тях ...сещам се за Кобра Шелби...