Диференциал с повишено триене. Теоретични въпроси.

[Двигателист]

Мъчат ме някои въпроси относно тези диференциали и по-точно относно това, как се нормира степента на блокиране по тунинг сайтовете. За проценти, както си е по теория никой не говори. Попаднах на сайт за тунинг на Субару, австралийски, естествено , при който за междуосевите диференциали се споменават стойности в килограми. Който е запознат, знае, че най-често междуосевият диференциал на Субару с ръчна скоростна кутия е с т.нар. вискоблокировка. Стойността е 4 кг (това била фабричната стойност). Тунингованите (по-стегнатите) са 12, 20 и т.н. килограми.

Въпросът ми е какво означават тези килограми? Това въртящ момент ли е? Примерно, ако закрепим твърдо единият изход на диференциала, другият да се превърта с усилие 20 кгм? Но пък никъде не се пише кгм, а само кг, което ме обърква и не мога да разбера за какво става въпрос точно.

За междуколесните естествено килограмите са други (по-големи), защото вероятно там и въртящия момент на входа е по-висок, защото е след главното предаване, демек около 4 пъти повече, отколкото за междуосев.

[ittso]

...Който е запознат, знае, че най-често междуосевият диференциал на Субару с ръчна скоростна кутия е с т.нар. вискоблокировка...

Доклкото съм запознат зависи кое поколение е автомобила. В по-съвременните разпределението преден - заден мост може да се регулира от водача в някакви граници. Май имаше и автоматичен режим. При по-дъртичките системата се нарича DCCD.
По спомен цялата работа се задвижваше хидравлично.

[Двигателист]

Няма нищо хидравлично при ръчните кутии. Обикновен симетричен диференциал (50 на 50) с вискоблокировка към него. Именно за него дават 4 кг.

[kalin09]

...

[cecoa1]

Как се постига по-стегнато виско - по гъст флуид, и по-голямо дроселиране.
Тая мярка, може да си е за някакъв заводски тестер, и/или да си е просто небрежно означаване на въртящ момент.

ПП: Търси и в клипове как го мерят, може от там да се изясни.

[Маркони]

Двигателисте, чета с внимание постовете ти.
Щом питаш....няма кой да ти каже...
Успех, де!

[Ясен]

Няма как да има универсална мярка за повишеното триене, защото има изобилие от различни механизми за повишаване на триенето, всеки със своите особености на сработването и зависимост на триенето от моменти, скорости на въртене и какво си правил преди малко със диференциала.

Една вискомуфа примерно може да прехвърля 100% от момента, но с изоставане по обороти.

[Двигателист]

Ех... Щеше ми се да е по-просто (универсално, стандартно...)

[Паджеровод]

Няма как в случая да става дума за килограми. Още повече там са с имперските мерни единици. Най вероятно става дума за гугъл преводач някъде по веригата.

[BatGeorgeone]

Бъркаш държавите, Озитата са предимно метрични и рядко и в особени случаи ползват имперски единици.

[коко келеша]

Чел съм, че при някои самоблокиращи се диференциали има предварително усилие върху фрикционните дискове, което се осигурява от пружини или конусообразни зегерки. Дали не става въпрос за нещо подобно? Руснаците имат разни самоблокиращи се диференциали и по сайтовете им съм виждал, че се предлагат с различно предварително натягане, което се дава точно в килограми.

[Паджеровод]

Да, пише килограми, но се разбира кг/м по тяхному. В клипа на динамометричния ключ отчита 40 Nm, а пича веднага преобразува в 4 килограма. Пък в Австралия на техните ключове пише либри на фут, та става двойно преобразуване.

[коко келеша]

Преди време имах доста приличен динамометричен ключ на Форс. Беше с две скали - либри и килограми. Нямаше нужда да смяташ на ум. Поглеждаш другата скала и си в час

[Ясен]

A пък нютон по метър освен това е джаул.

[sparkybg]

Ама пък в същото време въртящия момент не е енергия, и... станахме на кълбета.

[коко келеша]

Мисля, че по принцип и австралийците са имали пред вид предварителното натягане на диференциала. Вече дали има "изгубени в превода" е отделен въпрос. Или трябва директно да се кореспондира с фирмата заради мерните единици, или да се търсят вдъхващи по-голямо доверие източници.

П.П. Накратко - баш си е просто и стандартно. Мери се въртящ момент.

[Двигателист]

Не ми се вярва да е превод. Няма смисъл, сайта си е австралийски:

https://www.alldrivesubaroo.com.au/g...transmission/#

[коко келеша]

Не ми се вярва да е превод. Няма смисъл, сайта си е австралийски:

https://www.alldrivesubaroo.com.au/g...transmission/#

Ако става дума за ревизираната виско муфа с 4 кг усилие, пак опират до въртящ момент необходим, за да се превърти вискомуфата. Както е писал Цецо, играейки с гъстотата на силикона, можеш да я докараш и до невъзможност да превърти. Братушките така, на принципа "проба-грешка" са намерили и най-подходящото масло за вискомуфата на Фрилендърите - ПСМ 10 000.

[дядо владо]

Мъчат ме някои въпроси относно тези диференциали и по-точно относно това, как се нормира степента на блокиране по тунинг сайтовете

До тук никаси немога да ти отговоря, но сила по рамо и .....всичките нютони по килограми от настройките (рекламите) отиват по дяволитите от промяна на размера на гумите и конкретните пътни условия Понеже не си казал за какво ти е (прекалено общ е въпроса поне за мен) може би действително заиграване "проба/грешка" е добро решение

[didooo]

[didooo]

Не знам от какво е дифа на картинката , но "натягане" на LSDто , бих постигнал с по-"яка" пружинка 41331А ,подобен ще е ефекта и с подложка на финни шайби . Проба-грешка , до като ми хареса . Правих го на времето на една ТЛК70 .
Тва , при условие , че от фрикционните дискове 41385 и 41361 ,няма какво повече да се желае (нови са ) и маслото е точното .