Проблем с Автоматик на Форд Ф 350 93 година

[Николай Колев]

Здравейте колеги.
Правя лека надстройка на малкия Кемпер смених цялото шаси комплект от Донор с по нова година. Стария беше 5.8 91г а новия е 7.5 93 година.
Двете кутий са 4EOD. Монтирах компютъра на донора и преокабелих шасито с нужните от донора жици.

След вживяване на Нещото което се получи, смених маслото на кутията. Но при движение сменя твърдо с удар на всички скорости и във възходящ ред и обратно винаги рита.И студена и топла потегля плавно от място. Опитах с отнемане на газта малко преди сам да превключи и тогава превключва плавно. При кикдаун според това колко е натиснат педала за газта сменя съответно една предавка при половин газ и две предавки при газ до ламарината.

Овен това след като загрее до работна температура при спиране се усеща много здраво да бута като на полу съединител аха аха ще угасне.
На задна топъл също като включи направо тръгва и не може да се маневрира 5 - 6 секунди след включване направо гасне ако не се отпусне спирачката толкова здраво зацепва.

Двигателя работи равномерно и на бавни обороти е около 800 оборота.

Някакви идей? От какво се държи така?

Като купувах донора го пробвах но нямаше номера и не съм го карал 10 - 20 километра за да усетя този проблем и не знам дали е бил или сега от някои датчик или окобеляване ми прави проблем.
Или кутията е за ремонт.

Очаквам вашите гледни точки.

[дядо владо]

.....имам си и друго за читанка по нощите, но на първи бърз преглед стария трябва да е с Ford AOD transmission , а новия с Ford C6 transmission (каквото и да значи това), там някъде се мотаеше и информация, че едната кутия е с хидравлично управление, а другата с електронно. По аналогия с "Джип" редовия 6 цилиндров 4.0л двигател на "Чероки" е с "айсин" кутия с отделен блок за управление, а на "Гранд" с 42ЕрЕ с управление от компа на мотора, при V8 4.7 на "гранд" с една кутия до 2004(купе ВеДжей) е с два компютъра 2005 (купе ВеКа) с един......баф, го търси още не преместени "кутийки" от донора

[Николай Колев]

Те Фордовете при мен станаха 3, двата от преди са с 5.8 ДВГ и съответно по големия е наистина с С6 кутия а по малкия е с 4ЕОД.
А донора е с 7,5 ДВГ и кутия 4ЕОД.Та неговото шаси и ДВГ с кутия сложих на малкия Форд който е с ДВГ 5,8 и също с кутия 4ЕОД.
Тоест кутиите са еднакви букси щанги всичко,само отпред самия кожух към ДВГ е различен понеже двигателите са различно големи.

Мисълта ми беше това рязко превключване дали е от износена кутия или е възможно да е от неправилно свързване на окабеляването и разминаване нещо на командите и времената?

Иска ми се да е нещо такова.

[Николай Колев]

.....имам си и друго за читанка по нощите, но на първи бърз преглед стария трябва да е с Ford AOD transmission , а новия с Ford C6 transmission (каквото и да значи това), там някъде се мотаеше и информация, че едната кутия е с хидравлично управление, а другата с електронно. По аналогия с "Джип" редовия 6 цилиндров 4.0л двигател на "Чероки" е с "айсин" кутия с отделен блок за управление, а на "Гранд" с 42ЕрЕ с управление от компа на мотора, при V8 4.7 на "гранд" с една кутия до 2004(купе ВеДжей) е с два компютъра 2005 (купе ВеКа) с един......баф, го търси още не преместени "кутийки" от донора

Сега като ти препрочитам поста се сетих че, намерих в купето докато издирвах къде е компютъра една такава метална "кутийка"
но не се замислих има ли такава на донора и дали трябва да я преместя и нея.
Утре ще проверя това.

[Николай Колев]

.🙂🙂

[Николай Колев]

Специални Благодарности на Дядо Владо за подсказката за намиране на допълнителния компютър на Автоматика.
След поставянето на правилния компютър със правилните настройки Кемпи най сетне заработи както трябва.