Дефазиран кардан - що е то?

[Ясен]

Чуденката произлиза оттук:
http://forum.offroad-bulgaria.com/sh...d.php?p=726671

и почвам с разсъжденията:
Двете вътрешни вилки на един кардан се очаква да са успоредни. Иначе, като задвижим единия фланец равномерно, другият малко ще избързва и изостава при всяко завъртане. И ще удря зъбите на следващия агрегат в трансмисията по 2 или 4 пъти на всяко завъртане. Т.е. ще вибрира, даже да е теглово балансиран. Освен ако не седи абсолютно прав, но тогава, защо ни е кардан?
Lazar каза, че тези са си така и това на снимката не е грешка.

Защо са така?

[asenv]

До: Дефазиран кардан - що е то?

Когато карето (или кардановия съединител) е единичен, при постоянна ъглова скорост на входящия вал, има променлива (пулсираща) ъглова скорост на изходящия, която зависи от ъгъла под който се пресичат осите на двата вала. Именно поради тази причина в повечето случаи кардановите съединители се монтират по двойки. По този начин се вкарва обратна по знак промяна при второто каре и в резултат постоянна ъглова скорост на изходящия вал. Надявам се това да имате пред вид.

[Ясен]

До: Дефазиран кардан - що е то?

Когато карето (или кардановия съединител) е единичен, при постоянна ъглова скорост на входящия вал, има променлива (пулсираща) ъглова скорост на изходящия, която зависи от ъгъла под който се пресичат осите на двата вала. Именно поради тази причина в повечето случаи кардановите съединители се монтират по двойки. По този начин се вкарва обратна по знак промяна при второто каре и в резултат постоянна ъглова скорост на изходящия вал. Надявам се това да имате пред вид.

Не. Това го зная. Този фокус работи само при успоредни карета. Тези не са успоредни, погледни снимката в другата тема. Втората промяна в ъгловата скорост няма да е същата и няма да е обратна по знак, а ще се случва в по-ранни или по-късни моменти.

[asenv]

До: Дефазиран кардан - що е то?

Именно, прав сте. Задължително условие е успоредността на вх/изх вал. Но нейсе, ако направим аритметиката, колко е ъгъла на промяна на успоредността и непрекъснатата промяна причинена от дуките и окачването нещата не са толкова страшни. Величината е малка, уверявам.

[grgeorgiev]

До: Дефазиран кардан - що е то?

Може отговора да се крие в ъгъла между изходящия вал от раздарката и входящия в диференциала. Ако тези два вала на са успоредни, следва ъгъла да се компенсира по някакъв начин... Това е само предположение, не съм проверявал литературата.

[Ясен]

До: Дефазиран кардан - що е то?

Именно, прав сте. Задължително условие е успоредността на вх/изх вал. Но нейсе, ако направим аритметиката, колко е ъгъла на промяна на успоредността и непрекъснатата промяна причинена от дуките и окачването нещата не са толкова страшни. Величината е малка, уверявам.

Ами не, дифът/мостът се движи доста успоредно на себе си, за всички конструкции, които съм виждал, при всякакви артикулации. Ако не го прави, проблемите ще са други, и по-големи.

Ще се окаже накрая, че има някъде еластичен елемент (гумено каре, виско) и аз напразно разсъждавам за глупости.

Може отговора да се крие в ъгъла между изходящия вал от раздарката и входящия в диференциала. Ако тези два вала на са успоредни, следва ъгъла да се компенсира по някакъв начин... Това е само предположение, не съм проверявал литературата.

Не излизат сметките, за тая теория.

[derhunter]

До: Дефазиран кардан - що е то?

Ами не, дифът/мостът се движи доста успоредно на себе си, за всички конструкции, които съм виждал, при всякакви артикулации. Ако не го прави, проблемите ще са други, и по-големи.

Ще се окаже накрая, че има някъде еластичен елемент (гумено каре, виско) и аз напразно разсъждавам за глупости.


Не излизат сметките, за тая теория.

Успоредно се движи,ама друг пътА мостовете с изместен в едната страна диф?При повечето ресорни окачвания при тръгване се получава изместване на съосноста нагоре или надолу,в зависимост дали тръгваш напред или назад.При линковото от гумените тампони също.И при повечето кардани гумен демпфер няма.А сега де

[Ясен]

До: Дефазиран кардан - що е то?

Успоредно се движи,ама друг пътА мостовете с изместен в едната страна диф?

Ти ме замисли. Дифът извива ли се или само ходи нагоре и надолу при ускоряване?

Иначе, мостовете с изместен на една страна диф са даже по-лесни - той е изместен, за да пасне на раздатката. В Нива (и не само) например задния диф си е в средата, и в негова чест карданът никога няма шанс да е прав.

[asenv]

До: Дефазиран кардан - що е то?

... дифът/мостът се движи доста успоредно на себе си...

По идеално равен път, какъвто няма и не заедно с раздатката, която като двигателя е закрепена чрез таммпони към купето. Между моста и купето обикновено е окачването.

[Насов]

До: Дефазиран кардан - що е то?

Е то повечето или дори всичко мостове, които аз се сещам при ЛР са с изместени дифове...

[kuzdov]

До: Дефазиран кардан - що е то?

Ти ме замисли. Дифът извива ли се или само ходи нагоре и надолу при ускоряване?.....

Извива се и то доста. Фланецът мърда няколко сантиметра нагоре-надолу при натоварване.

[Lazar]

До: Дефазиран кардан - що е то?

[derhunter]

До: Дефазиран кардан - що е то?

Ти ме замисли. Дифът извива ли се или само ходи нагоре и надолу при ускоряване?

Иначе, мостовете с изместен на една страна диф са даже по-лесни - той е изместен, за да пасне на раздатката. В Нива (и не само) например задния диф си е в средата, и в негова чест карданът никога няма шанс да е прав.

Извива се,колкото по-меки и уморени ресорите,толкова повече.