Моля за помощ в изготвяне на техническо задание - престъргване на полуоска + изготвяне на втулка за лагер

[BatGeorgeone]

Моля за помощ в изготвяне на техническо задание - престъргване на полуоска(два броя) + изготвяне на втулка за лагер

Имаме две пострадали полуоски от заден мост на джип, едната е мега зле, другата може и да мине за полу-жива.

Наваряване на полуоска ми беше потвърдено няма кой да направи качествено и надежно в България.

Прахово наслояване на метално покритие, намерих но нямат материали с нужната твърдост, специализират с алуминий и някакви медни неща които са меки за тия нужди.

Остава варианта с пристъргване на полуоската до някакъв подходящ размер - кой е той, до колко тряба да се престърже?

След това, на престърганото да се набие втулка с подходяща твърдост като за да легне лагер на главина върху нея.

Подозирам след като се набие втулката върху полуоската, след това ще се стругова(и полира за да не нарани семеринга) и отнема материал до постигане на заводските размери за да легне добре лагера на главината.

Каква втулка да се ползва, какъв материал, нужно ли е някаква последваща обработка, например повърхностно закаляване и т.н.?

Каква точно е технологията, какви варианти имаме и какво сочи опита в тази посока?

Ето снимката с размери в мм, втулката с дължина около 55-60мм и външен диаметър някъде около 47мм.

47мм е най-големия диаметър, най-дебелата част на полуоската, на 47 ляга лагера и семеринга, 42мм е изяденото от лагера, там вместо 42мм трябва да си е 47мм...

[Emilppp]

Привет.
Полуоските, които са идвали при мен, винаги са били обемно закалени. Няма проблем с престъргването.
Личното ми мнение е, че интервенцията си заслужава, ако не може да се намери читава полуоска.

Не ми е основна дейност, но ако не се наеме някой да ти ги направи, бих помогнал.

[BatGeorgeone]

Благодаря много за съвета и предложението!

В кой регион си, пациентите са в София (област)?

[Emilppp]

В Пловдив съм.

[BatGeorgeone]

Благодаря много, Емо. Помагам на близък приятел и ще държа връзка.

[ittso]

...Наваряване на полуоска ми беше потвърдено няма кой да направи качествено и надежно в България...

За наваряване, според мен има кой да я навари, но не знам дали би било оправдано икономически.
На околомръсното имаше едни юнаци които се занимаваха с куп дейности - Хофман Консулт. Една от тях беше лазерно завяряване.
При тях съм навярявал матрици, и за тях инвестицията беше оправдана. За полуоски не съм сигурен че е, но не пречи да звъннеш и да питаш.

[BatGeorgeone]

За наваряване, според мен има кой да я навари, но не знам дали би било оправдано икономически.
На околомръсното имаше едни юнаци които се занимаваха с куп дейности - Хофман Консулт. Една от тях беше лазерно завяряване.
При тях съм навярявал матрици, и за тях инвестицията беше оправдана. За полуоски не съм сигурен че е, но не пречи да звъннеш и да питаш.

Благодаря за съвета и посочването на конкретна фирма, това е ценно.

Лазерно наваряване(3Д принтиране) се прави и с титанов прах, сега се сетих, че преди месец точно това видях ама ми излезе от главата, титана има нужната здравина но следва проблема с размера на детайла, при нас е малко под метър, ще трябва да се звъни и да се говори.

Според експерт в тази област с обработка на металите, всякакви опити за сериозно нагряване(миг/тиг/виг и т.н.) заваряване, ще нагреят цялостно детайла и ще нарушат необратимо здравината му.

Аз съм виждал в Америка как наваряват с пластове прах, но там беше професионалист 3то поколение, със станок, машина за прахово, подбран прах смес за нужната здравина и следване на точни технически процеси.

Отново благодаря и ще дерзаем.

[ittso]

...Лазерно наваряване(3Д принтиране) се прави и с титанов прах, сега се сетих, че преди месец точно това видях ама ми излезе от главата, титана има нужната здравина но следва проблема с размера на детайла, при нас е малко под метър, ще трябва да се звъни и да се говори...

Технологията е коренно различна. Използва се добавъчен материал който се разтопява с кратък импулс от лазер, вероятно в защитна газова среда. Признавам, мина доста време откакто ползвах тая им услуга и съм позабравил подробностите.

Накратко - целта е да има минимално нагряване на детайла, и по тоя показател технологията е несравнима с всякакви методи за електродъгово и газопламъчно заваряване.

За моите цели нанесеният материал беше твърд и не се нуждаеше от допълнителна обработка освен механична.

[BatGeorgeone]

Благодаря, да, точно за това иде реч.

[drukman]

Прахово напластяване и шлайф. Отдавна не е недостъпно.
Съвет: Купи си нови полуоски.

[BatGeorgeone]

Мерси ама нови са скъпи, и късата полуоска я няма, не се произвеждат, то джипа е кажи речи твой набор ако не и по-стар

[stefsab]

За да има здравина, полуоската се прави от някакъв вид легирана стомана. При шлиците се закалява повърхностно. Откъм лагера няма причина да се закалява.
Като ред на работа - центрова се по някоя здрава повърхност. Прави се чертеж/скица какво е било и трябва да се получи. Започва да се изтънява до "здраво" .
Според получения размер се вижда дали може да се пъхне втулка - вътрешният размер на втулката може да мине през шлиците и другата част и да стигне до нейното си място. Колко е макс диаметър при шлиците ?
Аз лично не бих го направил с буквално "наваряване" поради термичните процеси.
Предполагам, че втулката може да стане със стена около 2 мм.
Като стомана - бих избрал със съдържание на V.
Съответно да се "набие " на горещо.
Ако повърхността за семеринг е здрава и в размер - може да не се пипа.

На неразнебитен струг може да се направи лесно.

[BatGeorgeone]

За да има здравина, полуоската се прави от някакъв вид легирана стомана. При шлиците се закалява повърхностно. Откъм лагера няма причина да се закалява.
Като ред на работа - центрова се по някоя здрава повърхност. Прави се чертеж/скица какво е било и трябва да се получи. Започва да се изтънява до "здраво" .
Според получения размер се вижда дали може да се пъхне втулка - вътрешният размер на втулката може да мине през шлиците и другата част и да стигне до нейното си място. Колко е макс диаметър при шлиците ?
Аз лично не бих го направил с буквално "наваряване" поради термичните процеси.
Предполагам, че втулката може да стане със стена около 2 мм.
Като стомана - бих избрал със съдържание на V.
Съответно да се "набие " на горещо.
Ако повърхността за семеринг е здрава и в размер - може да не се пипа.

На неразнебитен струг може да се направи лесно.

Здрасти Стефане,

Благодаря много за изчерпателния съвет и помощ!

На шлиците е тънко, около 40тина мм може и по-малко не съм мерил, най-дебелата част е 47мм където ляга лагера + семеринга, както съм писал в първия пост със снимката, може да се престърже до към 40-42мм спокойно.

За втулка остават едни 5мм, което си е 2.5мм дебелина на втулката, мисля е достатъчно.

Наваряването(прахово) отпада, поради липса на технически възможности, инак си е валиден процес, Ицо спомена за някакво лазерно наваряване, но не съм звънял още за да разбера повече.

В края на полуоската, от към хъба, както е видно от снимката е мармалад, трябва да се престърже "до здраво", може би да се смъкнат 2,5мм от радиуса като се струговат едни 55-60мм дължина, мерено от хъба в посока шлиците, и после там да се набие (гореща) втулка и после може би да се остърже и полира до заводските 47мм (приблизително).

[stefsab]

Всичкото може да се направи на струг.
Човека трябва да знае какво прави и как да го направи. Нужната точност и гладкост могат да се получат сравнително лесно на струг.

[drukman]

Там където е лагера, не случайно е по-дебело. По-дебелото започва доста преди лагера. При страничен удар там се криви. Имам такава крива полуоска в гаража. Не е добре там да се изтънява.

[BatGeorgeone]

Там където е лагера, не случайно е по-дебело. По-дебелото започва доста преди лагера. При страничен удар там се криви. Имам такава крива полуоска в гаража. Не е добре там да се изтънява.

Прав си, много си прав, обсъдихме го това днес и извода е, че щом това 3 тонно нещо ще се кара по пътищата с над 40км/ч риска от множествена смърт е съвсем реален и неоправдан въпреки високата парична цена.

Следва - нови полуоски или нов мост, който не е от този тип където счупена полуоска е равна на авария с хвърчащи колета и катастрофални последици.