Маслена помпа на български струг

[Andrei]

Има ли някой няква спецификация на това чудо, габарити, работна карта?
Потопяемо ли това устройство?

[sparkybg]

От: Маслена помпа на български струг

Какъв струг? Къде е помпата? Какво имаш в предвид под "работна карта"?

[Andrei]

От: Маслена помпа на български струг

налягане, дебит - работна карта

модели много има ли?
зъбна ли е?

а иначе , проучвам идеи за ефтини помпи за сух картер.
Което означава поне 2 секции зъбни маслени помпи - една изпомпваща и една нагнетателна.

[sparkybg]

От: Маслена помпа на български струг

налягане, дебит - работна карта

модели много има ли?
зъбна ли е?

а иначе , проучвам идеи за ефтини помпи за сух картер.
Което означава поне 2 секции зъбни маслени помпи - една изпомпваща и една нагнетателна.

Не мисля че помпа от струг е твърде подходяща за използване в автомобил въобще, камоли за твойте цели. Те са много видове, отделно има бутални, има и със зъбни колела, буталните трошат пружини и не са върха на съвършенството, зъбните и те. Не са предвидени за високо налягане (макат че буталната вдига доста високо налягане), нито за голям дебит. Обикновено не са и особено компактни, нито блестят с качество на изработка. Често и зависят от положението, в което работят - клапанчетата на буталните например са съчми - като се наклонят спират да работят, щото съчмата не пада на мястото си, а отстрани и клапанчето престава да е клапанче. Не са правени да засмукват - обикновено са на дъното на маслосъдържателя (отделен възел или корпуса на машината) и разчитат да са на дъното - изцяло потопени в масло.

[dimich87]

От: Маслена помпа на български струг

Зъбните помпи до колкото знам не им пречи да са монтирани високо ор резервоара с масло. Веднъж като са пълни и нямат проблеми с работата. Аз имам една помпа с електродвигател сложена над резервоара с маслото и го засмуква чрез тръбичка от дъното. Никога не ми се е случвало да не тръгни маслото. За буталната не знам дали може да е високо.

Даже на моя струг помпата е закачена на входящия вал и със сонда взема масло от дъното, също е зъбна помпата.

[dedoKoko]

От: Маслена помпа на български струг

Буталните помпи вдигат до 600 бара, ако са едностепенни. Зъбните-200 до 250 бара. Дебитите- от 10 куб.см. в минута до стотина и по-вече литра. Обаче всички имат ограничение на оборотите- до 2000 в минута максимум.

[Andrei]

От: Маслена помпа на български струг

картинки снмики на някой да му се намират

[sparkybg]

От: Маслена помпа на български струг

Веднъж като са пълни.

Ето че сам си отговори.

А и да са пълни, като картера остане сух и се изпразнят, пак какво правим?

[dimich87]

От: Маслена помпа на български струг

Ето че сам си отговори.

А и да са пълни, като картера остане сух и се изпразнят, пак какво правим?

Колегата пита за помпа от струг. Не мислех че ще остава катрера сух. Но ако има вероятност да остане сух пак може да се ползва, като се постави датчик с който при липса на масло да спира да работи. Иначе си има специални помпи самозасмукващи. Не помня къде я гледах, но данните бяха до 10бар налягане и 50л/мин дебит. Човека каза че ги ползвали за изпомпване на горива и масла от варели, само я потапял и тя си тръгвала да изпомпва. При двигателите със сух картер има подобен тип помпа да връща маслото от картера в резервоар пълен на около 2/3. Основната помпа се поставя по средата на резервоара, така независимо от положението на резервоара помпата винаги гарантира подаване на масло.

[sparkybg]

От: Маслена помпа на български струг

При двигателите със сух картер има подобен тип помпа.

Е той точно за това ще я ползва. Датчик за спиране на работа - не говорим за електрическа, а за механична, или поне така разбрах.

Аз само твърдя че помпа от струг не е подходяща за целта. Груба и тежка изработка, не особено коляма точност на детайлите, отделяне на стружки и т.н. Отделно не се знае как ще работят при високи температури, за които изобщо не са предвидени. Струг да се нагрее до повече от 50-ина градуса лично не съм виждал.

[Andrei]

От: Маслена помпа на български струг

сухия картер е с най-обикновенни зъбни помпи, като минимума е 2

едната събира маслото от картера и го праща в буферния съд, другата подава от буферния съд в маслените магистрали. Връзката е напелно механична през агренажен ремък...и си помпи нон-стоп

Като се замисля по-добре да се направят тела от дурал, а зъбните колела направо от съществуваща помпа. Допуските в автомобилните помпи не са толкова недостижими 0,05 нова до 0,15мм при максимално износване. Мисля че това се постига с най-обикновенна фреза.

http://image.circletrack.com/f/13161...l_oil_pump.jpg

[sek.1]

От: Маслена помпа на български струг

Двигателите със сух картер (примерно танковите) имат и електрическа маслена помпа . Не виждам какъв му е проблема на колегата да използва хидравлична зъбна помпа . Там избор на дебити и налягания дал господ .

[petroffbg]

От: Маслена помпа на български струг

http://image.circletrack.com/f/13161...l_oil_pump.jpg

Винаги съм се чудил,как уплътняват секциите така,че да не прехвърлят една в друга?

[dedoKoko]

От: Маслена помпа на български струг

http://image.circletrack.com/f/13161...l_oil_pump.jpg

Винаги съм се чудил,как уплътняват секциите така,че да не прехвърлят една в друга?

Сега, ако погледнеш, че имаш един куп шпонки, ще ти стане ясно, че зъбните колела са подвижни спрямо оста. Плъзгащите лагери на отделните секции са свързани със засмукващата част на помпите, отделно О-пръстените не позволяват пропуск между корпусите, а допуските са доста малки.
По принцип зъбна помпа износи ли се, се сменя с нова, защото се е увеличила междината между корпуса и зъбната двойка, а нов корпус-обикновенно няма от къде да се вземе.

[Andrei]

От: Маслена помпа на български струг

е па те си прехвърлят...по-малко. Аз поне тука не виждам уплътнение м/у валовете на секциите.