Въпрос?

[petroffbg]

Имам проблем със джанта,на която е скъсан закрепващият фланец.Вариянт със допълнителен фланец-отпада,тъй като джантите се "въртят" и ще се промени колеята.Във момента се крепи на шапките на гайките и може във всеки момент да се разпадне.Не ми е проблем да направя канал за провар от двете страни и да я заваря,но съм скаран със моделите електроди и въпросът ми е какво аджеба да
използвам,така,че да стане максимално здраво без претенции за последващо скъсване?Дебелината е 12мм.

[sobax]

От: Въпрос?

В зоната около шпилките има умора на материала. Дори да направиш косове и да го завариш хубаво, ще се скъса пак. Според мен ремонта е много прост:
Изрязваш на лазер нов фланец с външен диаметър по-голям от диаметъра на пукнатината с поне 20-30мм. Качваш джантата на струг и изрязваш в нея отвор с такъв диаметър и луфт 2мм. Правиш косове, прикапваш, завърташ за изправяне, пак прикапваш и заваряваш.

[sobax]

От: Въпрос?

[Roninn]

От: Въпрос?

Според мен изрязва шайбата и я налага върху главината ,така няма да се налага да се центрова.

[sobax]

От: Въпрос?

Шпилките ще са къси

[petroffbg]

От: Въпрос?

Шпилките ще са къси

Не е проблем да сложа по-дълги шпилки,но при размяна на колелата,ще се промени колеята.Във момента е на максимална ширина и крачи три реда по 70 см,при събрано положение крачи два,като и при двата вариянта разстоянието до външните редове е много малко и е недопустимо изнасяне на джантата.

[kalin09]

От: Въпрос?

Ако наложиш фланец отвън на джантата нищо не се променя освен дължината на шпилките. Но на теб едно центроване няма да ти е проблем

[petroffbg]

От: Въпрос?

А все си мислех,че със подходящ добавачен или "някъкъв"по-специален електрод да закърпя положението и да реша проблема.Давайте акъл,нема начин да няма начин,все пак сме у България...

[welderargon]

От: Въпрос?

.......и въпросът ми е какво аджеба да използвам,така,че да стане максимално здраво без претенции за последващо скъсване?Дебелината е 12мм.

Използвай аргон -демек ВИГ!

[ivo929]

От: Въпрос?

За момента и за проба,може да го завариш с ВИГ,според мен и с добро телоподаващо.Ако пак се сцепи около заварката(умора на мат'риала)тогава,както е написал по-горе колегата,фланец,изрязва се на струг отвор за присаждане на фланеца,заварка с центроване и летиш.

[Vlado_Ts]

От: Въпрос?

А все си мислех,че със подходящ добавачен или "някъкъв"по-специален електрод да закърпя положението и да реша проблема.Давайте акъл,нема начин да няма начин,все пак сме у България...

"Специални" и "неспециални" електроди не съществуват . Съществуват "подходящи" и " неподходящи" за даден конкретен материал . Според науката ( а и според мен ) по- подходящи елетроди от базични - не виждам . FOX EV50 , ОК 48 или просто Норд.

С ВИГ метод в случая не е особено добре, освен за прихващане ( "прикапване" ). Мога да го обясня при нужда

Във всеки случай - пълния провар е задължителен .

[joe007]

От: Въпрос?

Според мен слагай нов фланец като преди това се махне стария.(както беше предложено по-горе).
Ако само се направи фаска за закърпване на положението ще трябва да оправявяш и отворите за шпилките. Като гледам колко близо минава пукнатината и направиш фаска при положение че е дебело 12мм (фаската ще е голяма) при заваряване ще се стопи част от стената на отворите или ще навлезе материал в отвора. Електродите Владо ги каза.

[jeko47]

От: Въпрос?

Тя самата джанта се държи на осем болта към фланец .Та аз бих точковал скъсаното , както е монтирано колелото ,за да не се измества.След това , по идеята на Калин - външни фланци захванати с болтове и без заварки.На всички колелета ,за да мине с еднократно посегане. Успех!

[sek.1]

От: Въпрос?

Проблема на тия джанти аз го виждам като конструктивен. Болтовете са събрани на малка площ в относително малък диаметър спрямо общия диаметър на джантата и там се концентрира голямо напрежение . Според мен решението е отвън да завариш усилващ фланец и по дълги шпилки .

[dedoKoko]

От: Въпрос?

Проблема на тия джанти аз го виждам като конструктивен. Болтовете са събрани на малка площ в относително малък диаметър спрямо общия диаметър на джантата и там се концентрира голямо напрежение . Според мен решението е отвън да завариш усилващ фланец и по дълги шпилки .

Станьо, ще знаеш че си прав, даже когато си седнал (зад Компютъра).
Определено си има умора- причините са няколко-
нагъсто много отвори за болтовете, голям диаметър на самата джанта и трето- това не върви по асвалт, ами между редовете.
Все ми е на акъла, че на Пламен случая не е първи, ами си е масово в този модел джанти-
затова вътрешната част е направена разглобяема спрямо колелото.
Така това е заменяема част.
Иначе решението е наистина с допълнителен фланец, според мен, след прикапване на счупеното парче и зачистване, естественно.