Мониторинг на 12 волтова инсталация

[kuzdov]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Честно казано бих предпочел да сменям ремък веднъж-два пъти годишно, отколкото ролка. Това е най-често дефектиращият елемент при съвременните алтернатори, които обикновено са наврени на ....... и е страшна забава, докато го измъкнеш и монтираш обратно

[KingofROAD]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

При мен генератора е на що-годе удобно място, свале само коритото под двигателя. Жовотното е като аватара, но с права маска.

[petkov_bb]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

А не може ли колекторът внимателно да се мине на струг и за сметка на малко от дебелината за износване да се махне биенето?

Или после става недопустимо грапав ?

Някога така ставаше със струговане,но производителите се изучиха за икономии и сега е една шпула на която има две колекторчета с дебелина около 1.5-2мм. . Смяната е елементарна ,но пипкава и за технически грамотни (като автора на темата) не е проблем.Шпулата има изведени проводници за запояване към намотката на ротора.
Рядко се хващам да на тази въдица и само за приятели,защото всеки път трябва да правя на струга дорник за пресоване (мръсниците ги правят различни),а и не това ми е заниманието.

[petkov_bb]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Въпросът беше конкретно има ли смисъл да се слага инерционна ролка? Как влияе на износването на пистовия ремък. Генератора е Бош 120А, доволно масивен ротор, оригинално с обикновенна пистова шайба.

Проблемът не е в двигателя, или генератора. Възстановяването до оригинални възли и детайли също не е проблем.

Колкото до домашното на специалисти и проектанти, преди 30-40 г. е било едно, преди 20 - друго, преди 10 трето, и сега е сюФсем различно. И нещата проектирани преди 30-40г., сега биха могли да се подобрят с натрупаните знания и опит. НЪл тъй?

Описания генератор идва стандартно с "инерционна" шайба.
Другото, за "домашното" не го осмислих!

[KingofROAD]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Возилото е 95г. От Германия си го докарах с обикновена шайба.

Не си и длъжен да вникваш за какво ти говоря, въпрос на присантиман е.

[veskov]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Возилото е 95г. От Германия си го докарах с обикновена шайба. ......
въпрос на присантиман е.

Не е.
Смени я, за да продължиш темата безкрайно. Друг въпрос, ако мозъкът на возилото не я ще.

[KingofROAD]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Не е.
Смени я, за да продължиш темата безкрайно. Друг въпрос, ако мозъкът на возилото не я ще.

Возилото има мозък колкото на пиле, и то само в индЖикциона, всичко друго е класическа автомобилна инсталяция без никакви мозъци в нея.

Колегата като не иска да обЯсни какво, защо и как по конкретен въпрос, аз какво да направя?

[kuzdov]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Честно казано, аз не се сещам какви толкова велики преимущества има инерционната шайба освен, че като гасиш мотора ще направи един оборот по-малко и като палиш на стартера ще му е една идея по-леко. За сметка на това имаш една беля повече, която може да те остави някъде на пътя. Щото ремък се сменя лесно, ама алтернатор не чак толкова. А и цената на ремонта ще е значително по-различна. На старите кочини с обикновени шайби ремъкът кара с години и се сменя чак като се развлече и вече не може да се натегне достатъчно или пък се спече и разръфа от старост (или се чака докато се скъса сам ), което според мен е доста задоволително като дълговечност.

[ittso]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

...На старите кочини с обикновени шайби ремъкът кара с години и се сменя чак като се развлече и вече не може да се натегне достатъчно или пък се спече и разръфа от старост (или се чака докато се скъса сам ), което според мен е доста задоволително като дълговечност.

Вероятно зависи кой и как стопанисва старите кочини...
На старите автомобили (не кочини) се сменя по време на планов ремонт. Да кажем, заедно с ангренажа. Което пък води до някои дребни удобства - ремъка не те оставя насред път.

[kuzdov]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Никога не ми се е случвало кола да ме остави на път заради мърляво отношение от моя страна, с едно дребно изключение наскоро, което беше просто забавяне и кофти стечение на обстоятелствата. Беше ми изтекъл антифриза на паркинга на летището, а аз не проверих преди да тръгна, защото ми бяха паркирали колата с муцуната напред в една теснотия и не исках да се мърлям. И след 10 мили стрелката влезе в червеното, та трябваше да спра. Водата, която винаги нося за зор-заман се оказа недостатъчно, а по закона на Мърфи нямаше от къде да взема наоколо и трябваше да чакам 45 минути един приятел да ми докара туба с вода. Още на следващия ден сложих чисто нови радиатор, термостат и антифриз. Ремък няма как да те остави на път, защото не се къса току-така от нищо и един бегъл поглед и проверка на натегнатостта (ако не е със самонатягаща шайба) са достатъчни. Единствения проблем, който съм срещал с обикновена шайба е, че тия с клиновиден ремък се износват по някое време и ремъкът почва да приплъзва, дори и чисто нов и яко натегнат. Решението е или смяна на шайбите или по-широк ремък.

[petkov_bb]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Честно казано, аз не се сещам какви толкова велики преимущества има инерционната шайба освен, че като гасиш мотора ще направи един оборот по-малко и като палиш на стартера ще му е една идея по-леко. .

Стартера върти в "правилната" посока коляновия вал (повечето автомобилни двигатели -дясно гледано от страната на ремъците) и ролката в инерционната шайба е зацепена което значи че няма разлика с твърдата-няма облекчение (аванта). Другото е вярно,но и при всяка промяна в оборотите на коляновия вал (рязко връщане на газта) фрайлауф шайбата сработва.
На колегата казах,че мощните (с тежки ротори) алтернатори са фабрично оборудвани с инерционни шаби. Мисля ,че това е достатъчно без да се навлиза в детайли- и ако е в час с материята щеше да разбере. Нужно просто да монтира на 120А алтернатор -инерционна шайба.
Ако за всеки възел и детайл тръгнем да търсим конструктивните обосновки,името на Форума трябва да се промени и част от "състава" от скука ще го напуснат.

[kuzdov]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Мисля, че трябва мотора да се развърти до работните обороти за да зацепи напълно шайбата, но това е дребна подробност без съществено значение. Не виждам и особена полза от това, че при рязко отнемане на газта оборотите ще паднат една идея по-бързо, защото при рязко увеличение пак ще е твърдо зацепена и няма да помогне за подобряване на динамиката на мотора. Така си мисля аз де, каква е действителната причина да се слага и ползата от инерционна шайба само конструкторите си знаят. Може би по тоя начин спестяват някоя стотинка от по-масивни ремъци и шайби, знам ли ....
П.П. Някога форумът стана толкова популярен именно заради това, че имаше безкомпромисна модерация и темите бяха чисто технически и подкрепени с теория и практика. После се допусна "чалга" и доста хора спряха да пишат, а фактически тези технически теми го поддъжат жив. Иначе щеше да е като в Гоуф форум - питаш нещо и ти обясняват колко си тъп ....

[ittso]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Терминът "инерционна" шайба е неправилен. Еднопосочна е по-близо до начина и на работа.
Зацепването и има общо само с посоката на въртене, но не и със скоростта.

[petkov_bb]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

защото при рязко увеличение пак ще е твърдо зацепена и няма да помогне за подобряване на динамиката на мотора. ....

Дори на ръка да въртите двигателя,ТЯ е зацепена-това по първото мнение.
За подобряване на динамиката никога не е мислено в това конструктивно решение.
Избягва се импулсното претоварване и вибрации на ремъка и обтягащия механизъм.

[kuzdov]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Ок, съгласен. Но освен подобряване на комфорта, какъв друг ефект има това върху двигателя и автомобила въобще?