Стартер интегриран в маховика и не само.

[sparkybg]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Благодарско!А някой да знае откъде може да се сдобие човек с ел.двигател 36 или 48 волта и да е достатъчно мощен за тази цел?

Няма нужда. Така или иначе за читаво решение (дълготрайно, безчетково) трябва да се прави инвертор, а на него му е все тая на колко волта ще му е изхода. Тогава може да се ползва и обикновен 3 фазен двигател, чиято тяга да се регулира по напрежение, а обороти - по честота, примерно. Избщо, аз не знам точно каква конструкция двигател би била най-подходяща за целта, но все пак отдавна има електрокари. Все ще се намери нещо подходящо. А и акумулаторите е добре да са тягови, а не стартерни.

[//Радо//]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Колко точно мощен ти трябва?

Честно да ти кажа и аз не знам.Около 10 киловата (13-14-15 к.с.) че поне 100км/ч да развие това чудо.

[Ясен]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

... поне 100км/ч да развие това чудо.

Постави си по-реална цел - 50км/ч

[//Радо//]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Просто нямам идея с какви параметри да го търся двигателя.Най-слабия мотоциклет който съм карал е ИЖ а той фабрично е 17 к.с. ,тежи около 300 кг и 120 ги вдигаше (при положение че и той беше на 15 години- преди 15 години) -от там съдя за каква мощност ми трябва.

[sparkybg]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Имай в предвид че 17к.с. бензин не е същото като 17к.с. електродвигател. Като за начало според мен - около 3-6 киловата. Но трудно ще вдигнеш 100км/ч а още по-тръдно ще е да ги поддържаш дълго време, предвид "някаквите" акумулатори. Поне така мисля. То това е и проблема с електромобилите в момента - скъпи, тежки и пълни с недостатъци акумулатори. Бавно зареждаеми при това.

[//Радо//]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Прав си за електрокарите.Май трябва натам да се насоча, а даже и да не намеря все някакъв 4-5 кв ще изпадне отнякъде.Там където четох за конвертиране на мотоциклета в електрически всичко беше на китове с безумни цени а не точно DIY -то така и баба може да скалъпи няколко планки за закрепване.Предпочитам някаква индийска технология,че и бюджета за експерименти е индийски.Мерси за отделеното време,ако искате позатрийте туй-онуй.

[old111]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Просто нямам идея с какви параметри да го търся двигателя.Най-слабия мотоциклет който съм карал е ИЖ а той фабрично е 17 к.с. ,тежи около 300 кг и 120 ги вдигаше (при положение че и той беше на 15 години- преди 15 години) -от там съдя за каква мощност ми трябва.

Около 6KW са ти предостатъчни:

Двигатели - http://kostov-motors.com/

Двигатели и контролери - http://www.kellycontroller.com/index.php / http://www.evassemble.com/index.php?...l&disp_order=2

Батерии - http://www.thunder-sky.com/products_...fid2=70&page=2

Албум със снимки и параметри за да си изясниш какво ще ти трябва - http://www.evalbum.com/

[//Радо//]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Златен си!

[old111]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Времената когато E.V. бяха само мечти отминаха и в момента подобни проекти са напълно изпълними а единственото ограничение е в цената. Не си и помисляй за оловни батерии освен само за тест. Може и да поогледаш ХЪБ моторите, контролерите са на смешни цени, не е лошо да це замислиш и над варианта контролера и мотора ти да позволяват регенериране на енергията. Тук във Варна има един голф2 с мотор на Костов, контролер на Кели и 100А литийполимерни батерии по данни от преди доста време даваше около 100тина вата на километър но не сме се чували отдавна с човека колко реално е показал във времето. Не е лошо и да си вземеш контролер за мениджмънт на батерията, много полезна джаджа е.
Преди време бяхме говорили с Костов моторс и ни увериха че с допълнитлно заплащане могат да направят мотор и с перманентни магнити което веднага ти позволява regen.

П.П. Колеги, благодаря много за информацията по двигателя за който започнах темата, сега имам достатъчно поле за четене дано и да ми остане временце. Естествено не вярвам това на снимката да мине без комутация иначе винаги ще има равновесно положение.

П.П.П. radolino1 можем да продължим тук с твоето проектче, ще е добре и някой модератор да тунингова малко заглавието на темата или да я отдели

[Ясен]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

ще я отделя по-късно, нямайте грижа.

[Паджеровод]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Имам мотор 6.5kW 24 V, обаче това прасе тежи около 50 кила. Не го виждам изобщо в мотор, дори и акумулаторите да са в коша.
Все пак е руски.
Гледам, че тези в линковете по-горе пък нямат мощности над 2kW при 24V. Не че е проблем, просто ми стана любопитно.

[Ясен]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Всъщност, всеки електромотор е толкова мощен, колкото ток му се подаде. Разбира се, възникват въпроси като охлаждане, механична здравина и тн, но размерите и масата за дадена мощност варират в широки граници (с пъти). Също като ДВГ - дизел 100к.с. на трактор е 5л и тежи половин тон, дизел 100к.с. на лека кола е 1.5л и тежи 80кг.

[Паджеровод]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Дам, забравих да спомена, че този по-горе е от танков двигател - върти помпа за подкачване на масло в маслената магистрала преди палене.

[vasilev]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

колеги на който му се занимава да гледа как действа отива в технополоис и там има такова умалено моделче за рекламна цел на автоматична пералня.Поне в Пловдивския магазин съм го виждал

[old111]

От: Стартер интегриран в маховика и не само.

Имам мотор 6.5kW 24 V, обаче това прасе тежи около 50 кила.

Освен мощност напрежение и ток при тези електродвигатели има и ресурс при максимална мощност, в твоя случай е занижена максималната мощност за да се достигне необходимия ресурс. При двигателите за E.V. може да се претовари краткотрайно максимум до 100%. А твоя е много вероятно да понесе претоварване до 400% а е възможно и по голямо, а Щатно да работи с 200% и нагоре за неограничено време. Естествено ресурса му ще спадне значително ама като ги знам че ги проектираха едва ли не с вечен ресурс тези двигатели и са толкова преоразмерени