Citroen Jumper 2013г - авариен режим

[stypkata]

Какво забелязах днес докато го сглобявах.Възможно ли е от тук да е губел налягане на маслото и за това да е хвърлял турбините за 1 ден ?Тръбичката излиза от маслената помпа и влиза в двигателя ( явно е за нагнетеното масло)
В този сайт "дбк-димитров" не го намирам.Дали се предлага като резервна част ? Тръгвам да го търся

[Никола]

Напълно е възможно да е губил налягане от там, но щеше и да тече като лейка.

[boreto2]

Възможно е този нипел трябва да бъде клапан на налягането на маслото, а не обикновен проход. Ако приемем тази версия то всичко лесно се обянява. Борето

[stypkata]

Напълно е възможно да е губил налягане от там, но щеше и да тече като лейка.

Това е в картера - няма как да тече

[KingofROAD]

Ще тече (ако е текло оттам), но вътре в картера, и няма да се вижда отвън. Това не би му пречило да губи налягане....

[td120]

Тая тръба е закрепена(май) за пътеката в блока откъм масления охладител.
Някои модели я нямат,тъй кат гледам,зер може би нямат и охладител(или охладителят е "измислен " по по-друг начин при разните модели).
По описанията на тръбата я пишат " Tube - Oil Return".
https://www.lrworkshop.com/parts/LR029925
Галиба част от охладения поток откъм водомасления охладеител се е повръщал(каква...и под какво налягане?) по тръбата къмто "засмукващата" страна на маслената помпа.

Тука младежът сменя със стар модел маслена помпа(зъбна) и затапва "оттока" (не знам защо го нарича "oil feed") с болт(това май ще да навреди на охлаждането на маслото ,един вид...интересно с колко.). Няма пълно щастие.

https://www.youtube.com/watch?v=ugXz7Qf_tbM

Един от коментарите :
"In the EU the engine fitted with the vane pump is known as the Euro 5 version (2011 onwards), the older Euro 4 emissions standard engine (2006/11) is the one with the gear type pump. You can fit the old style pump onto the newer engine minus the feed pipe as per the video. It's also a cheaper pump to buy!"

То пък няма ни графика,ни описание д апрочете човек (не намерих,тц-тц).

[stypkata]

Намерих болта . Предлага се само оригинален с тръбичката за 55лв.Утре пристига и продължавам.Как не съм го забелязал миналата година като правих основния ремонт не знам....Доста пари и проблеми щеше да ми спести.

Помпата наистина е много скапано измислена с тези лопатки ...Не бях виждал такова чудо.На всички коли до които съм се докосвал са зъбни /хидравлични помпи .

На Фиат/ мултиджет също е много странна - вградена в капака на ангренажа,но вдъхва повече доверие от тези лопатки като от зората на автомобилостроенето

[td120]

Може да е по-добре измислено при 2.2,ама все пак внимателно с паленето веднага след ремонта :

https://trade.mechanic.com.au/news/t...bt50-or-ranger

[stypkata]

Вече направо думи нямам.След сменен чисто нов двигател (блок с глава + клапани + повдигащи ).Нова маслена помпа с нова тръбичка , рециклирани турбо + нова тръба с филтър захранваща турбото с масло резултата е 0.Старата песен на нов глас.Запали си двигателя на четвърт ,вървеше цели 30км нормално след което мощността отново реши да не напусне и да ме предпази от плащане на глоби за скорост като сведе максималната скорост до цели 60км/.Това какво е вече знам .Говорих с познат майстор който има съмнения за компютър .Ще му предоставя възможността да се пробва защото моите сили вече свършиха

[sek.1]

При тия бусове съм виждал буквално изгнил компютър . И тоя от моята тема с потрошения двигател беше така . Сложен е на кофти място и при всеки дъжд водата го облива . Нов е нещо от порядъка на 1500 - 2000 лева . Ако имаш път към София с буса обади се да го погледнат моите хора .

[stypkata]

Sek.1 намам път към София за сега .Ако имам ще се свържа с теб за координати .
Тъй като единствената грешка която остава винаги е.тази за алтернатора възможно ли е той да е причината за влизане в авариен режим ?Според майстора той шашка компютъра с ненормалната си работа и за това компа влиза в.авариен режим и на турбото му няма нищо.Но ако е така защо като сменям картриджа буса тръгва нормално за 20-30км след което влиза в авариен режим .Дали при изключването му от Ел.системата на буса и откачането на акумулатора при смяната на картриджа буса излиза от авариен режим?Миналата пролет карах около 60км планинско без ремък на алтернатора ( от Юндола до Разлог ) .Защо тогава не излезе от авариен режим като алтернатора не работеше без ремък .

[sek.1]

Напълно е възможно . За компа е еднакво лошо като алтернатора не зарежда или презарежда .

[Гаврил Груев Хлътев]

Sek.1 намам път към София за сега .Ако имам ще се свържа с теб за координати .
Тъй като единствената грешка която остава винаги е.тази за алтернатора възможно ли е той да е причината за влизане в авариен режим ?Според майстора той шашка компютъра с ненормалната си работа и за това компа влиза в.авариен режим и на турбото му няма нищо.Но ако е така защо като сменям картриджа буса тръгва нормално за 20-30км след което влиза в авариен режим .Дали при изключването му от Ел.системата на буса и откачането на акумулатора при смяната на картриджа буса излиза от авариен режим?Миналата пролет карах около 60км планинско без ремък на алтернатора ( от Юндола до Разлог ) .Защо тогава не излезе от авариен режим като алтернатора не работеше без ремък ...

Грешката е липсващ алтернатор. Като изобщо си го откачил от ремъка - какво се променя - нищо.
Този алтернатор да не е от 'умните' по за 1000+ лева? Проверил ли си?

[stypkata]

Какви са тези умни алтернатори? Не ги знам .Този е обикновен алтернатор с управление от компютъра вместо от лампа .За това приемаме възможността да шашка компа .Днес го отворих - както се очакваше - регулатор ( четки) и колектор .И едната жичка на колектора се беше скъсала .Утре ще ги купя с нови лагери и ще видим какво ще стане ,но 99% сигурен съм че не е от него .
ПП Интересно че и така зареждаше.Без ток не съм останал ...

[Гаврил Груев Хлътев]

...Този е обикновен алтернатор с управление от компютъра вместо от лампа ./.. ...

Аз не съм чувал за управление на алтернатор от лампа, но човек се учи цял живот. Ще потърся материали за това управление от лампа.