Дизелов двигател, вероятно проблем с ГНП, снимки,клип,

[Roninn]

Та,малко предистория,наш приятел,купува оборудване от някакъв завод в Германия.Вижда три генератора които изглеждат почти нови,да не кажа чисто нови.

Докарва единия тук,само да отбележа че се товарят и разтоварват с кран.

Отиваме днес да ги вържем между евн и къщата , генератора е с AVR табло.Имам известен опит с тея агрегати като електрическа част ,табла управление и т.н

Правим проверка,антифриз Ок,масло до максимума,гориво няма...търся... няма резервоар.

Докато нашия човек донесе кабели , нафта и т.н

Закачвам два 100 амперчаса нови акимулатора нагласям AVR таблото,което ми е суверенно непознато,като бонус ,менютата са на немски.Ама пък и ние не сме случайни.Нацъках къде какво и правя опит да видя дали ще завърти стартера,паля и тая гад заработи от раз ,работи около 5 минути ,аз през това време обикалям да видя къде да откача букса ,клапан или друго да го загася.

Не намирам нищо и генератора работи около 5 минути и загасна сам.Супер..звяра е укротен.

Идва нашия човек,закачваме маркучи,подкачваме нафта с подкачващата помпа,палим от раз ,работим 3-4 секунди и гасне.

Последва два часа гледане,мерене и нищо.

Много генератори си следят нивото на горивото и под 6% спират автоматично,тоя обаче не дава съобщение за грешка никаква.Разкачих две системи за управление (механично) на гнп .Тц ...не и не.

Двигателя пали от четвърт,форсира се и тъкмо тръгва смело и гасне.

Разкостих къде каквото ми дойде на ум,не и не.

Малко преди да се изчерпя от идеи,реших да изолирам AVR таблото и да пусна агрегата като обикновен двигател.

Преправих захранването с нафта,обратката и т.н

Закачих кабел директно на стартера и мотора поли от раз,работи около 8-10 сек и гасне.

Последва упорито обезвъздушаване и така го докарахме до това ,двигателя пали от раз,форсира се,развърта се отлично и гасне след 10-15 секунди.

Проверихме горивния филтър,пълен.От страни на гнп има два болта за източване на нафтата,със спринцовка събра един литър .Но като цяло ,двигателя се държи по същия начин.Проблема не е в управлението AVR ,защото го изолирах както казах.

Отвих тръбите на дюзите и каква изненада,пръска само дюзата на трети цилиндър.На 1 и 2 няма никой?

Шах и мат.?

Пускам снимки и клипче.

[Roninn]

[Roninn]

Помпата и табелката с модел и т.н

[Roninn]

https://youtu.be/vzGxaswvuF8

[Roninn]

Та, агрегата пали от раз,форсира се,работи отлично....на един цилиндър и гасне сам след 10 сек.

Двигателя е три цилиндров и двата цилиндъра съм им развил тръбите от дюзите и не пада и капка нафта.

На кой да занеса помпата да я погледне.

[Yury]

Некъде , нещо се е задръстило с боклук.

[Roninn]

Некъде , нещо се е задръстило с боклук.

Може,от Германия до Пловдив е бил с отворени пътища за нафта.Искам да сваля помпата и да я дам на някой за ревизия .

[Yury]

Може да потърсиш Наско в с. Паталеница, пазарджишко.

[Stbd]

Т-съединението между маркуча за обратно гориво и този за гориво към помпата за какво е? Да върти въздуха в ГНП докато угасне пак? :
Ако има горивопровод за връщане на гориво в резервоара, сложи там прозрачен маркуч и следи за въздух. Не трябва да има.

[Kirilpm]

Дойц са си много читави двигатели, виж какво са сделали китайците по лиценз на Дойц е отделен въпрос.

[Кольо]

Абе не е като да не съм се сблъсквал с това австрийско чудо на техниката, не ми се иска да се занимавам с такива двигатели вече.
Да, като е нов, и всичко му е в пълна изправност си е добър двигател, ама като поостарее...
А тук нови рядко виждаме.

Отделно руснаците слагат на доста от тракторите си двигатели Дойц. След като собственика смени двигателя с руския който се слага оригинално-спира да псува. Не, че руските двигатели са някакво чудо, ама това е практиката.

[Kirilpm]

Дъртите руски дизели също не са никак лоши, но модата във форума изисква да се плюе всичко що е руско.

[Kirilpm]

Провери подкачващата помпа, тази точно над финия филтър, после провери банджо болтовете и ако имаш въздух подръка ги продухай, в посока резервоара, провери грубия филтър за наличие на вода и накрая трябва да запали.
Помпата е супер проста и надеждна, редно е да гасне, като върнеш рейката до упор.Провери дали се маже от картера на двигателя или си има отделно масло само за нея.

[td120]

Дръжте лоста на рейката в положение "макс.горивоподаване"(каквото е положението й при старт) и в същото време помпете с ръчната подкачваща помпичка (или развъртайте със стартера при развити тръбопроводи горе при дюзите,пак с рейката при положение "макс"). Не виждам по снимите да има нарочно нипелче за обезвъздушаване на горивната галерия на ГНП, тъй че може да се наложи за се охлаби леко преливния клапан(дето се събира излишната нафта от дюзите и самата помпа) и се подкачва гориво с ръчната или с въртене на стартер. При подкачване на гориво с ръчната помпица съпротивление усеща ли се след време?


По снимките изглежда е с принудително мазане, на 11часа от подкачващата помпа май има вече тръбопровод за масло(вижте там все пак де отива ,да не е прост отдушник само).



Още- най напред бих преправил захранването на подкачващата помпа -без тройника ( туба със захранващия маркуч на дъното..излишната нафта с и тя с нарочен маркуч. Просто в сегашния вариант с тройника не помага много за отърването от въздух).

Bosch PES3A вехт вариант с автономно мазане (тапата с надпис Oel):
https://upload.wikimedia.org/wikiped...n_Techniek.JPG

Още кадри на съвременна PES3A:
https://www.amazon.ca/DEUTZ-ENGINE-F.../dp/B07DP2KDXC

[Roninn]

След много помпене ,се усеща леко усилие в подкачващата помпа.С откачени тръби от дюзите,го палих десетина пъти,както споменах,пали от раз и се развърта смело само на трети цилиндър.От тръбите на дюзите на 2 и 1 не пуска дори капка докато работи мотора.

[Roninn]

Да,рейката я откачих от сервомотора,и съм пробвал всякак ръчно да подавам газ.

[Roninn]

Сега се сещам нещо като гледам разреза на помпата.Двигателя в момента е под наклон.Бетонната площадка е във вилната зона и сме го сложили на едно европале.На практика трети цилиндър се явява най-високата точка в момента.

[boreto2]

След като подкачиш и пали - помпата е добре. Най вероятно вътре в инжектора(подкачващата помпа) е счупена пружината и не се подкачва гориво. Пробвай дали работи при непрекъснато подкачване на ръка. Борето Като натискаш лъскавкото поансонче трябва да се връща. Вътре има две клапанчета - може да има боклук, но след като ръчно подкачва най вероятно пружина или поасончето е блокирало(ръжда или отлагания от дълго стоене) и не следи гърбицата на кол. вал. Същото важи и за елементите на помпата. Виждал съм такава ситуация на руски трактор - жълт. А за счупена пружина на инжектора - личен опит - цяла нощ, след което купих 5 пружини и никога докато имах камиони не се счупи. Stbd е прав!! Сега се загледах. Горивото от резервоара под инжектора, а обратната нафта горе от клапана с друг маркуч в резервоара

[Stbd]

Махни тройника, ако тази помпа е с отделни горивопроводи за свежо и за излишно гориво. Възможно ли е в ГНП да влиза въздух и има ли осигурен начин този въздух да бъде изхвърлен?
Гориво може да се подаде под налягане с резервоар високо над ГНП.

п.п.: виждам един глупав, но важен проблем - тези скоби са лоши за горивопроводи, както и този маркуч. Скобите събират стената на маркуча към линията на свиване. А точно този маркуч има голяма склонност към...събиране. Всяко от тези двете често се проявява в търпима степен като сълзене на нафта, пушене при макс въртящ момент или мощност, греене, преразход на гориво (заради променен момент на впръскване и циклова порция). Виж, двете малки грешки заедно са тези проблеми но на втора степен.

[Kirilpm]

Проблема хич не е глупав, особено зимата когато се удървят маркучите на помпата.За мен това са правилните накрайници, плюс прозрачен шлаух за удобство на оператора.