Околна температура и виско?

[Аndro 160]

До: Околна температура и виско?

...
То взима температурата си от оста към която е зацепено...

Виско-съединителя взима температура от радиатора. И не е ос, а вал.

[bgbul]

До: Околна температура и виско?

Виско-съединителя взима температура от радиатора. И не е ос, а вал.

Сигурно е така ! Не оспорвам !

[BENZBOSS]

До: Околна температура и виско?

Виско-съединителя взима температура от радиатора.

Това как точно става.С 2 кратки думи ако може.

[Паджеровод]

До: Околна температура и виско?

Моята класация от по-горе се потвърждава...

Въздухът, преминал през радиатора, носи информация за температурата му. И като попада върху биметалната пластинка на виското, която управлява клапан, го задейства.

И bgbul е далече от истината като казва:

Колкото по топъл става двигателя - толкова по-твърд става силикона ( сместта вътре) във виското и съответно започва да се зацепва повече .
При температира 83-92 градуса виското е на 100 % зацепено и се чува неговото виене ( подобно на турбо , но с по дебел глас ).

Силиконът не си променя вискозитета (или малко, но не е от значение), а преминава под действието на центробежната сила и през отворения клапан, за който казах по-горе, в друга камера на виското, с което увлича перката.
Увличането никога не е на 100%, защото това все пак не е твърда връзка. Точно това е полезно в калта, защото може и да не се скъса оста.

Всичко това не е обаче толкова важно, че да го знае всеки - просто не е нужно. Само такива като мен, дето непременно трябва да знаят "какво свири в гайдата"

[BENZBOSS]

До: Околна температура и виско?

Чакай,че се опулих,викам как така взима температурата от радиатора,а то било от вьздуха минаващ през радиатора.Моя грешка,мерси.





пп.има 2 теми при 4Х4 най-долу,показано как се пьлни виско сьс сикилон и как се настройва пластината.

[Аndro 160]

До: Околна температура и виско?

Това как точно става.С 2 кратки думи ако може.

Ами един път, вентилатора смуче от радиатора и набива във виското. И втори път, при движение срещаме въздушна струя, която минава през радиатора и пак върху виското. А по горе Паджеровода го е обяснил перфектно.

[Аndro 160]

До: Околна температура и виско?

...
защото може и да не се скъса оста...

Моя е грешката. Не е вал, не е и ос. Нещо средно е.

[Vlado_Ts]

До: Околна температура и виско?

Ами един път, вентилатора смуче от радиатора и набива във виското. И втори път, при движение срещаме въздушна струя, която минава през радиатора и пак върху виското....

...следователно , с течение на годините ако радиатора се "полузапуши" от мърсотиите , то виското няма да получава вярна информация за температурата . В такъв случай не стига че няма нормален топлообмен , а на всичко отгоре и перката няма да помага на 100% . Този "начин на получаване на информация" май е недстатък за виското.

[Totko]

До: Околна температура и виско?

..или си слагаш ел. вентилатор, ама с "екстри"..)))..както са описали хората тук:

http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=41933

http://www.autoelectric.ru/diagnosti.../termostat.htm

[bgbul]

До: Околна температура и виско?

Моя е грешката. Не е вал, не е и ос. Нещо средно е.

Няма грешка - виското се зацепва на оста на коляновия вал !
Както и да се каже - всички разбираме за какво говорим .

Моята класация от по-горе се потвърждава...

Въздухът, преминал през радиатора, носи информация за температурата му. И като попада върху биметалната пластинка на виското, която управлява клапан, го задейства.

И bgbul е далече от истината като казва:
Силиконът не си променя вискозитета (или малко, но не е от значение), а преминава под действието на центробежната сила и през отворения клапан, за който казах по-горе, в друга камера на виското, с което увлича перката.
Увличането никога не е на 100%, защото това все пак не е твърда връзка. Точно това е полезно в калта, защото може и да не се скъса оста.

Всичко това не е обаче толкова важно, че да го знае всеки - просто не е нужно. Само такива като мен, дето непременно трябва да знаят "какво свири в гайдата"

Аз за виското знам малко - но :

Като сложих моето ( старото ) на котлона - зацепването се втвърди !
Значи ( така си помислих ) - температурата се предава чрез гайката с която се зацепва към оста на коляновия вал !
Сега виждам , че се получава инфо за температурата и от радиатора - логично !
И все пак - според мен е сполучливо охлаждането чрез виско ! Не е нужно замяна с електрическо .
Хубавото при БМВ е , че когато двигателя загрее повече от нужното ( преди да прегрее ) светва червената лампичка на температурата ! Което значи - загаси двигателя !
И после не пали докато не спадне температурата !
Поне при мен - това ме спаси от прегряване - така се прибрах от Германия - на почивки , със смяна на термостат в Румъния , на Капачка на разширителен съд в Унгария и .... смяна на виско в България .
Късмет , че не прегрях нещото ! Благодарско на БМВ !

[BENZBOSS]

До: Околна температура и виско?

Спорим с двата крака.Не е на оста на коляновия или поне не е на моите коли.

Е на тая стойка за закрепва.



А вала го дьржи е те тоя "лагер".

[Паджеровод]

До: Околна температура и виско?

А при нас най-често е на вала на водната помпа (върху шайбата).
И прави същото с лагерите и.

[bgbul]

До: Околна температура и виско?

[quote=BENZBOSS;685947]Спорим с двата крака.Не е на оста на коляновия или поне не е на моите коли.

Спора ражда истината !
Аз не знам тая ос дали е на коляновия вал или не ?
И слава богу - не искам да разбирам !
Иначе - до сега от смяната на виското - проблеми е нямало ( около 50 000 км ).
Като гледам лагера - бая зор е видял ?

[Аndro 160]

До: Околна температура и виско?

Няма грешка - виското се зацепва на оста на коляновия вал !
Както и да се каже - всички разбираме за какво говорим ...

То самото получава въртящ момент от вал с фланец. Тоя фланец пък от шайбата на водната помпа. А шайбата посредством ремък от коляновия вал.
И понеже получава въртящ момент, трябва да е вал. Обаче не се върти с оборотите на вала, значи не е вал. Май затова е виско-съединител.

[bgbul]

До: Околна температура и виско?

То самото получава въртящ момент от вал с фланец. Тоя фланец пък от шайбата на водната помпа. А шайбата посредством ремък от коляновия вал.
И понеже получава въртящ момент, трябва да е вал. Обаче не се върти с оборотите на вала, значи не е вал. Май затова е виско-съединител.

Чак сега - от тази тема се замислих , че може да не е зацепен на коляновия вал.
При смяната - дори не си задавах въпроси . Просто го смених .
Сега виждам колко неща човек може да свърши без да си ги обяснява в подробности ! Не знам дали е грешка или не ?
Но - всичко е добре , когато завършва добре .
Благодаря , че ми отворихте очите за очевадни неща ! Успех !