Фазов сензор

[Danchojn]

Здравейте колеги!

За какво служи фазовият датчик(датчик на разпределителния вал)?

До сега знам, че се използва само при последователни инжекционни системи! Но какъв му е смисълът, като има и датчик на коляновия вал. Нали коляновият и разпределителният вал са свързани твърдо.

Благодаря!

[Джамбазов]

До: Фазов сензор

Датчика на разпределителния вал е за да знае ЕКУто кой цилиндър е в горна мъртва точка.

[Симеон]

До: Фазов сензор

Здравейте колеги!

За какво служи фазовияТ датчик(датчик на разпределителния вал)?

До сега знам, че се използва само при последователни инжекционни системи! Но какъв му е смисъла(ЪТ), като има и датчик на коляновия вал. Нали коляновияТ и разпределителнияТ вал са свързани твърдо.

Благодаря!

.............................................

[Danchojn]

До: Фазов сензор

Датчика на разпределителния вал е за да знае ЕКУто кой цилиндър е в горна мъртва точка.

За това не служи ли сензорът на коляновия вал?

[sparkybg]

До: Фазов сензор

Не. Представи си на 4 цилиндров редови деигател как се движат буталата, и сам ще се сетиш. Още повече че разпределителния вал се върти 2 пъти по-бавно от коляновия.

Просто, в даден момент, две са горе, а 2 са долу. По колянов вал можеш да разбереш само кои 2 са горе и кои долу, но няма как да разбереш кое е в края на компреционния такт, и кое е в края на изпускателния такт например - а точно в тоя момент (както и във всеки друг) и двете въпросни бутала са в едно и също положение.

Датчика на разпределителния вал се ползва, когато искаш да знаеш само на кой от цилиндрите искаш да пуснеш гориво и/или да подадеш искра в определен момент.

По-старите системи нямат датчик на разпределителния. Бензиновите дюзи са вързани накуп, или в групи по 2, а искра се подава на 2 цилиндъра едновременно, независимо кой от двата в кой цикъл е. Поради естеството на компресираната горивна смес, искрата пробива по-лесно на тоя цилиндър, в който има компресирана горивна смес, а веднъж пробила, тя изтегля натрупаната в бобината енергия, и съответно искра в другия цилиндър (тоя, дето е в края на изпускателния такт) изобщо не се случва. Това са системите с по една бобина на всеки 2 цилиндъра.

В новите системи, при които дюзите се управялват поотделно за всеки цилиндър, и/или запалителната система е от типа бобина-свещ, тоест отделна бобина на всеки цилиндър, е нужен датчик върху разпределителния вал, за да се знае всеки цилиндър точно в кой такт се намира.

[Джамбазов]

До: Фазов сензор

Малии, то много сложно било бре....

[sparkybg]

До: Фазов сензор

Малии, то много сложно било бре....

[Danchojn]

До: Фазов сензор

Вече е почти ясно, благодаря! Но! Две бутала са горе, две долу! Какво от това? Пак могат да се броят цилиндрите, като се знае отправната точка - ГМТ на първи! Или нещо пак изпускам? А може би е по - лесно от софтуерна гледна точка с още един сензор?
Все ми се струва,че единият е излишен! Ако имаме повече информация от фазовият сенроз, защо ни е този на коляновия вал?

За запалителната система с по две свещи на една бобина: Би трябвало да има искра и през двете свещи. Нали Ел.веригата е: единия край на вт.намотка - едната свещ - корпус двг - другата свещ - другия край на вт. намотка.

[Ясен]

До: Фазов сензор

... искра се подава на 2 цилиндъра едновременно, независимо кой от двата в кой цикъл е. Поради естеството на компресираната горивна смес, искрата пробива по-лесно на тоя цилиндър, в който има компресирана горивна смес, а веднъж пробила, тя изтегля натрупаната в бобината енергия, и съответно искра в другия цилиндър (тоя, дето е в края на изпускателния такт) изобщо не се случва. Това са системите с по една бобина на всеки 2 цилиндъра...

Малка поправка:
искрата направо си се случва и в двата цилиндъра. В тази схема двете свещи са свързани в двата края на вторичната намотка на бобината, т.е. последователно. Разликата в мощността на двете искри се определя от разликата в налягането на двете места, но не е голяма. Целият фокус работи, защото в този момент в единия цилиндър има горивна смес, готова да се запали, а в другия - изгорели газове, които повече няма да горят, колкото и искри да им пуснеш.

На такава система, като намалиш аванса, "празната" искра се опитва да запали влизащата през отворения смукателен клапан прясна смес. Резултатът е топовен гърмеж през дебитомера.

Ако пък по някаква причина едно запалване е пропуснато, празната искра може да го запали при отворен изпускателен клапан. Тогава пък гръмва ауспухът.

...но пък е най-простата система без разпределител.

[Danchojn]

До: Фазов сензор

Май бях изпреварен!

[Ясен]

Вече е почти ясно, благодаря! Но! Две бутала са горе, две долу! Какво от това? Пак могат да се броят цилиндрите, като се знае отправната точка - ГМТ на първи! Или нещо пак изпускам? ..

ГМТ на първи цилиндър е също ГМТ на четвърти. Как познаваш на кой от двата да започнеш впръскването на гориво, а на кой - да подадеш искра? Това зависи от положението на клапаните им.

Или казано по друг начин: цилиндърът изпълнява 4-тактовия цикъл за два оборота на двигателя, а не за един. От това, че буталото е в ГМТ, не можеш да познаеш в коя от двете части на цикъла си.

[Danchojn]

До: Фазов сензор

ГМТ на първи цилиндър е също ГМТ на четвърти. Как познаваш на кой от двата да започнеш впръскването на гориво, а на кой - да подадеш искра? Това зависи от положението на клапаните им.

Сега разбрах! Но това означава, че ДВГ може да работи и без датчик на коляновия вал, защото от фазовият знае точно кога да напълни с гориво и кога да подаде искра!
Опа! Май от сензорът на коляновия вал управлява искрата? Така ли е?

[Ясен]

До: Фазов сензор

Сега разбрах! Но това означава, че ДВГ може да работи и без датчик на коляновия вал, защото от фазовият знае точно кога да напълни с гориво и кога да подаде искра!

Ами да. И точно така ще работи в авариен режим, с повреден датчик на коляновия вал. Само че, датчикът на разпределителния вал не е твърде точен, и не е лесно да се направи точен - там всички диаметри са малки.
Затова двигателят ще работи в много "предпазлив" режим, и нестабилно.

Строго погледнато, двигателят може да работи и без датчик за положение на РВ. Това е друг авариен режим - ще пръска едновременно в двата цилиндъра, ще подава искра едновременно в двата. Ще влоши леко празния ход и икономичността, заради пръскането на част от горивото срещу затворен клапан.

[sparkybg]

До: Фазов сензор

Сега разбрах! Но това означава, че ДВГ може да работи и без датчик на коляновия вал, защото от фазовият знае точно кога да напълни с гориво и кога да подаде искра!
Опа! Май от сензорът на коляновия вал управлява искрата? Така ли е?

Да, двигателят по принцип може да работи и само с "фазов" датчик. Защо и дали се прави с двата, е друг въпрос.

А самия датчик на коляновия вал е в няколко разновидности. Има и такива, които ползват зъбите на маховика, които се четат от индуктивен датчик. Има такива с отделна "плоча" с нарези, и пак подобен датчик.

Датчика върху разпределителния вал може например да отчита само положение на един цилиндър, обикновено първи - тоест може да е съвсем прост и непрентециозен, разбирай - надежден. Реалното положение се "преценява" от компютъра, като комбинация от двата датчика.

Разпределителния вал винаги има някакъв луфт спрямо коляновия, а от тук се получават и леки грешки например в момента на подаване на искра. При отчитането директно от коляновия вал тая грешка отсъства. Така че, комбинацията от двата показателя дава най-добър резултат, явно.


ПП: С Ясен сме писали заедно.

[Danchojn]

До: Фазов сензор

Благодаря на всички за компетентните отговори! Изясни се!