Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

[KingofROAD]

поразгледай я на място, предполагам може да се проследи, кое къде отива. японците понякога се престарават с усложнението на някои джуджавки, та за митсу не мога да кажа нищо конкретно

[stako]

Имам още един въпрос, който се отнася за дюзите. Четох, че на 4N1 серията двигатели се слагат два вида. Едните са соленоидни, другите са пиезо дюзи.
Та какви са им предимствата и недостатъците. Кои са по непретенциозни, цени и т.н ?
Кое е по-късметлийско да има двигателя предвид качеството на нашата нафта ?

[FiveFinger]

Соленоид са по-читавите за нас. Имат ремонтни комплекти, докато пиезето е само нова дюза. Единственото предимство на пиезото е, че двигателя е по-тих.

[stako]

Соленоид са по-читавите за нас. Имат ремонтни комплекти, докато пиезето е само нова дюза. Единственото предимство на пиезото е, че двигателя е по-тих.

А причината, за да е по-тих не е ли в това, че пиезото разпръсква по-добре, прецизно и ултра финно в сравнение със соленоида ?

И още един въпрос, кой двигател е по-добър, издържлив, надежден и приятен- 4N13 110 КВт на Митсубиши или комън рейла на VW не бомба - дюзата. Конкретно 2000 кубика 125 КВт ?

[FiveFinger]

На VW гледай комън рейлите след 2012-3г. Имах такъв 2.0 тди 170к.с 2012, и вървеше на гръм. Разход смесен 6-7.
За този дизел на Мицубиши не знам нищо. Какво пишат по чуждите форуми?
Като цяло, редовно обслужване с хубави масла и консумативи, хубаво гориво, да не над 600 000км с незанаен произход, не би трябвало да имаш драми.

[stako]

Да посъживя темата. След 4 години и половина експлоатация на един от последните дизелови двигател за Европа на Мицубиши - 4N13 110 кВ, мога да споделя един тъп проблем, който като чета из форумите, масово го имат и при други марки с дизеляци. Това е картерната вентилация, която е вкарана точно преди турбото, в случая с Мицубишито. Та като я разкарах от въсдуховода за чистият въздух и след това почистих основно турбопътищата, дроселовата клапа и всмукателният колектор от тази мазна гняс която се отлага, плюс почистих и дебитомера и се оказа че двигателя стана неузнаваемо пъргав, динамичен и мощен. А причината беше, че забелязах от турбото да се стича масло и първата ми мисъл беше, че съм за турбо. Като откачих въздуховода и видях че е е пълен с масълце, а турбото няма грам луфт ми се проясни картинката. Почистването е голяма врътня, особено на интеркулера и на всмулателният колектор. Дросела беше така затлачен, че отвора беше свободен на максимум 60 %. Не съм се занимавал да махам капака на клапаните, да видя има ли сепаратор, филтър и т.н., защото за да махна капака, трябва да се вадят инжекторите, а това си е вече по-голям ремонт. Сега карам с картерна вентилация изведена да духа в атмосферата.

[Паджеровод]

То освен картерната вентилация там нали цапа и ЕГР-а, та да стане още по красиво
Лошото е че с маркуча навън може да стане беля ако вентилацията е активна, демек ако има още един маркуч, който води след филтъра

[Juiced]

След като си почистил входящият колектор и дросела, можеда затапиш ЕГР-а и да не се занимаваш повече с картерната вентилация. Маслото ,което влиза вътре без нагара от ЕГР-а е безобидно и мотора ще си го изгори.