XUD9 и няколко въпроса

[Ясен]

От: XUD9 и няколко въпроса

Релето на подгрева е закачено на алтернатора нарочно. Ако го преместиш на акумулатора същият този 1 волт ще утрепе зареждането.

[roskoant]

От: XUD9 и няколко въпроса

Добре, това не го разбрах...? Преместих го днес и пада го няма, иска доста по-къс подгрев, за да запали както трябва. Кабела от релето до свещите е проверен и по него пада е пренебрежимо малък. Сега ако имаш впредвид, че когато двигателя запали и алтернатора започне да зарежда, докато свещите все още дозагряват, ще се случи нещо на алтернатора, то при мен релето изключва, след като двигателя е запалил(има компютър). Още нещо - това са си чисти загуби и не вярвам умишлено този кабел да е оставен дълъг и тънък, с цел по него да има пад на напрежение(респективно отделяне на топлина). При 306 със същия двигател, захранването на релето си идва "от където си трябва".

[Ясен]

От: XUD9 и няколко въпроса

...при мен релето изключва, след като двигателя е запалил

При повечето коли това не е така. Особено ако управлението на подгрева е по-хитро, напълно възможно е не само да не изключва веднага, но и да се включва тайничко в моменти с нисък товар и ниска температура. Как е при твоята кола дистанционно не мога да позная.

Да се разкарват големи токове през дълги и тънки кабели в автомобила е инженерна простотия и понякога не е очевидно какво са опитали да заобиколят като проблем. Освен това е сигурно че кабелите и особено контактите между тях стареят и каквото и да е било в първите 5 години от живота на автомобила не е сигурно че ще е същото в следващите или по-следващите 5 години. Така че си в правото си да експериментираш.

Нищо няма да се случи на алтернатора. Възможно е да се влоши състоянието на акумулатора (степен на зареденост) но това ще го установиш опитно.

[roskoant]

От: XUD9 и няколко въпроса

Опитите дали дозагряват свещите след запалване ги правих на топъл мотор и 20-22 градуса околна температура. Зимата може да е друго.
Сега съм се засилил към стартера. Ще видя и той в какво здраве е. Камелите са запоени към клемите за акумулатора, тези към стартера и към алтернатора - също. Там не очаквам проблеми в близкото бъдеще. Връзката на минуса към купето - проверена.

Теорията ми за стартера е, че ако върти по-бавно, в цилиндрите по-бавно ще се достигне нужната температура за възпламеняване на сместа, а и по-трудно се стартира от ниски обороти. При силно загряти свещи, този проблем отпада и двигателя пали бързо.
При студен мотор, така или иначе чакам свещите дълго време (колкото си свети лампичката на таблото).

[roskoant]

От: XUD9 и няколко въпроса

След като свалих стартера, се оказа, че две от четките са за смяна и са доста износени. Това обаче не беше главният проблем. Оказа се също, че никъде по стартера няма смазка, а само прах и феродо. Спасявало го е само това, че навсякъде има лагери, а не втулки. Гресирах го и сега върти осезаемо по-бързо. Промяна обаче в паленето няма. Остават 3 неща - бавни свещи, стария акумулатор или датчика за температурата на охладителната течност и заради него компютъра да гаси лампичката на подгрева по-рано. Това ще го видя на диагностиката.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: XUD9 и няколко въпроса

Ако си го пропуснал, прочети го внимателно.

Направи една плофилактика на стартера, хем да погледнеш на какво дередже е, хем да почистиш и смажеш редуктора. Поне се сваля лесно.
Напиши от къде си, та да е ясно в какви условия се ползва автомобила.
С какво масло си ?
Ако си с "някакво" 10W40 и е студено, а и в комбинация с "тръгнал" стартер, така ще е.

5W40 му е перфектно, а ако при теб е по-студено и не те притесняват още 20лв. разлика на смяна, слагай 0W40, а и ще ти е по-евтино в перспектива защото тези масла са long life.
Ако си състезател и душегубец на двигатели, сложи 5W50.

Дано да си прочел внимателно и за маслото.

След като свалих стартера, се оказа, че две от четките са за смяна и са доста износени. Това обаче не беше главният проблем. Оказа се също, че никъде по стартера няма смазка, а само прах и феродо. Спасявало го е само това, че навсякъде има лагери, а не втулки. Гресирах го и сега върти осезаемо по-бързо. Промяна обаче в паленето няма. Остават 3 неща - бавни свещи, стария акумулатор или датчика за температурата на охладителната течност и заради него компютъра да гаси лампичката на подгрева по-рано. Това ще го видя на диагностиката.

Двете по-износени четки са + овите, но смени всичките.

Ако си "гресирал" редуктора с грес, го свали пак, почисти и обезгреси с нещо (примерно WD-40 или подобни),
след което го смажи с малко тънко масло,
щото, в противен случай, ядовете ти ще продължат.