Как се отразява дъжда върху разхода на гориво

[Стефан]

До: Как се отразява дъжда върху разхода на гориво

Натоварения генератор е няколко конски сили. Някои релета сами вдигат оборотите на двигателя, като го включат.
Електровентилатора е 20 - 25 А, задното стъкло - 10 - 20, предното пак толкова. Печката - 10 - 15. Дългите светлини са 10А, едно - друго ... Тока хич не може да се махне от сметката.

[Ясен]

До: Как се отразява дъжда върху разхода на гориво

За гумите пропускате една "малка" подробност. Те дикато се търкалят, избутват водата върху асфалта, където стъпват.

Хич не я пропускаме. Само че тя също зависи от квадрата на скоростта, а за да стане съизмерима с въздуха трябват доста милиметри слой вода. Ако пък ги има (т.е. пътят се отводнява лошо) се кара още по-бавно по ред причини.

За сравнение (доста грубо и фриволно) автомобилът заема мястото на 4-5-10 килограма въздух. Колко трябва да е дълбока водата, за да могат колелата да заемат мястото на 5 килограма вода?

Генераторът:
300-500 вата съвсем не са пренебрежими на фона на 10-20 киловата круизен режим на двигателя. 2-3% от мощността са си 2-3% от горивото, при равни други условия.

[mbenz]

До: Как се отразява дъжда върху разхода на гориво

Темата си е много хубава и полезна!
При мен и с лека кола и с "жипка"(все дизелови) се забелязва малка икономия- при нормален дъжд обаче!При порой не мога да кажа,защото не се случва толкова често,а и скоростта съвсем намалява(както и видимостта),та тогава не ми е до разход,ами се ослушвам да не се вдене някой-отнякъде в мен!
А,при "жипките",особенно при по-старите,и ръбатите,където коефициента на възд.съпротивление е огромен икономията идва основно от намалената скорост на движение.А,и както се каза от значение е по-хладния и влажен въздух,както и по-плавното подаване и отнемане на газта.Не,че всички карат така в дъжд,де...

[huko]

До: Как се отразява дъжда върху разхода на гориво

Някой може ли да обясни, защо влажен въздух да е по- добре за горенето от сух?

[Ясен]

До: Как се отразява дъжда върху разхода на гориво

Някой може ли да обясни, защо влажен въздух да е по- добре за горенето от сух?

Аз знам две причини - термодинамична и химическа.

Термодинамичната е, че при сгъстяване влажният въздух достига до по-ниска температура от сухия и употребява за това по-малко енергия (а тази енергия се взема от коляновия вал). Като започне горенето при по-ниска температура, то и свършва при (относително) по-ниска температура. С това се намалява изнасянето на топлина от газовете в горивната камера към нейните стени. Така остава повече енергия в газовете за свършване на работа в работния такт.

Химическата причина е, че водата участва като катализатор в горивния процес. (В края на горенето се получава вода като продукт, но късно. Полезна е в началото). По-бързото изгаряне е изгодно от гледна точка на механизма на работа (идеално цялото горене трябва да се случва в ГМТ, но в реалните двигатели то започва преди и свършва след ГМТ). Заради каталитичния ефект освен това се получава по-малка "зона на гасене" - това е слоят непосредствено до стените на камерата, който е твърде студен, а повърхността неутрализира активните частици в химичната реакция. Зоната на гасене е безполезно пропиляно гориво и искаме да е по-малка.

По-бързото горене и по-ниската температура на процеса заедно довеждат до по-трудно възникване на детонация, което умните двигатели използват за по-точно позициониране на момента на запалване.

... абе все хубавини.

Всично това, разбира се, се отнася до умерени количества вода - такива, които до края на такта сгъстяване успяват напълно да се изпарят или са си пара от самото начало. Ако водата е повече, ще получим мокри свещи или направо криви биели. А не щем.

[madmaximus]

До: Как се отразява дъжда върху разхода на гориво

Аз знам две причини - термодинамична и химическа.

Термодинамичната е, че при сгъстяване влажният въздух достига до по-ниска температура от сухия и употребява за това по-малко енергия (а тази енергия се взема от коляновия вал). Като започне горенето при по-ниска температура, то и свършва при (относително) по-ниска температура. С това се намалява изнасянето на топлина от газовете в горивната камера към нейните стени. Така остава повече енергия в газовете за свършване на работа в работния такт.

Химическата причина е, че водата участва като катализатор в горивния процес. (В края на горенето се получава вода като продукт, но късно. Полезна е в началото). По-бързото изгаряне е изгодно от гледна точка на механизма на работа (идеално цялото горене трябва да се случва в ГМТ, но в реалните двигатели то започва преди и свършва след ГМТ). Заради каталитичния ефект освен това се получава по-малка "зона на гасене" - това е слоят непосредствено до стените на камерата, който е твърде студен, а повърхността неутрализира активните частици в химичната реакция. Зоната на гасене е безполезно пропиляно гориво и искаме да е по-малка.

По-бързото горене и по-ниската температура на процеса заедно довеждат до по-трудно възникване на детонация, което умните двигатели използват за по-точно позициониране на момента на запалване.

... абе все хубавини.

Всично това, разбира се, се отнася до умерени количества вода - такива, които до края на такта сгъстяване успяват напълно да се изпарят или са си пара от самото начало. Ако водата е повече, ще получим мокри свещи или направо криви биели. А не щем.

+1
не съм засичал разхода, обаче и на мотора и на колата при влажен въздух мощноста се почишава осезаемо. Следователно по малко газ се подава а от там и разхода ще е по малък. При силен дъжд и гъста мъгла обаче този ефект при мен изчезва. Мисля си че просто е в много ограничен диапазон на влажност на въздуха

[Ясен]

До: Как се отразява дъжда върху разхода на гориво

Мисля си че просто е в много ограничен диапазон на влажност на въздуха

а, не. При силен дъжд и мъгла просто не можеш да се движиш енергично и жизнерадостно, за да го усетиш. Горната граница на диапазона е много над всякакви мъгли и валежи.

[s_s1]

До: Как се отразява дъжда върху разхода на гориво

Благодаря на Явор за хубавата тема, също на Ясен и другите колеги взели участие и обяснили за ползата и вредата на водата в горивната смес.

Моето лично впечатление е за по-висок разход в проливен дъжд, т.к. карам по-внимателно, повече употребявам спирачка, а в нормално време почти спирачка по ненатоварен път не ползвам. А в дъждовно време и видимостта е ограничена, множеството коли се движат бавно и трябва да изпреварвам. Двг. работи в преходни режими и вози тежко купе и това докарва относително голям разход. Също така като има неотводнени участъци съпротивлението на водата буквално е като спирачка. Може да има съвсем малка икономия ако се движа по магистрални пътища защото тогава карам с по-ниска скорост отколкото на сух асвалт, но това ми се случва много рядко.