На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

[Стефан]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Не става, живачния термометър ще замръзне. Трябва спиртен или електронен.

[Ясен]

Аа, интересно ще бъде да се вземат именно ЖЕЛИРАНИТЕ проби. Те са тези, които имат нужда от добавки. Другите - ясно.

А най-любопитно ми е, как се сетихте за замръзващата нафта в най-топлия ден на декември?

Не става, живачния термометър ще замръзне. Трябва спиртен или електронен.

-39 за живака. Чак такъв фризер нямаме. И зима нямаме такава.

[Veni1]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Аа, интересно ще бъде да се вземат именно ЖЕЛИРАНИТЕ проби. Те са тези, които имат нужда от добавки. Другите - ясно.

А най-любопитно ми е, как се сетихте за замръзващата нафта в най-топлия ден на декември?



-39 за живака. Чак такъв фризер нямаме. И зима нямаме такава.

и спирта е малко...
цар Киро не произвежда вече...

[NIKSD]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Това, дето сте го намислили ще е добре за колектива, но няма да реши проблема с лошата нафта и фалшивите добавки. Чета отдавна челния опит на руснаците по тази тема, а при тях всичко е фризер от вратата навън по това време на годината. По отношение на горивата и добавките не стигат и те до единно мнение, но всички са единодушни от ползата на най-различни подгреватели на горивото - предпускови и работни по време на движение. Оказало се е, най-голямо акó се получава във филтъра и го обличат в някаква подгряваща лента, калъф.

http://fryer-to-fuel.com/store/page20.html





Е това е истината! На дадената страница има подгревалети за резервоара / с антифриз/, силиконовите лентички за филтрите / 12V, 2ЧV и 110V / Електрически нагреватели по нафтовата магистрала работещи на ток или с антифриз. На снимките си подгряват акумулатора хората с 110 V. Последното е като електрическа маша на магнит- надупваш се и лепиш под картера. Всичко, което намирам е на 110V / САЩ стандарт/ сигурен съм че, ако на някой му се занимава ще измисли нещо по въпроса.

[Стефан]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Всичко е чалга. Тия буклуци струват някви кашони с кинти в измислените магазини, в Русия - няколко долара. Никой не ще да ги внася. За да ги произвеждаш хубави, трябва да направиш матрици за много хиляди. Да си направиш от кво да е също не става как да е, понеже термоустойчивите маслоустойчиви маркучи също ги няма в магазина.
А котлона за картера е направо разплакващ, връща право в пещерната ера. Вместо да набутат киловатов прожектор с кварцово стъкло отдолу и да забравят случая, те продават ютии. Омерика ...

[Ясен]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Добре, де...

Крива нафта е имало, има и ще има. Единственото гориво, което няма никакви проблеми на студено, е природния газ. Той пък какви други проблеми има извън температурите, не е истина.

Аз си представям следното решение на задачата с нафтата на ежедневно използван автомобил:

или: серпентина в резервоара с обмисляне на наклона на влизащо/излизащите тръби
или: топлообменник на обратката
и двете свързани, по идея, последователно на парното.
Резервоарът се облепя плътно с Гомапласт 19мм или нещо подобно, за да не губи бързо настроение.

Така, смръзване насред път ще е невъзможно, а след спиране изстиването ще е бавно. Може да се оразмери така, че при -25 да изстива за 10 часа от 60 до -5 градуса. Е, и резервоарът ще трябва да се държи относително пълен, иначе ще изстива по-бързо.

Електрическите нагреватели са хубаво нещо, но имат вредния навик да не знаят кога да спрат. Забравяне, залепване на термореле, има възможности. И стават бели. Вестниците поне честно си ги палиш и честно изгарят. Нормален човек няма да накладе огън под колата и да отиде някъде другаде. Бързоварите за антифриз повече им вярвам - там, и да го отсвириш, има дълго да ври (ако изобщо достигне температура), преди да почнат истинските проблеми.

----

Размръзването на вече желирана нафта с добавки е истинско термодинамично предизвикателство. Примерно като размръзването на лед със спирт или сол - при смесването на веществата, малко се стапя, температурата на сместа бързо слиза надолу (за стапянето трябва енергия) и съседните не-смесени области се смръзват още по-здраво. После чакаме да дойде топлина отвън, а при такива температури топлообменът е лежерно-тегав процес. Така че, и най-чудодейната добавка трябва да е сипана предварително. Или да имаме един ден излишен.

[Стефан]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Ужъстъ! И без това всеки дизел е умрял от студ през зимата, ти ще му вземеш и още ... По-добре пусни ауспуха през тунел в резервоара, като на бомбардировачите.
Обратната нафта не успява да стопли нищо, проверено е.
Мушни една подгревателна свещ до горивозаборника, навий десетина амперова печка около филтъра, при никакъв режим няма мощност да направи беля, и ей ти ги легендите за това колко били велики дизелите на нам си кви западни коли, които чакали цяла нощ нам си кви Зилове.
Защо великите сергиджии не щат да внасят нормални тунингови части от Русия на нормални цени, вместо по цял ден да дремят под рафта с ръждиви турски лагери с криви етикети, аз не знам.
Камионджиите, понеже имат големи резервоари с големи гърловини, просто пускат вътре една - две крушки от фаровете, и карат нататък. И си возят туба за бензиновата лампа. Та да има да размразяват и ресиверите на спирачките, освен да не умрат сами.

[Ясен]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Ми пада им се на дизелите, да мръзнат! Да си карат с велпапетата отпред! Твоя план пък предвижда половин-един киловат ток само за борба със зимата. Може и да го имаш.

Добре де, защо дизеловите двигатели толкова слабо греят? Хайде, малко по-ефективни са. И доста повече въздух претакат за единица работа. И студен го дишат, за разлика от бензиновите. А, и са по-големи за единица мощност. Това ли е всичко?

[Стефан]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Не знам. За мене загадката си остава. Все едно 60% от кпд-то пилеят. Но топлина за печката нямат.
В Русия умират от смях - всички западни таралясници през зимата карат с кашончета на решетките. Техните си, старите имат жалузи, новите се оправят и без тях.
Ами, не. Много ток трябва само преди да запали, и още няколко минути, докато се позагрее двигателят. После сам си грее филтъра. Остава само печицата на горивозаборника. Може да пуснеш и обратката да тече върху него.

[Ясен]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Добре де, да се върнем на въпроса. Нагряването на 60 кила нафта е май по-лесно от нагряването на 15 кила вода, които все едно ще грееш. Ако нафтата е топлоизолирана, проблемът е само преходен.

Обратката нищо не загрява, главно защото не се връща много топла и защото се бори с топлообмена с природата. И на двете може да се попречи.

Нали никаква беда не може да възникне в дизела от гореща нафта?

[Стефан]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Обратното, той я обича.
Как да го топлоизолираш? Не виждаш ли че железните са вечно смачкани от камъните и пъновете. Пластмасовите не са, само защото се изправят сами. И място за три пръста изолация няма, резервоарът ще стане 30 литра.

[Ясен]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

...резервоарът ще стане 30 литра.

Добре де. 30л, ама течна. Само че трябва друг резервоар вече. И идеята става сложна до неприложимост.

[Стефан]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Става разходен резервоар до двигателя. Което е трудно.

[Ясен]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Разходен резервоар. Ти го каза. Няма нужда да се грее големия. За разходния все ще спастрим някоя калорийка, а тръбата до него ще е дебела като в дизеловите Газели. През такава тръба и желето минава, филтър там няма, а ако хептен се втвърди и не минава и през фи25, все някак ще се добереш до последната бензиностанция и ще запалиш каквото имат все още течно за горене.

[Стефан]

До: На колко градуса под нулата се желира нафтата? Размисли, експерименти.

Хубаво, ама той трябва да е от дебело желязо, и тежи. Освен това трябва да има противопожарна преграда между него и двигателя, което е още тегло и място. И пак става честито.
Остава да го завреш в основния, там и да го грееш и пълниш. И в отоплителен смисъл, пак стигаш до отопляем заборник. Освен това, никой не е отменял отоплението на всъщност проблемния филтър, и пак стигаме до първото.
Мога да опитам да направя нещо навиващо се. Но едва ли ще е интересно на някого.