Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

[jja]

Изпарителя ми в момента (Magic 3) е вързан последователно на входящия маркуч на парното. При това свързване открих че парното е много слабо на празен ход и се засилва само като се вдигнат оборотите. За по сигурно шунтирах изпарителя, т.е. възстанових оригиналното свързване и парното се оправи. До тук ясно, изпарителя явно не пропуска достатъчен дебит към парното при налягането което водната помпа прави на свободни. Ясно че изпарителя ще се вързва паралелно.

Другия ефект, който открих при последователното свързване обаче определено е силно изненадващ. В движение по магистрала при напълно загряла кола температурата на антифриза според датчика на изпарителя е 40 градуса, съответно температурата на газта според датчика за налягане и температура е 15 градуса (това при вънпна температура 20 градуса). В този момент обаче от парното духа яко топло. Пак напомням че изпарителя е свързан последователно на входа на парното Ако в този момент спра и оставя на свободни, температурата на антифриза според датчика на изпарителя се покчва бързо до 80 градуса, съответно температурата на газта до 40-50 градуса. В този момент парното духа хладен въздух обаче

Не мога да си обясня как става тая работа. Някой има ли идея?

[Ясен]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

1. Въздушни тапи.
2. Боклуци в изпарителя.

[kalin09]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Климатроник + клапа на парното?
За какво МПС говорим?

[ak101]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Задръстен радиатор на парно.

[jja]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Клапа на парното няма, антифриза си циркулира през него неспирно и безкрайно. Задръстен радиатор също не е, като шунтирам изпарителя както съм написал нещата се оправят.

Изненадата е, че в движение с магистрална скорост температурата на антифриза в изпарителя спада а в парното което е последователн ослед него се вдига.Все едно част от изпарителя се запушва като се вдигне налягането но тая част не влияе на дебита през него.

Не виждам и въздушна тапа/запушване как ще го направят това. Как изчезват тия неща на свободна? Щото на свободна температурата в изпарителя се вдига.

[auto_marin]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Налягането в системата нормално ли е ? Да не вкарва газ в антифриза ...

[Fr33maN]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

При мен е същата работа с изключение на парното (духа студено), в ниските обороти или на място изпарителя пари, а в движение става студен, понякога даже замръзва.
Сменям гарнитура на главата...

[jja]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Хм, това е възможно. Но е малко вероятно предвид че изпарителя е сравнително нов, около 10000км има изминати с него. Така или иначе предстои смяна на антифриза, ще се разбере ако е влизала газ там.

[Паджеровод]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Не мога да си обясня как става тая работа. Някой има ли идея?

Датчикът за температура в изпарителя е на алуминиевия корпус, който изстива рязко при натоварване поради повишения обем изпарена газ. Потокът антифриз от своя страна е с висока скорост, обем и температура поради повишеното натоварване и обороти. С една дума антифризът минава бързо, като има малък топлообмен с изпарителя.

[veskov]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Е той не намирисва ли като му отвориш (внимателно) капачката?

[jja]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Датчикът за температура в изпарителя е на алуминиевия корпус, който изстива рязко при натоварване поради повишения обем изпарена газ. Потокът антифриз от своя страна е с висока скорост, обем и температура поради повишеното натоварване и обороти. С една дума антифризът минава бързо, като има малък топлообмен с изпарителя.

Дадена единица обем антифриз ще има по малък топлообмен с изпарителя като минава по-бързо. Но пък за едно и също време ще минат повече единици обем антифриз и сумарно би трябвало пак да отдадат същата топлина. Мистерия.

[maystor]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Газта също е повече , като количество преминало за единица време, при високи обороти, та от тук и по-студено му става на изпарителя.

[jja]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Е ама то това значи че тоя изпарител не става за работа. Ако на 20 градуса външна температура газта излиза на 15 при магистрална скорост какво правим зимата?

[Roninn]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Колата френска или италианска е ?За коя клапа се сещаш че няма ?
При мен с най калпавия възможен изпарител преди тунинга температурата не пада в движение под 60 градуса на редуктора,последователно вързан,снимката е от зимата
Закачи едно обд на компа и гледай онлайн и него,така ще си отговориш на доста въпроси

[jja]

От: Изпарител студен в движение и топъл на свободни, парно точно обратното

Колата е Jeep Cherokee 3.7. Предвид че Jeep вече са на Фиат може да я броим италианска Според обд четеца температурата на антифриза е 90 градуса.