Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

[dragozow]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

И ние сме в такава ситуация с Мазда. Имаме вече 16 годишна Мазда 323ф, последната купена от Стар Моторс преди да изложат новата 3ка.
Колата в момента е на 220к км, поддържана АБСОЛЮТНО безкомпромисно през годините, но всяка или през година с пребоядисвани задни вежди, прагове, калници и брони (те от драскотини). От повече от 10 години е гаражна.
Резултатът: абсолютно перфектни и безпроблемни двигател, скорости, ел. част, горивна система, НО след последното боядисване преди 2 години за близо 900лв. тотално заминали задни вежди (отново), преди калници и те, подът и той, но основното-преди седмица я вдигнахме с майстора и той каза: Братче, Маздичката е дотук, ако не искате да се убиете.
Тотално изгнили греди точно на сглобката със задния мост. А я натоварим малко повече, а я покараме в по-мокро, снежно, студено време и сме дотам.
А вътре е като нова - тапицерия, табло, абе всичко. Моторът мърка и т.н.
Жената не може да повярва, че трябва да бракуваме любимата количка, с която минаха може би най-хубавите ни моменти от младостта и живота ни. Просто ей така. Та се е навила и да пише на Мазда, че са пълни капути. Те така...
Отделно, 2017-2018 взех Мазда 6 2008г. Фейслифта швейцарка без грам ръжда. Направо я разкостихме да я гледаме с майстора, който си е Маздаджия и условието беше, ако взимам Мазда да е без ръжда или без наченки на такава. Намериххя без ръжда, без кърпении, китове и замаскирани детайли и петна. И какво стана - една софийска зима и задните вежди избиха заедно с целия под. Ебаси Маздата, ебаси химикалите софийски. Изобщо не я чаках, нито наливах хиляди левове в боядисване. Продадена и дотук с Мазда...

Тези са си проблемни, на мой приятел беше станала на тор и накрая заради купето я даде на вторични.

[Scrapheap]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Най-гниещата кола, която съм имал е Исузу Трупър. Беше перфектно откъм всичко останало, но рамата и купето ми разказаха играта, докато ги направя. Рязане до напълно здраво и челни заварки. след което много парафин и т.н.
За негово оправдание - беше на 30 години.

[cecoa1]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Всички изтеглят коли, особено при първоначално пускане на модел. За ламарината ме дразнят, щото ако искат съм убеден, че могат.

Те не само японците могат, а и не само за ламарината, ама не искат. Затова е и темата.

[nissan_gr]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Те не само японците могат, а и не само за ламарината, ама не искат. Затова е и темата.

Точно

[Самодържец]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Нито конвейра, нито завода, работниците или нещо е специално. Просто е различно, умишлено и не само за нас, само дето разликите не са еднакви. И изобщо не само за колите, и не от сега

Кажи ми защо умишлено ще прозвеждаш автомобили с по-ниско качество за определени пазари. Примерно в същия завод в Хирошима.

Даже и не питам как става това.

[Самодържец]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Те нали първата Мазда 6 дизел е на Пежо HDI-то, но омазано от Мазда.
За ходовата част на 6та не съм имал драми, пък и не съм чувал за нещо по-фрапиращо от биалетки или тампони на стаб щанга...

В грешка си, първата мазда 3 е с 1.6 хди.

[Самодържец]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Никаква конспирация не е това, разликата между корекомска Лада и мототехникова Лада е широко известна. Как са го правили тогава - не знам, но в съвременните големи бизнеси това са функции на ERP системата (познай откъде знам).

Ясно е, че колкото и да управляваш качеството, едни партиди имат 40 пъти повече RMA от други. Ясно е още докато идват материалите за тях, още по-ясно става при сглобката и кристално ясно става при финалните тестове.

Ясно е, че няма да изпратиш проблемната партида във Франкфурт или Бостън, при положение че можеш да я изпратиш в София. На едното място тя може да е нетна загуба и имиджов проблем, а на другото - ... абе ще се продаде, а в местния клон ще се оправят някак. Ако трябва ще назначат още в сервиза, боли ги фара за 1000 евро месечно на човек.

Кой плаща на хората в сервиза? Нали за автомобили говориш.

[Scrapheap]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Те не само японците могат, а и не само за ламарината, ама не искат. Затова е и темата.

Още малко японска ламарина от Афганистан

[sparkybg]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Кажи ми защо умишлено ще прозвеждаш автомобили с по-ниско качество за определени пазари.

Спестяваш някоя и друга процедура по качествен контрол, обработка на купе и т.н. При частите също има класове на качество и разлика в цената. Отделно в различните заводи работят различни по квалификация хора, с различно качество на изхода и различно заплащане. Включително на различните поточни линии, ако са повече от една в завода. Като имаш и заводи в различни държави - още по.

Отделно, за разлините пазари има различни специфики, например да слагаш хипер-дупер антикорозионна подготовка на кола, която никога няма да види зима и ще види дъжд 10-ина пъти в живота си на пазара, за който е предназначена, е леко безпредмето. Никой няма да произведе например кола за Калифорния с подготовка като за Норвегия или Финландия, дори да излизат от един и същи завод.

[Дрон]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Спестяваш някоя и друга процедура по качествен контрол, обработка на купе и т.н. При частите също има класове на качество и разлика в цената. Отделно в различните заводи работят различни по квалификация хора, с различно качество на изхода и различно заплащане. Включително на различните поточни линии, ако са повече от една в завода. Като имаш и заводи в различни държави - още по.

Отделно, за разлините пазари има различни специфики, например да слагаш хипер-дупер антикорозионна подготовка на кола, която никога няма да види зима и ще види дъжд 10-ина пъти в живота си на пазара, за който е предназначена, е леко безпредмето. Никой няма да произведе например кола за Калифорния с подготовка като за Норвегия или Финландия, дори да излизат от един и същи завод.

Понеже тенекиите са ми фетиш, много обичам да гледам клипчета как ги правят по заводите, отделно от това, което виждам към настоящето.
И така, при японците всичко е автоматизирано - цялата тая работя е дялат роботченца, голяма част от икономиите ( и те не са специално за пропадналата восточна Европа) е да им е по-лесно на малките железни гадчета, да бачкат по-бързо и да са по-ефективни. Специално японците, чрез прецизните си сметки (не винаги в полза на потребителя) така навлизат в Европа.

Относно пазарите, примерно БМВ Е36 кабрио няма грам парафин в него, но седан и купе са наляти (не че не гние, тва е най-пропадналия модел на БМВ). Ауди А6 S6 за Канада - абсолютно сухо вътре, къде как и защо е правено не знам, същото за Словения пълно като катедрала... е пак изгнило.

Нито цинка, нито парафина е няква панацея, двете в комбинация силно забавят. Автомобили от неръждавейка са правени, един път историята им е трагична, а съществуването кратко.

[KingofROAD]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

... Автомобили от неръждавейка са правени, един път историята им е трагична, а съществуването кратко...

Дай малко подробности. Наскоро четох за Порше от неръждавейка през 70-те. Произведени били само няколко бройки по поръчка, около два пъти по скъпи.

[Самодържец]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Спестяваш някоя и друга процедура по качествен контрол, обработка на купе и т.н. При частите също има класове на качество и разлика в цената. Отделно в различните заводи работят различни по квалификация хора, с различно качество на изхода и различно заплащане. Включително на различните поточни линии, ако са повече от една в завода. Като имаш и заводи в различни държави - още по.

Отделно, за разлините пазари има различни специфики, например да слагаш хипер-дупер антикорозионна подготовка на кола, която никога няма да види зима и ще види дъжд 10-ина пъти в живота си на пазара, за който е предназначена, е леко безпредмето. Никой няма да произведе например кола за Калифорния с подготовка като за Норвегия или Финландия, дори да излизат от един и същи завод.

Е аз не за различните заводи, а за един и същи попитах. Та как така там спестяваш някоя и друга процедура, при това съвсем умишлено, та да произведеш говно, примерно за България?

Абе това не са краставици, та по-кривите да ги натовариш за тука. Или като зеленчуковата борса - до обед като пребарат хубавата стока и следобед квото е останало, айде на камиона за тука.

[Дрон]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Дай малко подробности. Наскоро четох за Порше от неръждавейка през 70-те. Произведени били само няколко бройки по поръчка, около два пъти по скъпи.

DMC Делореан, пълен провал в икономическо отношение. Технически погледнато рама от поцинкована стомана и панели от неръждавейка, основно ги проваля двигателя PRV. V6 съвместна разработка на Пежо-Рено-Волво. Същия тоя кютук го бутат в колата на мечтите ми Volvo 262C...въпросния агрегат е за всичко друго, но не и за спортен автомобил. Това естествено е само от четене на кинжки и статии в нета, за добро или лошо нито 262, нито ПРВ, нито делореан съм виждал, камо ли правил.

п.с. Назад в бъдещето, в момента Делореана е колекционерска стойност, говори се, че щели да възстановятват производството, лимитирано разбира се

[Дрон]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно



Това е въпросната гад. Принципно двуврати и купета не харесвам, предполагам съм одъртял, ако ми сделат ръбато комби, вероятно ще си продам бъбрека

[KingofROAD]

От: Защо съвременните автомобили са пълен shet - не е случайно

Доколкото разбирам проблема в DMC не точно в неръждавейката, или ръждата. А по-скоро в конструкцията и проектирането на колата. Е и уж кризата в началото на 80-те.