Гонка с тролей

[suzuki team]

От: Гонка с тролей

Т.е. е рекорд на „драг"-автомобил

Това е рекорд на действащ рали автомобил от времето когато още не са били измислени състезанията по драг!

[cecoa1]

От: Гонка с тролей

Т.е. е рекорд на „драг"-автомобил „Рали" не би трябвало да могат да ускоряват повече, или

Предполага се, че по математика и физика си далеч над средношколско ниво.
Значи трябва добре да разбираш, че теоритичния максимум(по сцепление) в упражнението ускорение до 100км/ч, се постига от почти всичко правено за състезание, включително и от повечето гаражно-доработени машини за драг. При еднакво сцепление и еднаква реакция на старта, разликата между две машини (ако, и доколкото я има), почва да се вижда при скорости далеч над 100км/ч(с уговорката за оптимално шофиране и на двете).
Затова и тая дисциплина е безсмислена за сравнение на автомобили с такива възможности.

По-важното е това, написано в пост 14 на същата тема:

Точно така,Тесла под 10сек. няма за сега. Ето Ви няколко БГ коли под 10сек.
-VW Sirocco GTR (Heed auto team)-7.973сек
-VW Sirocco blue (Heed auto team)-9.183сек.
-AUDI S2 -Константин Динев-8,574сек
-AUDI S2-Асен Серафиев-9.908сек.
-AUDI S3-Monster Performance (Гената)-9.0сек.
За тези се сещам само на първо четене.

Клипове в нета има колкото искаш. 8 секунди на 400 метра, означава скорост на финала към близо 300км/ч. 9 секунди са към 250км/ч. И това са само в България, световният рекорд за улични коли е около 6 секунди и над 250 мили в час на финала.

Теслата е много хубаво возило, има си своите големи плюсове, както и големи минуси. Нищо повече от това, поне за сега. Ако се решат основните проблеми с времето на презареждане, половината производители на конвенционални автомобили ще фалират за няколко години, ако не успеят да се преориентират към производство на електрички. А проблемите са решими, дори и при сегашните технологии, но...забавянето на решаването им, за сега е изгодно за всички.

[suzuki team]

От: Гонка с тролей

Ааа, това без линк за доказателство не го твърди, моля! Мноого невъзможно ми се струва, дори и в най-спънатите години на Ф1.

Много го мразя тва с линковете.Имаш си комп,гугъл-другото можеш и сам.Малък жокер-колата е Ланча а пилота е финландец!

[emanuilis]

От: Гонка с тролей

Предполага се, че по математика и физика си далеч над средношколско ниво.
Значи трябва добре да разбираш, че теоритичния максимум(по сцепление) в упражнението ускорение до 100км/ч, се постига от почти всичко правено за състезание, включително и от повечето гаражно-доработени машини за драг. При еднакво сцепление и еднаква реакция на старта, разликата между две машини (ако, и доколкото я има), почва да се вижда при скорости далеч над 100км/ч(с уговорката за оптимално шофиране и на двете).
Затова и тая дисциплина е безсмислена за сравнение на автомобили с такива възможности.

По-важното е това, написано в пост 14 на същата тема:


Клипове в нета има колкото искаш. 8 секунди на 400 метра, означава скорост на финала към близо 300км/ч. 9 секунди са към 250км/ч. И това са само в България, световният рекорд за улични коли е около 6 секунди и над 250 мили в час на финала.

Теслата е много хубаво возило, има си своите големи плюсове, както и големи минуси. Нищо повече от това, поне за сега. Ако се решат основните проблеми с времето на презареждане, половината производители на конвенционални автомобили ще фалират за няколко години, ако не успеят да се преориентират към производство на електрички. А проблемите са решими, дори и при сегашните технологии, но...забавянето на решаването им, за сега е изгодно за всички.

Т.е. какво не достига на електромобил за да развие такава скорост на „финала" и така ли е наистина Откъм тегло, надали има пречка.

[stankos]

От: Гонка с тролей

.....а пилота е финландец!

Юха Канкунен ?

[disko04]

От: Гонка с тролей

Дори няма да си направя труда да търся несъществуващо нещо. Всеки който е поне малко запознат с Ф1 би се изсмял че рали автомобил може да постигне времето на който и да е болит от Ф1 на по малко от да кажем 10 секунди, ама сигурно е много повече, за това не споря. Къде е мощноста, тежеста и нейната точка, аеро и механичното притискане, спирачките, гумите и още знам ли какво на рали колата пред болида. Айде малко да си имаме уважението. Тук трева не пасем.

[DBRS]

От: Гонка с тролей

Т.е. какво не достига на електромобил за да развие такава скорост на „финала" и така ли е наистина Откъм тегло, надали има пречка.

Реален N/m в/у гумите към килограм сцепление е търсения параметър. Прегряването на батериите са лимита при електричките.
Ако е истински тролей/влак лимита е мощността при пантографа - никой ДВГ няма шанс (през пантографа Мвт е досадна тривиалност)

[suzuki team]

От: Гонка с тролей

Юха Канкунен ?

Нещо с Т беше фамилията!

[cecoa1]

От: Гонка с тролей

Т.е. какво не достига на електромобил за да развие такава скорост на „финала" и така ли е наистина Откъм тегло, надали има пречка.

Ако няма електронно ограничение заради скорост или максимални обороти, остава да пречи само недостатъчната мощност. Теглото също иска по-висока мощност, Теслата е над 2 тона празна. 700 коня на 2 тона, срещу над 1000 коня на 1,5 тона си е съществена разлика.
Обяснявах го по-нагоре -максималното ускорение е докато е на границата на сцеплението, после започва да спада различно бързо според наличната мощност.
Казано просто, ако Теслата може да боксува до 120км/ч, а другата бегачка до 180км/ч (при еднакво сцепление за двете), то до 120км/ч ще са наравно, и нагоре ще започне да губи.
На практика и сцеплението не е еднакво, щото драгаджийката ще е с най-оптимални за настилката гуми, а неподготвена Тесла си е с някакви (дори и висок клас и хубави) "цивилни". От друга страна, драгаджийката губи време при превключване, макар и малка но си е от значение.
И накрая при тези мощности и тегла, едното е достигнало примерно 280км/ч след 400м и 8 секунди, а другото "само" 240км/ч за същото разстояние и време 10 секунди. Като имаш предвид, че 200км/ч са 56м/с, тия две секунди са примерно около 100 метра преднина.

ПП: Забравих да отбележа, че и аеродинамиката има огромно значение при такива скорости на движение.

[disko04]

От: Гонка с тролей

И да допълня че разликата между 1-вото и 6-тото време във Ф1 (каквото било постигнало ралито) е макс около 2сек, при по къси писти може и да са десети.

[emanuilis]

От: Гонка с тролей

Ако няма електронно ограничение заради скорост или максимални обороти, остава да пречи само недостатъчната мощност. Теглото също иска по-висока мощност, Теслата е над 2 тона празна. 700 коня на 2 тона, срещу над 1000 коня на 1,5 тона си е съществена разлика.
Обяснявах го по-нагоре -максималното ускорение е докато е на границата на сцеплението, после започва да спада различно бързо според наличната мощност.
Казано просто, ако Теслата може да боксува до 120км/ч, а другата бегачка до 180км/ч (при еднакво сцепление за двете), то до 120км/ч ще са наравно, и нагоре ще започне да губи.
На практика и сцеплението не е еднакво, щото драгаджийката ще е с най-оптимални за настилката гуми, а неподготвена Тесла си е с някакви (дори и висок клас и хубави) "цивилни". От друга страна, драгаджийката губи време при превключване, макар и малка но си е от значение.
И накрая при тези мощности и тегла, едното е достигнало примерно 280км/ч след 400м и 8 секунди, а другото "само" 240км/ч за същото разстояние и време 10 секунди. Като имаш предвид, че 200км/ч са 56м/с, тия две секунди са примерно около 100 метра преднина.

Добре, ако батерията се замени с такава, която трябва да издържи 30 секунди, фактора тегло няма ли да бъде в полза на електромобила

[Пенчо]

От: Гонка с тролей

Добре, ако батерията се замени с такава, която трябва да издържи 30 секунди, фактора тегло няма ли да бъде в полза на електромобила

За драгстване батерия дори не е нужна. Високоволтов кондензатор би трябвало да стигне - на принципа на електромагнитното оръжие.

[emanuilis]

От: Гонка с тролей

Примерно.

[cecoa1]

От: Гонка с тролей

Добре, ако батерията се замени с такава, която трябва да издържи 30 секунди, фактора тегло няма ли да бъде в полза на електромобила

Ще бъде. Когато стане. Това е и начина, да се отстрани и най-големия недостатък на Теслата в конкуренцията с ДВГ и в цивилното ползване - да се предвиди бърза смяна на батерията и да се работи в посока създаване на обслужваща мрежа и с тази опция. Унифицирани сменяеми батерии за всички електромобили, или поне ограничаването на разнообразието им до няколко модела, би вкарало ДВГ в историята за сравнително кратко време.

А и тия Тесли с 10 секунди на драг, са само софтуерно променени, докато в драгаджийките които я бият, се правят и много(и не евтини), промени по "хардуера". За сериен автомобил, за класа и цената си, динамичните постижения на Теслата са повече от отлични.

[maystor]

От: Гонка с тролей

Аз не виждам смисъл да се сравнява подготвен рали автомобил с магазинска електричка,
щото ако се подготви и тя , нали .....