Радиатор по-тънък от оригиналния

[petkov_bb]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

"Максималните налягания в дизелов двигател" са доста обширно понятие . Това конкретно налягане Pz за къде се отнася ?

Защо си мисля ,че задаваш въпроса, а знаеш отговора?

Има едно друго "малко камъче",- което трябва да се отчете-температурния режим (оптималния) и отварянето на термостатите- май там е "заровена"... !!!

[Vlado_Ts]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

Защо си мисля ,че задаваш въпроса, а знаеш отговора?

Има едно друго "малко камъче",- което трябва да се отчете-температурния режим (оптималния) и отварянето на термостатите- май там е "заровена"... !!!

Отговора го знам , но Ясен ме е изпреварил .

Иначе в настоящата задачка ( и от гледна точка на момента на отваряне на термостата) много по-интересен е периодът , в който двигателя се охлажда през големия кръг . Демек : при отворен термостат .

Охладителната система на болшинството съвременни автомобили е изчислена така че радиаторът "да се охлажда" принудително само в "авариен" случай. Защо така е друга тема. Е , в този случай не може да не се отчетат фактори като температура на околната среда , натоварване да двигателя ( било поради товар , било заради нанагорнище и т.н.) , скорост на движение , респ. скорост на въздушния поток , преминаващ през радиатора и т.н.

При тази ситуация дали топлинния капацитет на по-тънкия радиатор ще е достатъчен или не е малко БожА работа - и то въпреки неминуемо по-честото включване на перката. При все че Производителят на заводския вариант винаги се презапасява с изчисленията .
Та както каза Ясен - може и така , може и иначе .
Аз лично не бих рискувал с по-тънък , а като гледам - колегата също Щото все пак не става въпрос за Стокхолм , а за Валенсия/Пловдив