Радиатор по-тънък от оригиналния

[Тодоров009 (Войводата)]

Преди няколко дни ми протече радиатора на работното муле (пасат Б3). Та значи след ровене в нета поръчах от "OSCARO" радиатор на "Hella" дето според както пишеше трябваше да е дебел 34мм., колкото е и оригиналния. Да ама ми пратиха един дето е 24мм. Та въпроса ми е: Да го монтирам ли или да го върна и да чакам още една неделя за друг, като междувременно платя и разходите по връщането. Ще има ли проблем с тоз по-тънкия, демек - дет се вика на ингилиски - дан' вземе да загрява.

П.П. Другите размери съвпадат.

[Еделвайс]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

Преди време ми протече оригиналния радиатор на предишната ми Вектра, поръчах си тогава нов неоригинален радиатор но беше с доста по-тънка пита, проблема беше че по-често се включваше перката за охлаждането, с една дума не съм имал проблеми но не ми харесваше честото включване на перката и по-бързото загряване заради тънкия радиатор...

[Алекс Маринов]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

След като е с една трета по-тесен е и с поне един слой тръбички по-малко, а от там и с намалена площ за топлоотдаване. Много е вероятно лятото в горещините и при включен климатик да не се справя добре с охлаждането. Преди време имаше тема на Чавдар (V93) и проблемите му с един такъв радиатор, който беше дал за смяна на питата с друга, но бяха сложили такава с по-малка охладителна площ.
Като че ли бензиновите, които са по-малко температурно натоварени се справят по-лесно с подобен проблем, но за сметка на честото ползване на електрическия вентилатор. За дизелите такава замяна е по-проблемна. Май е най-добре да се сложи заводски разчетения радиатор.

[zemo]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

Определено с по тънък радиатор ще загрява, пробвано е на астра дизел , а и във Валенсия и във Пловдив си е топличко

[dimich87]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

Като че ли бензиновите, които са по-малко температурно натоварени се справят по-лесно с подобен проблем, но за сметка на честото ползване на електрическия вентилатор. За дизелите такава замяна е по-проблемна. Май е най-добре да се сложи заводски разчетения радиатор.

Не споделям мнение че дизелите са по-проблемни, а точно обратното. От опита ми е показало че дизела е по-малко температурно натоварен от дизела. На теория отдаваната топлина при дизел спрямо бензин при една и съща мощност е също по-малка.
На мене колата 4 години не е работил вентилатора на радиатора. В един много горещ ден катерих шипка и почети на върха колата вдигна малко по-висока температура и излязох до горе с много страх, но не светна лампичката. Спрях горе и отворих капака, не работеше вентилатора и с почуквания се завърта съвсем леко, но не тръгва. Като се прибрах смъкнах вентилатора и карах 3 месеца без вентилатор и без никакви проблеми, защото е капсолован корпуса и не ми се чупеха занитванията, но не намерих такъв нов вентилатор. В последствие изпилих занитването и го отворих, проблема беше заминали четки. Смених четките и сега си работи. На светофарите понякога усещам да се пуска на ниската степен. Колата ми е италианка и предполагам че там се е пускала перката доста по-често.
Зимата много бавно загрява. Оставял съм я час да работи на място и едвам отлепя стрелката. А като карам трябва да мина 5км за да загрее и още 5-10 за да стане приятно топло в колата. Баща ми има същата бензинова и определено загрява доста по-бързо, вентилатора се чува доста често да работи почети всеки път след спиране на автомобила.

[viperr]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

От опита ми е показало че дизела е по-малко температурно натоварен от дизела.

Иначе за останалото съм съгласен с теб.

[dimich87]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

От опита ми е показало че дизела е по-малко температурно натоварен от дизела.

Иначе за останалото съм съгласен с теб.

Твърдя че е по-малко температурно натоварен и мога да го докажа с няколко учебника където дават максимални температури за бензинови и дизелови двигатели.
Бензинов Tz=2300-3000K
Дизелов Tz=1800-2200K

Обаче максималните налягания в дизелов двигател са 2 пъти по-големи
за бензинов Pz=3-5,5MPa
за дизелов Pz=5-10MPa

Обърнете внимание и на факта че температурата на газовете излизащи от двигателя също при дизеловите двигатели е по-ниска
за бензинов Tb=1200-1500К
за дизелови Тb=900-1200K
От последното може да си направите и извод защо на бензиновите двигатели изпускателната система е необходимо да се подменя по често от на дизелов двигател.

[travelling]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

Не го слагай изчакай си другия .

[viperr]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

Евала. С това вече доказваш правотата си на 100%. Приеми извинения и уважение.

[Ясен]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

На един и същи модел автомобил с различно големи двигатели често слагат един и същи радиатор. Ако колата не е с най-големия за модела сигурно и по-скромен радиатор ще пасне.

[travelling]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

Един приятел три пъти прави глава заради по-тънък радиатор, също и вентилатора му се включва много по-често. Не си заслужава, за да разбере, че не става да си купи два радиатора и другите ремонти, това може да се разбере и след година.

[Тодоров009 (Войводата)]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

Не го слагай изчакай си другия .

Аха, това и направих. Върнах го и поръчах друг, от друг магазин.

[Vlado_Ts]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

Обаче максималните налягания в дизелов двигател са 2 пъти по-големи
за бензинов Pz=3-5,5MPa
за дизелов Pz=5-10MPa

.......

"Максималните налягания в дизелов двигател" са доста обширно понятие . Това конкретно налягане Pz за къде се отнася ?

[Ясен]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

Това е максималното налягане в горивната камера, на някой етап от работния такт. Само че тези неща (както и температурите) нямат пряко отношение към темата, защото за охладителната уредба са интересни мощностите. Иначе един турбодизелов двигател от по-новите с голяма литрова мощност лесно може да стигне по-високи температури и в горивната камера, и в изпускателните газове, спрямо бензинов.

И тук идва откритието, че дизеловият двигател е по-ефективен от бензиновия и работи с излишък от въздух, като горенето обхваща по-малка част от горивната камера. Което идва да каже, че при равна изходна механична мощност той произвежда по-малко топлина, която освен това се разпределя повече към изгорелите газове и по-малко към стените на цилиндъра и горивната камера (спрямо бензиновия).

Практически това води не само до нужда от по-малки радиатори, но и до проблеми с отопление на купето зимно време, които производителите решават по всякакви странни начини - вискозни отоплители, подгревни свещи в охладителната уредба или просто злоупотреба с подгревните свещи на самия двигател.

И те така.

А по темата - всичко зависи от това доколко са смислени инвестициите във въпросната кола. Тънкият радиатор несъмнено дава по-малък запас на охладителната уредба, което може да е важно в случая, а може и не. Примерно за служебна колица която цикли из града с двама служители и куфар е все едно, а за семейно комби което редовно минава през планинските проходи - има си смисъл.

[travelling]

От: Радиатор по-тънък от оригиналния

Точно цикленето из града при високи температури и разказва играта, без да има голямо значение товара . Перката в повечето случаи включва 5-10 градуса над работната на термостата, ако е малък радиатора работната температура става тази при която включва перката, което след известно време си оказва влиание .