Роторен снегорин

[vento5]

От: Роторен снегорин

Следя ей този проект от един друг форум. Любопитен съм да видя как работи.

[vlageo]

От: Роторен снегорин

Следя ей този проект от един друг форум. Любопитен съм да видя как работи.

Пусни линк моля те - това е добро изпълнение и много ме интересува.

В случая - снегоринната част струва повече от джипката със сигурност.
Добре са направили, че са го сложили на касторни колела - така няма да трябва джипката да носи теглото - със сигурност щеше да се покриви иначе.
Двигателчето ми се вижда малко малко - може да се окаже че не смогва.
Другото е, че джипката е твърде бърза на на най-ниска бавна предавка за дълбок сняг със слаб ротор.
И третото - завиването ще е интересно - това ще трябва да се върти в ляво и в дясно на шарнир - а ще е бая тежко - около 700-800 кг.

От гледна точка на предизвикателство за Направи си сам е ОК - нема такъв кеф, от икономическа гледна точка - да си бяха купили тракторче е по-добре...

[petroffbg]

От: Роторен снегорин

Стандартния за камиона двигател . Задвижващата система на роторите е отзад .

Напротив,няма двигател,има сериозен редуктор-раздатка който подава движение на ротора отпред и едновременно движи и ходовата част,от там и постигат зверските скорости от 0,1-0,5км/ч които са нужни при сериозни преспи,разхода на гориво е умопомрачаващ.

[derhunter]

От: Роторен снегорин

По принцип ротор не се върти, върти се хобота. Две неща в тази конструкция ми произвеждат чуденка-правата стена и задвижването на ротора. Веригата на последното би следвало да е извън коша, а правата стена зад ротора ще прави зверско съпротивление и неправилно подвеждане на снежната маса.

пп Как да няма двигател?- какво е това отгоре?

[vlageo]

От: Роторен снегорин

По принцип ротор не се върти, върти се хобота. Две неща в тази конструкция ми произвеждат чуденка-правата стена и задвижването на ротора. Веригата на последното би следвало да е извън коша, а правата стена зад ротора ще прави зверско съпротивление и неправилно подвеждане на снежната маса.

Роторчето пред джипката си е съвсем стандартно - тракторно.
Правата стена също е доста често нещо - въпрос на цена и КПД. Чак зверско съпротивление няма да е.
А че веригата е на кофти място - прав си. При по-хубавите модели даже е скрита изцяло в кутия.

Ясно е, че при нормална работа се върти само хобота.
Тук обаче джипката е около 2 тона, а снегоринчето отпред барабар с двигателчето, може да дойде да 50% от теглото и, ако не и повече, и ще се крепи само на две касторни колела като пазарска количка. Реално - джипката ще го бута - няма да го носи.
И тогава при завой - цялата конструкция, която го държи към предницата на джипката ще работи на срязване. И имайки предвид съотношението в теглото и плоските странични стени на тая кутия - това ще са яки сили. Единственият начин това да се избегне е снегорина да се върти принудително шарнирно по оста на завоя. Ма как ще съгласува ъгъла с ъгъла на гумите? - особено пък ако е парт тайм, или е с включен междинен диф.

Интересен проект, по принцип има много причини това да не се прави...
Основното е ниското съотношение на вложени средства спрямо получен резултат.

Напротив,няма двигател,има сериозен редуктор-раздатка който подава движение на ротора отпред и едновременно движи и ходовата част,от там и постигат зверските скорости от 0,1-0,5км/ч които са нужни при сериозни преспи,разхода на гориво е умопомрачаващ.

Това е една възможна схема и не е най-популярната. Има и други варианти - най-често разпространената е хидравлична станция с танков двигател в каросерията на урала и давай...

Всъщност при повечето случаи - при монтаж на камион - ротора се движи хидравлично - силови отводи отпред, за който да се зацепи кардан рядко може да се изкара без да трябва да се смени половината предница барабар с радиаторите и т.н. Отделно - предният навес с кардан става много голям и айде - ойде осовото натоварване на предницата в ряката...

Ние сме правили вариант с хидравлично задвижване на ротора, а свалянето на скоростта на автомобила става с монтаж на допълнителен двускоростен редуктор (1:1 и 1:20) между скоростната кутия и стандартната раздатка на 4х4.

Има и специални възли които могат да се използват за целта - използват се не само при роторните снегорини, но и за метачки и друга камионска техника, която иска високи обороти на мотора при ниска скорост на движение.
Кардана се цепи на две и възела се монтира между предната и задната част. При нормална работа на автомобила - кардана е зацепен, а при работа в режим хидростатика - само предната част на кардана работи и върти хидравлична помпа която подава поток към хидромотор зацепен за задната част на кардана.

Същият възел може да се използва и за да върти помпите на работната хидравлика.


Друг вариант е двигателя да върти помпа при включена неутрална предавка, а тя да подава масло на хидромотор зацепен към силовия отвод на раздатката на 4х4. На мен тоя вариант не ми е издържан технически, но го има.
попринцип силовият отвод не е изчислен за такива натоварвания и обикновено му трябва допълнително и охлаждане и смазване, за да поеме тая мощност.

Най-елегантно е решението на Poclain - т.нар. Creep Drive. Кардана пак се цепи и там се монтира специален хидромотор който в неработен режим време се върти заедно с кардана, а когато му трябва хидростатика - предната част на кардана само лагерува, а хидромотора върти задната част.

http://www.youtube.com/watch?v=Q0BAEV-Lscs

Красотата в случая е, че нищо не му пречи да вдигне и 70-90 км/ч само на хидростатика...
Между другото - това е и най-икономичното решение откъм себестойност и сложността на монтажа. Всички компоненти са серийни - почти plug & play решение...Трябва само подходяща конзола за хидромотора да се измисли - а те даже я имат за някои модели камиони.
непригодно е обаче за камиони с общо тегло под 16-18 тона, азтова там се отива или на вариант втори двигател в каросерията, или трансмисията с помпите и хидромоторите горе на снимката. Цената е една и съща - предимството на възела в карданната част е тегло, и повече място в каросерията. Но пък иска доработка на шасито...

[davc]

От: Роторен снегорин

Другото е, че джипката е твърде бърза на на най-ниска бавна предавка за дълбок сняг със слаб ротор.

Това дето се вижда на снимката е пластмасова мичуринска каросерия - какъв двигател, трансмисия и рама, са му сложени не се знае. Може и да са съвсем адекватни. Наистина е интересно от кой форум е.

[Veni1]

От: Роторен снегорин

Для установки снегочистительного оборудования базовое шасси дарабатывалось: демонтировался штатный двигатель, снимался передний бампер, удлиннялась передняя часть рамы, дорабатывалась пневмосистема, запасное колесо устанавливалось за кабиной вертикально, фары переносились на крышу кабины. Привод автомобиля и рабочих органов осуществлялся от 6-цилиндрового дизеля У2Д6-С2, установленного на специальной моторной раме. Моторная рама крепилась при помощи стремянок к раме автомобиля за кабиной.

На ДЭ-210 отсутствует штатный двигатель базового автомобиля. Вместо него в специальном кузове за кабиной смонтирован 6-цилиндровый дизель У2Д6-250ТК. Двигатель приводит в движение и рабочий орган, и колёса автомобиля.

Описано е защо няма двигател под капака

[joro-g]

От: Роторен снегорин

И аз от доста време съм решил да спретна едно такова чудо и съм се спрял на този вариянт http://www.youtube.com/watch?v=Xi-FH...ucCS9g&index=2