А380 в София

[Bogoljub Gagic]

От: А380 в София

Хайде да помогнем на четящите темата, ....да добият визуална представа за какво иде реч.
Ето една снимка на А380 от преди два дни.

Който има снимки, нека покаже за да изплакнем очите.

Има достатъчно снимки и клипове в нета:

[bokomo]

От: А380 в София

Всъщност трябва добре подбрана снимка за да се види мащаба на чудовището:



Малкото нещо се твърди, че е А320, ама по-скоро мяза на А319.

[DinoZavrov]

От: А380 в София

Има достатъчно снимки и клипове в нета:

Да, има.
Въпросът е да покажем нещо, което сме "отщтракали" сами.

[DaGa]

От: А380 в София

А380 vs A318



A380 vs Boeing 737-800



Тия не ги знам....

[Паджеровод]

От: А380 в София

.. че ме кефеше да гледам странната работа на разделните елерони .

Успя ли да видиш някаква логика в размятането им? Според мен на моменти работят и като флаперони, и като спирачки в помощ на вертикалните кормила.

[ittso]

От: А380 в София

Хм, тия на два етажа, не ги ли използваха като градски транспорт в Англия?

[slowtraveler]

От: А380 в София

Успя ли да видиш някаква логика в размятането им? Според мен на моменти работят и като флаперони, и като спирачки в помощ на вертикалните кормила.

И според мен работят като флаперони и airbrakes - видимо е отклонението им надолу при спускане на задкрилки, и отклонението нагоре при отварянето на панелите на въздушните спирачки...
Но ми бе по-интересно различното движение на секциите на самия елерон...
Според мен едната секция е що годе директна на пилотската команда, докато другите две са демпфери с различни параметри...
Затова когато пилота реши да смъкне лявото крило, веднага в противовес демпферите с различно времезакъснение и интегриране на сигнала решават да го повдигнат в първия момент в противовес на пилотската команда, и чак след това плавно разрешават спускането му...
Айде едно мое клипче с илюстрация от кацане с А380 (активната игра с елероните започва около 7:00):

[Паджеровод]

От: А380 в София

Тези пъргави движения на секциите ми говорят и за компенсиране на огъването на дългото и гъвкаво крило, ако нямаш и ти това предвид с "демпфери".
Изобщо, и кормилата на опашката са секционирани и действат хаотично на пръв поглед, но мисля, че следят и огъването на огромния корпус. А той е предвидено да става и по-дълъг с добавяне на секции преди и след крилото, ако концепцията за такива големи самолети излезе успешна.

[slowtraveler]

От: А380 в София

...

Имах предвид, че самолета има доста демпферни механизми (например yaw damper), целящи да успокоят 'вградените' колебателни движения при полет - Dutch roll и т.н... Крилото видимо не се гънеше никак при посочените въздействия (да, при излитане отчиташ плавното му огъване при поемане натоварването на самолета)
И особено при Airbus доста от командите преминават през доста изчисления преди да се подадат на изпълнителните механизми..
При опашката нещата са по-ясни- управляващият панел, който е по-близко до 'корена' на опашката е с по-голям лимит - може да се отклонява до по-голям ъгъл, отколкото перифернния панел - явно за да намали въртящия момент и/или огъването/вероятността за счупване на опашното оперение.. Ама се движат в една и съща посока

[Alexr]

От: А380 в София

Един А380 на "Луфтханза" на летището на Сан Франциско. Опашката изглежда странно, защото горната подвижна секция е към нас, а долната в обратна посока. Снимал съм го от БАРТ-а (едното от метрата на града и района) докато пътувах към летището.


За мащаб - около самолета се виждат разни машини.

И още един - този път на летище "Кенеди":



Обърнете внимание, че и тук двете подвижни секции на опашката са в различни посоки, при това горната е пак към десен борд.

[Паджеровод]

От: А380 в София

..Рано или късно поне един ще падне..

Самолетите не падат, хората ги свалят. И Титаник щеше още да плува, ако човек не го бе блъснал в айсберг.
ВЕрно, че този Ербъс е грозен, но недостатъчно та да падне сам. Джъмбото е старец на 40 години, но е по-красив.
Този има хиляди кормила и подвижни плоскости, а само един стик и два педала. И тук пакистански програмист решава всичко явно

[Bogoljub Gagic]

От: А380 в София

Самолетите не падат, хората ги свалят. И Титаник щеше още да плува, ако човек не го бе блъснал в айсберг.
ВЕрно, че този Ербъс е грозен, но недостатъчно та да падне сам. Джъмбото е старец на 40 години, но е по-красив.
Този има хиляди кормила и подвижни плоскости, а само един стик и два педала. И тук пакистански програмист решава всичко явно

Това не е мое мнение, "ни ми слагъй думи в устъта, веееее"?!

[slowtraveler]

От: А380 в София

Един А380 на "Луфтханза" на летището на Сан Франциско. Опашката изглежда странно, защото горната подвижна секция е към нас, а долната в обратна посока.

Това не е нормалното състояние, а при отпаднала хидравлика...
При нормална операция горната част се отклонява в същата посока както долната (и то след като долната се отклони на достатъчен ъгъл)...
Само дето долната част може да се отклони на по-голям ъгъл от горната (хода на горната е лимитирана навярно заради якостта на опашката, а и по-големият въртящ момент, който създава горната част)... Лимита на хода им се променя и според скоростта - при по-висока скорост преминават на по-малки отклонения, за да не се превишават пределните натоварвания на конструкцията..
Ето илюстрация на работата (този път видеото не е мое):

[bokomo]

От: А380 в София

... Джъмбото е старец на 40 години, но е по-красив.

Всъщност гони 50-ака.

Този има хиляди кормила и подвижни плоскости, а само един стик и два педала. И тук пакистански програмист решава всичко явно

Системата е въведана масово първо в А320 и мисля, добре се е доказала.

[davc]

От: А380 в София

Джъмбото е старец на 40 години, но е по-красив.

Джъмбото, с тия гърбици, някакси му крещи размера - "пращи". Този е невероятно съразмерен - като Дискобол от Мирон.
Ма на вкус и цвят (както знаем)...